賣車賺錢已成過去？廣汽蔚來推生態服務會員商業模式告別硬件時代

近年來，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化從概念到落地的加速，汽車企業依托汽車零售的商業模式也受到了極大的沖擊。“新四化”背景下如何重構商業模式？在無數車企的探索下，第一個吃螃蟹的人終于出現了。

近日，廣汽蔚來正式宣布，將成為全球首家軟硬件一體化的智能出行生態服務公司，打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式。整車硬件綜合利潤率不高于1%，多余部分全部返還給用戶，成為第一家正式宣布依靠軟件賺錢的車企。

事實上，雖然幾乎所有車企都在喊著向全球科技出行公司轉型的口號，但是雷聲大雨點小仍然是大多數車企的普遍現狀。一方面，在目前的環境下，雖然汽車市場的成交量增長逐漸放緩，但是賣車賺錢的商機還是很多的。另外，商業模式的改變不會一蹴而就。業內人士分析，廣汽蔚來開創的軟件生態模式能否成功，還需要進一步觀察。

重新定位商業模式，推動行業內首個生態服務成員

廣汽蔚來作為廣汽和蔚來兩家市值超千億、各持股45%的合資公司，自去年首款產品亮相、今年上半年成功上市以來，在品牌和市場層面一直處于“低量”區域。消費者不僅對廣汽蔚來的品牌和產品了解不深，還存在一些誤解。

之所以會有這樣的現象，其實和兩個投資人太強勢有關。廣汽集團和蔚來這兩家公司中，廣汽集團是傳統汽車巨頭，旗下還有廣汽新能源的全資子公司，主營新能源汽車業務。蔚來汽車是首家赴美上市的新型汽車制造企業，也是最受關注的新能源汽車企業之一。

此外，無論是業務規模還是用戶基礎，這兩家公司也都處于國內新能源乘用車業務的頭部。相比之下，廣汽蔚來確實弱了很多。另外，在品牌和產品發布的初期，廣汽蔚來并沒有給大眾太多的重磅信息，沒有形成令人印象深刻的品牌印象。

隨著“硬件+AI OS+生態服務會員”全新商業模式的推出，“沉寂”了一段時間的廣汽蔚來，不僅再次回到大眾視野，也告別了傳統車企專注于純汽車硬件的商業模式創新，也引起了業界的廣泛關注。

具體來說，廣汽蔚來將構建“硬件+AI OS+生態服務會員”的新商業模式。其中，將于9月10日上線的CAN AI OS智能服務系統官方表示，該系統能夠匹配多場景下的交互，利用系統云數據的分析理解，自我進化學習，根據多場景變化主動服務用戶，打造智能出行體驗完整閉環。

此外，廣汽蔚來還推出了首個汽車生態服務會員體系，即Smart、Ultra、Value三大生態服務會員標準(簡稱SUV)。其中，智慧會員服務基于L2+和小罐，包括終身車輛保修、終身OTA服務、終身不限流量、終身道路救援等終身服務價格1499元。

Ultra會員在Smart會員的基礎上，為用戶提供強制保險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險、無免賠額特別險等六大附加服務。保養、維修、電池檢查等服務免費，年價格8999元。

價值一……最高級別的會員服務。在Ultra的基礎上，提供附加服務，包括全球機場VIP休息或國內高鐵VIP休息、國內機場免費停車、星級酒店優惠、全國機場快速安檢權益等，覆蓋大部分出行場景，并增加更多第三方娛樂平臺VIP會員，進一步提升出行體驗。年定價12999元。

初始公共BOM列表

之所以告別硬件，推出基于服務生態的新商業模式，廣汽蔚來創始人廖兵表示，雖然我們已經迎來了ai時代，但傳統的主機廠和新能源制造企業，仍然存在著以單純的汽車硬件銷售為核心的商業模式。遠遠不能滿足汽車用戶對出行智能服務越來越復雜的需求，這也是當今汽車行業負增長的根本原因。因此，廣汽蔚來旨在通過打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式，滿足用戶不斷變化的需求。

為了證明不靠硬件賺錢不是一句空話，廣汽蔚來發布了更具體的數據——硬件綜合利潤率不高于1%，超出部分將全部返還給用戶，并公開發布了首款車“007”的BOM(物料清單)，這也是全球首個汽車企業發布的BOM。

此次發布的BOM包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯、研究測試費、制造費、物流費等。，涵蓋車輛制造所有70多個環節的供應商名稱和采購價格。最終，廣汽蔚來007整車總成本由三部分組成，材料25.7萬元，內件/制造2.07萬元，研試/工裝1.91萬元，物流3200元，總成本30萬元，剛好在廠家指導價30.3萬元的1%以內。

“物料清單在一定范圍內其實不是秘密。很多在業內已經基本公開了，比如電池、車輪等零部件。”廖兵說，“隨著時代的發展，這兩年汽車行業的實際壓力越來越大。很多車企的銷量都大幅下滑。很多車的價格和成本已經倒掛了。總有一天，需要有人來揭開這個行業的蓋子。”

“合理的利潤是一個企業生存發展的基礎，但是一些新的服務會產生新的價值，這是我們今天最應該關注的部分。在智能網聯的發展下，汽車的整個價值鏈將被重構，硬件的價值利潤將在短時間內從過去的高比例降低到非常低的水平，而軟件和服務帶來的價值將得到大幅提升，這是整個行業轉型的必然過程，這也是我們今天公布這樣一份BOM的最重要原因。”廖兵解釋道。

能否成功，還有待觀察。

對于廣汽蔚來通過自身努力改變汽車行業依靠硬件盈利的商業模式的做法，業內人士分析，廣汽蔚來此舉可能將現有行業帶入新的軌道，但短期內可能面臨較大壓力。

其中，最大的問題就是規模分成的問題。雖然做汽車新品牌是先天優勢，但是用戶規模小也讓廣汽蔚來單純依靠生態服務賺錢非常困難。

官方資料顯示，其首款產品007已于5月中旬正式對外交付。目前已生產近400輛，交付近200輛。初期由于和廣汽新能源一條線的生產調配問題，官方對前期等待的用戶給予了更多的補償。從這個規模來看，在硬件幾乎無利可圖，只有生態服務會員收費的情況下，廣汽蔚來短期內經營壓力很大。

另一方面，就硬件本身而言，如果不能達到預期的規模，其硬件成本也會陷入困境。目前，廣汽蔚來007在產品層面的價格并不低，即使官方的目標是全面…硬件的ive利潤不高于1%，整車的價格競爭力目前還不能算遠超同級。

在這樣的情況下，廣汽蔚來推行的生態服務模式，很大程度上依賴于后期銷量進一步提升帶來的成本攤銷，在保證1%的硬件綜合硬件利潤不變的前提下，進一步升級車型的配置和相應的功能，從而提升硬件競爭力和銷量，最終帶來用戶服務付費次數增加的正循環，否則一切都會變得被動。

廖兵還透露，廣汽蔚來007的硬件基礎足以打動消費者，這是廣汽蔚來提出新商業模式的前提。“廣汽蔚來007目前續航里程643公里，超長軸距2919mm，星軌氛圍燈、艦島中控臺、太空艙座椅等可定制設計。經過3279次安全測試，真的可以成為一款為安全保駕護航的產品。”

“服務將成為智能汽車的核心價值。時代將淘汰專注硬件的車企，智能生態服務將開啟汽車新時代。對于用戶來說，這不是遙不可及的未來，而是正在發生的驚喜！”廖兵說道。

近年來，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化從概念到落地的加速，汽車企業依托汽車零售的商業模式也受到了極大的沖擊。“新四化”背景下如何重構商業模式？在無數車企的探索下，第一個吃螃蟹的人終于出現了。

近日，廣汽蔚來正式宣布，將成為全球首家軟硬件一體化的智能出行生態服務公司，打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式。整車硬件綜合利潤率不高于1%，多余部分全部返還給用戶，成為第一家正式宣布依靠軟件賺錢的車企。

事實上，雖然幾乎所有車企都在喊著向全球科技出行公司轉型的口號，但是雷聲大雨點小仍然是大多數車企的普遍現狀。一方面，在目前的環境下，雖然汽車市場的成交量增長逐漸放緩，但是賣車賺錢的商機還是很多的。另外，商業模式的改變不會一蹴而就。業內人士分析，廣汽蔚來開創的軟件生態模式能否成功，還需要進一步觀察。

重新定位商業模式，推動行業內首個生態服務成員

廣汽蔚來作為廣汽和蔚來兩家市值超千億、各持股45%的合資公司，自去年首款產品亮相、今年上半年成功上市以來，在品牌和市場層面一直處于“低量”區域。消費者不僅對廣汽蔚來的品牌和產品了解不深，還存在一些誤解。

之所以會有這樣的現象，其實和兩個投資人太強勢有關。廣汽集團和蔚來這兩家公司中，廣汽集團是傳統汽車巨頭，旗下還有廣汽新能源的全資子公司，主營新能源汽車業務。蔚來汽車是首家赴美上市的新型汽車制造企業，也是最受關注的新能源汽車企業之一。

此外，無論是業務規模還是用戶基礎，這兩家公司也都處于國內新能源乘用車業務的頭部。相比之下，廣汽蔚來確實弱了很多。另外，在品牌和產品發布的初期，廣汽蔚來并沒有給大眾太多的重磅信息，沒有形成令人印象深刻的品牌印象。

隨著“硬件+AI OS+生態服務會員”全新商業模式的推出，“沉寂”了一段時間的廣汽蔚來，不僅再次回到大眾視野，也告別了傳統車企專注于純汽車硬件的商業模式創新，也引起了業界的廣泛關注。

具體來說，廣汽蔚來將構建“硬件+AI OS+生態服務會員”的新商業模式。其中，將于9月10日上線的CAN AI OS智能服務系統官方表示，該系統能夠匹配多場景下的交互，利用系統云數據的分析理解，自我進化學習，根據多場景變化主動服務用戶，打造智能出行體驗完整閉環。

此外，廣汽蔚來還推出了首個汽車生態服務會員體系，即Smart、Ultra、Value三大生態服務會員標準(簡稱SUV)。其中，智慧會員服務基于L2+和小罐，包括終身車輛保修、終身OTA服務、終身不限流量、終身道路救援等終身服務價格1499元。

Ultra會員在Smart會員的基礎上，為用戶提供強制保險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險、無免賠額特別險等六大附加服務。保養、維修、電池檢查等服務免費，全年價格為……99元。

價值是最高級別的會員服務。在Ultra的基礎上，提供附加服務，包括全球機場VIP休息或國內高鐵VIP休息、國內機場免費停車、星級酒店優惠、全國機場快速安檢權益等，覆蓋大部分出行場景，并增加更多第三方娛樂平臺VIP會員，進一步提升出行體驗。年定價12999元。

初始公共BOM列表

之所以告別硬件，推出基于服務生態的新商業模式，廣汽蔚來創始人廖兵表示，雖然我們已經迎來了ai時代，但傳統的主機廠和新能源制造企業，仍然存在著以單純的汽車硬件銷售為核心的商業模式。遠遠不能滿足汽車用戶對出行智能服務越來越復雜的需求，這也是當今汽車行業負增長的根本原因。因此，廣汽蔚來旨在通過打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式，滿足用戶不斷變化的需求。

為了證明不靠硬件賺錢不是一句空話，廣汽蔚來發布了更具體的數據——硬件綜合利潤率不高于1%，超出部分將全部返還給用戶，并公開發布了首款車“007”的BOM(物料清單)，這也是全球首個汽車企業發布的BOM。

此次發布的BOM包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯、研究測試費、制造費、物流費等。，涵蓋車輛制造所有70多個環節的供應商名稱和采購價格。最終，廣汽蔚來007整車總成本由三部分組成，材料25.7萬元，內件/制造2.07萬元，研試/工裝1.91萬元，物流3200元，總成本30萬元，剛好在廠家指導價30.3萬元的1%以內。

“物料清單在一定范圍內其實不是秘密。很多在業內已經基本公開了，比如電池、車輪等零部件。”廖兵說，“隨著時代的發展，這兩年汽車行業的實際壓力越來越大。很多車企的銷量都大幅下滑。很多車的價格和成本已經倒掛了。總有一天，需要有人來揭開這個行業的蓋子。”

“合理的利潤是一個企業生存發展的基礎，但是一些新的服務會產生新的價值，這是我們今天最應該關注的部分。在智能網聯的發展下，汽車的整個價值鏈將被重構，硬件的價值利潤將在短時間內從過去的高比例降低到非常低的水平，而軟件和服務帶來的價值將得到大幅提升，這是整個行業轉型的必然過程，這也是我們今天公布這樣一份BOM的最重要原因。”廖兵解釋道。

能否成功，還有待觀察。

對于廣汽蔚來通過自身努力改變汽車行業依靠硬件盈利的商業模式的做法，業內人士分析，廣汽蔚來此舉可能將現有行業帶入新的軌道，但短期內可能面臨較大壓力。

其中，最大的問題就是規模分成的問題。雖然做汽車新品牌是先天優勢，但是用戶規模小也讓廣汽蔚來單純依靠生態服務賺錢非常困難。

官方資料顯示，其首款產品007已于5月中旬正式對外交付。目前已生產近400輛，交付近200輛。初期由于和廣汽新能源一條線的生產調配問題，官方對前期等待的用戶給予了更多的補償。從這個規模來看，在硬件幾乎無利可圖，只有生態服務會員收費的情況下，廣汽蔚來短期內經營壓力很大。

另一方面，就硬件本身而言，如果不能達到預期的規模，其硬件成本也會陷入困境。目前廣汽蔚來007在產品層面的價格已經不低了，就算官方目標我……那硬件綜合利潤不高于1%，整車價格競爭力目前還不能算遠超同級。

在這樣的情況下，廣汽蔚來推行的生態服務模式，很大程度上依賴于后期銷量進一步提升帶來的成本攤銷，在保證1%的硬件綜合硬件利潤不變的前提下，進一步升級車型的配置和相應的功能，從而提升硬件競爭力和銷量，最終帶來用戶服務付費次數增加的正循環，否則一切都會變得被動。

廖兵還透露，廣汽蔚來007的硬件基礎足以打動消費者，這是廣汽蔚來提出新商業模式的前提。“廣汽蔚來007目前續航里程643公里，超長軸距2919mm，星軌氛圍燈、艦島中控臺、太空艙座椅等可定制設計。經過3279次安全測試，真的可以成為一款為安全保駕護航的產品。”

“服務將成為智能汽車的核心價值。時代將淘汰專注硬件的車企，智能生態服務將開啟汽車新時代。對于用戶來說，這不是遙不可及的未來，而是正在發生的驚喜！”廖兵說。

標簽：蔚來廣汽集團

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