八月的沈陽已經微微有些寒意。在沈陽大東區，華晨寶馬、華晨雷諾、中華華晨緊鄰。享受同樣的陽光和土地，但三個品牌面臨的情況完全不同。
4月14日，東風雷諾突然“解散”，雷諾在華戰略重心轉向電動車和商用車。一夜之間，雷諾華晨成為雷諾在中國的“最后堡壘”。
一個月后，雷諾華晨金杯汽車新任首席執行官紀堯姆·西卡德(Guillaume Sicard)接替歐陽杰，承擔起“堅守中國市場的雷諾品牌”和“重振金杯品牌”的雙重責任。轉型和復興是這個法國人必須講好的中國故事。
◆轉型已經開始。
2016年7月，在輕客市場舉足輕重的453號文全面實施。這份文件讓日系輕客市場大大縮水，讓曾經的領頭羊金杯感到冰冷。
政策限制，技術來自豐田，車型略顯老舊，一系列問題導致金杯銷量急速下滑。統計顯示，2016年金杯全年銷量僅為2.31萬輛，同比下滑50.8%。
銷售額的下降給資金帶來了壓力。2015年、2016年，沈陽金杯連續兩年虧損，凈負債36.06億元。破產成了一種詛咒。隨后，華晨中國無奈將沈陽華晨金杯49%的股權轉讓給雷諾，并以1元的價格成立合資公司。引進雷諾成為金杯自救的最大砝碼。
可惜合資公司成立后，雷諾華晨金杯至今只發布了一款新車。這與產品研發的客觀周期有關，但產品更新緩慢阻礙了轉型計劃。幸運的是，隨著史戈麥的到來，情況正在發生變化。
經過兩年多的醞釀，雷諾產品的引入開始加速。一個宏偉的計劃正在進行中。石Gomai表示，2020年底前，金杯全新車型將亮相；到2023年，金杯將有五款新品；到2025年，M面包車的銷量將占金杯的15%。其中在國外很有名氣的雷諾大師和特拉菲克將進入中國。
除了輕客，MPV和新能源也是史戈麥重點布局的細分市場。“我們希望在未來兩年內開發出一款能夠吸引客戶的MPV，未來金杯一定會進軍電動車市場。”史戈邁信心滿滿。
隨著產品的引入，雷諾華晨金杯的生產和管理也在轉型。5月，新涂裝車間已密集升級。新車間將按照日產-雷諾-三菱聯盟的質量和環保標準建設，采用“多車共線柔性生產”的方式將整車和零部件整合成一條生產線，大大提高了生產質量和效率。
在管理方面，史戈邁對組織架構和人員進行了精簡和優化，使組織更加透明，激發了員工的積極性。一場全方位的轉型正在金杯上演。
◆如何復興金杯？
轉型的核心目標之一是復興金杯品牌，而不是用雷諾取而代之。
對這個問題，史有著透徹的理解:金杯是雷諾華晨金杯最大的品牌資產。雷諾搭臺唱金杯，讓雙方股東聚一聚。另外，可能還有一些感情因素。石坦承:“在這里我學到了很多東西，感到自己肩負著巨大的歷史責任。”
石戈麥喜歡把金杯比作“睡美人”，意思是要喚醒這個在國內市場極具歷史和號召力的品牌，讓它重新煥發光彩。為此，施戈默計劃在新產品中融入中國元素，充分發揮中國制造的低成本優勢。
“把金杯做成豪華品牌是不現實的。復興之后，金杯的定位依然是高性價比品牌。一是可靠性高，二是燃油經濟性好，維護成本低。第三，保值率比較高。”出于對中國市場的理解，石希望能把“金杯復興計劃”腳踏實地地推向前進。
史戈麥也提到了一些具體的細節。比如雷諾華晨金杯為了達到性價比的目標，會在保證產品質量不降低配置的前提下降低成本。以座椅為例。在歐洲可能需要60個零件，在中國重新設計后可能只需要45個零件。此外，由于技術進步，減少三元催化中貴金屬的使用量也是降低成本的手段。
除了足夠細致，石戈麥的眼光也足夠長遠。他認為，過去大多數輕型商用車產品只注重生產工具的屬性，忽略了駕駛者的感受，比如內飾、儀表盤、操控性等等。“與乘用車相比，商用車在這方面落后15年，但雷諾華晨金杯會努力改變。”
對于石Gomai和金杯來說，復興不是口號。只有市場和用戶認可了，這條漫長的路才算成功。當然，前進的道路必然布滿荊棘。
◆必須面對的困難
目前合資雙方都有各自的困難。在中國市場，雷諾乘用車近幾年的表現不盡如人意，商用車品牌影響力不高。華晨近期股債雙殺，在消費市場和資本市場都不被看好。雷諾的市場困境，華晨的資金問題，都可能成為金杯復興路上的阻礙。
要克服困難，我們必須首先正視困難。雷諾華晨金杯副總裁楊紅海說得很直接:“困難是肯定的。可以說金杯是我十幾年來做的最難的項目。我們現在在谷底，還得爬珠穆朗瑪峰。”
石也意識到了這些挑戰。“華晨中國現在面臨困難。……f雷諾華晨金杯沒有做好，我們可能會面臨同樣的困難。"
風險也來自外部。國內市場環境的快速變化對金杯提出了更高的要求。電子商務和城市物流的發展，需要車企為特定場景提供定制化的產品和高水平的服務。史戈邁說，“未來，中國的商業生態系統和環境將融入產品研發。”從賣產品到賣服務，這也是復興金杯必須面對的挑戰。
“我們每個人都充滿了夢想，但要實現它，我們必須經歷許多艱難險阻。目前，我們必須克服許多困難。讓專業的人做專業的事，我們一定會成功。”史戈麥說。
◆采訪筆記
石戈麥自信迷人。他做過雷諾經銷商，了解市場和管理。作為一名在雷諾系統工作了25年的職業經理人，他有著豐富的歐洲、非洲和亞洲市場的實踐經驗。這些經歷會幫助他解決金杯目前的困境。
上任僅三個月，產品、制造、管理等方面的改革已經全面鋪開，可見施戈默雷厲風行的一面。現在還無法斷言史戈邁是金杯的“救世主”，但他確實給金杯的復興帶來了希望。八月的沈陽已經微微有些寒意。在沈陽大東區，華晨寶馬、華晨雷諾、中華華晨緊鄰。享受同樣的陽光和土地，但三個品牌面臨的情況完全不同。
4月14日，東風雷諾突然“解散”，雷諾在華戰略重心轉向電動車和商用車。一夜之間，雷諾華晨成為雷諾在中國的“最后堡壘”。
一個月后，雷諾華晨金杯汽車新任首席執行官紀堯姆·西卡德(Guillaume Sicard)接替歐陽杰，承擔起“堅守中國市場的雷諾品牌”和“重振金杯品牌”的雙重責任。轉型和復興是這個法國人必須講好的中國故事。
◆轉型已經開始。
2016年7月，在輕客市場舉足輕重的453號文全面實施。這份文件讓日系輕客市場大大縮水，讓曾經的領頭羊金杯感到冰冷。
政策限制，技術來自豐田，車型略顯老舊，一系列問題導致金杯銷量急速下滑。統計顯示，2016年金杯全年銷量僅為2.31萬輛，同比下滑50.8%。
銷售額的下降給資金帶來了壓力。2015年、2016年，沈陽金杯連續兩年虧損，凈負債36.06億元。破產成了一種詛咒。隨后，華晨中國無奈將沈陽華晨金杯49%的股權轉讓給雷諾，并以1元的價格成立合資公司。引進雷諾成為金杯自救的最大砝碼。
可惜合資公司成立后，雷諾華晨金杯至今只發布了一款新車。這與產品研發的客觀周期有關，但產品更新緩慢阻礙了轉型計劃。幸運的是，隨著史戈麥的到來，情況正在發生變化。
經過兩年多的醞釀，雷諾產品的引入開始加速。一個宏偉的計劃正在進行中。石Gomai表示，2020年底前，金杯全新車型將亮相；到2023年，金杯將有五款新品；到2025年，M面包車的銷量將占金杯的15%。其中在國外很有名氣的雷諾大師和特拉菲克將進入中國。
除了輕客，MPV和新能源也是史戈麥重點布局的細分市場。“我們希望在未來兩年內開發出一款能夠吸引客戶的MPV，未來金杯一定會進軍電動車市場。”史戈邁信心滿滿。
隨著產品的引入，雷諾華晨金杯的生產和管理也在轉型。5月，新涂裝車間已密集升級。新車間將按照日產-雷諾-三菱聯盟的質量和環保標準建設，采用“多車共線柔性生產”的方式將整車和零部件整合成一條生產線，大大提高了生產質量和效率。
在管理方面，史戈邁對組織架構和人員進行了精簡和優化，使組織更加透明，激發了員工的積極性。一場全方位的轉型正在金杯上演。
◆如何復興金杯？
轉型的核心目標之一是復興金杯品牌，而不是用雷諾取而代之。
對這個問題，史有著透徹的理解:金杯是雷諾華晨金杯最大的品牌資產。雷諾搭臺唱金杯，讓雙方股東聚一聚。另外，可能還有一些感情因素。石坦承:“在這里我學到了很多東西，感到自己肩負著巨大的歷史責任。”
石戈麥喜歡把金杯比作“睡美人”，意思是要喚醒這個在國內市場極具歷史和號召力的品牌，讓它重新煥發光彩。為此，施戈默計劃在新產品中融入中國元素，充分發揮中國制造的低成本優勢。
“把金杯做成豪華品牌是不現實的。復興之后，金杯的定位依然是高性價比品牌。一是可靠性高，二是燃油經濟性好，維護成本低。第三，保值率比較高。”出于對中國市場的理解，石希望能把“金杯復興計劃”腳踏實地地推向前進。
史戈麥也提到了一些具體的細節。比如雷諾華晨金杯為了達到性價比的目標，會在保證產品質量不降低配置的前提下降低成本。以座椅為例。在歐洲可能需要60個零件，在中國重新設計后可能只需要45個零件。此外，由于技術進步，減少三元催化中貴金屬的使用量也是降低成本的手段。
除了足夠細致，石戈麥的眼光也足夠長遠。他認為，過去大多數輕型商用車產品只注重生產工具的屬性，忽略了駕駛者的感受，比如內飾、儀表盤、操控性等等。“與乘用車相比，商用車在這方面落后15年，但雷諾華晨金杯會努力改變。”
對于石Gomai和金杯來說，復興不是口號。只有市場和用戶認可了，這條漫長的路才算成功。當然，前進的道路必然布滿荊棘。
◆必須面對的困難
目前合資雙方都有各自的困難。在中國市場，雷諾乘用車近幾年的表現不盡如人意，商用車品牌影響力不高。華晨近期股債雙殺，在消費市場和資本市場都不被看好。雷諾的市場困境，華晨的資金問題，都可能成為金杯復興路上的阻礙。
要克服困難，我們必須首先正視困難。雷諾華晨金杯副總裁楊紅海說得很直接:“困難是肯定的。可以說金杯是我十幾年來做的最難的項目。我們現在在谷底，還得爬珠穆朗瑪峰。”
石也意識到了這些挑戰。“華晨中國現在面臨困難。……f雷諾華晨金杯沒有做好，我們可能會面臨同樣的困難。"
風險也來自外部。國內市場環境的快速變化對金杯提出了更高的要求。電子商務和城市物流的發展，需要車企為特定場景提供定制化的產品和高水平的服務。史戈邁說，“未來，中國的商業生態系統和環境將融入產品研發。”從賣產品到賣服務，這也是復興金杯必須面對的挑戰。
“我們每個人都充滿了夢想，但要實現它，我們必須經歷許多艱難險阻。目前，我們必須克服許多困難。讓專業的人做專業的事，我們一定會成功。”史戈麥說。
◆采訪筆記
石戈麥自信迷人。他做過雷諾經銷商，了解市場和管理。作為一名在雷諾系統工作了25年的職業經理人，他有著豐富的歐洲、非洲和亞洲市場的實踐經驗。這些經歷會幫助他解決金杯目前的困境。
上任僅三個月，產品、制造、管理等方面的改革已經全面鋪開，可見施戈默雷厲風行的一面。現在還無法斷言史戈邁是金杯的“救世主”，但他確實給金杯的復興帶來了希望。
新冠肺炎疫情給全球汽車產業帶來了嚴重沖擊，供應鏈上的零部件企業更是首當其沖，上半年尤其是第二季度的營收和利潤普遍下滑，只有極少數出現增長。不過，疫情的沖擊并不能阻擋汽車“新四化”浪潮的推進。
1900/1/1 0:00:008月18日，2020中國汽車消費年度發布正式揭曉，引起了行業內外的廣泛關注。此次發布共有8個品牌、8款車型以及一家汽車企業榮登榜首，這些榮譽的獲得者是消費者最為認可的品牌或者車型產品。
1900/1/1 0:00:00當下，小鵬汽車闖關紐交所IPO已進入倒計時。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化從概念加速走向落地，車企依靠汽車零售的商業模式也遭到了很大的沖擊。
1900/1/1 0:00:00美國東部時間8月20日，注定是讓一眾特斯拉擁簇者集體狂歡的日子。
1900/1/1 0:00:00文騰訊汽車熊嘉藝近日，乘聯會發布7月銷量排行，銷量前10的車型當中合資車企占了9席，呈現“輾壓級”態勢。
1900/1/1 0:00:00
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