獨家對話陸群：前途沒死，也不會死

未來汽車是否正處于最危險的時刻？魯群想了一會兒。“還能更糟嗎？我不這么認為。”第二陣營的新勢力因為資金鏈斷裂、員工薪資訴求、新車交付困難，也在遭遇類似的魔咒。我原以為約魯群出去會非常困難，但他非常爽快地答應了。“現在網上一搜，前途汽車、長城皇冠、魯群都是負面的，但是你看我們也不羞于掩飾，今天有什么就說什么。”企業里很多人都喜歡叫他老陸，但在外界眼里，他是個標準的理工男:內斂敬業，清華大學汽車工程學士，北大國際MBA，美國福特漢姆大學MBA。按照魯群的設想，第二款量產車K20一旦投產，將很快實現自我造血，實現現金流轉正，最終實現盈利轉正。這個過程只需要半年。“也許你不相信我，那我就先把我的話留在這里，然后我們來測試一下。”魯群說。采訪當天，TFBOYS出道周年紀念活動正在三里屯未來驛站一墻之隔的一棟樓里舉行。甚至在一個工作日的下午，無數90后、00后蜂擁而至。不管懂不懂，他們都將是未來K20的潛在目標人群，但業界好奇的是，他們會是未來的真命天子嗎？“這不是好事，但也不是很難的事。”從去年下半年開始，蘇州工廠未來員工的消息陸續被曝光，也引發了業界對這支造車新軍生存狀況的擔憂。

公開資料顯示，未來汽車(蘇州)有限公司于2015年2月在蘇州高新區成立。它是北京長城華冠汽車技術有限公司的全資子公司，一期投資超過20億元。魯群沒有回避和否認。“這是事實，我們還在努力。”。我們采訪的前一天晚上，他剛從蘇州回來。魯群想表達三點。第一，這一定是我們今后要認真著力的事情，也是可以解決的。第二，資金枯竭是企業的常態，沒有人敢說自己的資金鏈已經富裕了；第三，不代表天塌下來了。雖然魯群稱拖欠的工資只是小錢，但在業內人士看來，這至少反映了這家企業的資金鏈出現了問題。而這也是所有新生力量一直無法回避的敏感話題。“融資真的不是我們的強項”

如果不出意外，納斯達克上市的頭部新銳電力企業將達到3家。國內媒體的普遍看法是，不如不要趕上這波開放資本市場的紅利期。很多新勢力創始人也有同感。資本圈對汽車行業的態度往往大起大落，先熱后冷，再熱再冷。這也帶來了一個矛盾，因為造車是一個長期的過程，而中國資本市場的風頭主要是短期的，缺乏中長期的工具，所以會出現錯配。“這就是為什么很多公司在還沒有實現盈利之前，就急著去IPO或者找政府接手。無一例外，他們都在努力解決周期錯配的問題。”魯群說。所以在他看來，嚴格來說，IPO不是一種融資方式，更多的是對投資者的一種解釋。但是，我們不得不承認，這個階段是一個新造車企業爭奪資源的時代。誰在這點上做得更好可能渡過難關，誰做得更差可能更難，什么都不做的人可能已經死了。魯群承認這方面不是我們的強項。“我們也融了一些錢，但實際上并沒有花很多錢。”“會不會更糟？沒有。”

所以現在是未來汽車最危險的時刻？魯群想了想，“更糟的是什么？沒有”不管是調侃還是自嘲，魯群說你現在網上搜，未來之車，長城皇冠，魯群都是負面的，但是我們沒有隱瞞。你看，我聊天沒什么好尷尬的。“應該說最危險的時候已經過去了。有什么辦法？”至少在心態上，魯群是樂觀的。“現在解決一些問題，總比根本不解決好。先解決總比以后解決好。多賣車比少賣車好。被消費者喜歡總比被消費者diss好。”都說汽車行業是一場馬拉松，但讓魯群不解的是，為什么很多人在關注新勢力的時候，卻忘記了一些問題。在他眼里，現在最多是第一個五公里賽段，真正激烈的比賽還沒有開始。“新能源市場全面競爭的標志不是特斯拉在中國建廠，而是豐田和大眾開始大規模推出該領域的純電動汽車。但由于疫情的影響，這個時間可能要到2021年或2022年。”魯群說，除了那些死了但還活著的人，誰敢說他們已經成功并站穩了？許多事情還遠未結束。“先說到這里，然后再來測試。”人們不禁要問，未來的機會在哪里？魯群說是K20。“支持K20上市，支持K20銷售，支持K20創造正現金流。”

如果說K50有助于未來樹立高端品牌形象，那么接下來的K20就是放低姿態，面對一線城市18-28歲的這群年輕人。外觀很酷，性能很棒，質量不錯，購買成本和使用成本都不高。現在有這樣的產品嗎？在魯群看來，還不是時候。“K20的價格會很有競爭力，不靠補貼也有競爭力。”魯群說，提高性價比沒有投機取巧的捷徑。必須是深挖技術，使用新材料，新工藝。例如，K20使用了更多大尺寸和復雜的鑄鋁零件，大大減少了車身零件的數量，既減輕了重量，又降低了成本。“K20和K25上市后，不僅很快會增加量，而且很快會進入自我輸血，現金流轉正，最終盈利轉正。”值得一提的是，魯群的“快”不是以年為單位，而是以月為單位。魯群認為，這個時間可能只需要六個……月。“那時候我們可以去國內科技IPO，這不僅符合邏輯，而且觸手可及。當然，現在大家都不會相信，但我認為我們應該先把話放在這里，然后我們再進行測試。”“現實世界沒有如果”。如果有機會重來，你會對自己的未來做哪些調整？魯群提出了兩點。

第一，從產品節奏上來說，K50之后，價格更低的K20應該會更快放上去。“可惜由于疫情的一些客觀影響和資本的降溫，a K50的未來好像賣的不是很好，然后就沉寂了，顯得有點脫節。”二是MPV、SUV等主流車型的開發進度要快一些。“很多技術上的論證也拖了很久。”其實魯群的糾結在于，一方面技術上需要成熟，不能用半成品推向市場，另一方面又不能追求絕對100%的優化。“對于整個團隊來說，幫助投資人找到更好的利潤回報機制不是我們的強項，也是過去幾年做得不好的地方。不然今天的未來在資金上會寬裕一點。”魯群明白，如果你從頭再來，這些事情肯定會被改變，但在現實世界中，沒有如果，也沒有重新開始。“不僅是為了活著，更是為了活得更好”

任何事物都有其兩面性，關鍵是如何看待。魯群說，欠薪問題也是未來反思的契機，促使我們更加關注企業的經營狀況和未來生存的必要條件。雖然業內對未來的批評很多，但有幾件事至今無人質疑，比如自己建廠，比如自己爭取資質。直到今天，未來汽車依然是國家發改委和工信部雙重資質的公司。魯群經常告訴下面的人，如果有人愿意投資，那么我們的步伐可能會更快。沒有投資，我們可以用自己的錢穩定發展，不用這么著急。“我想我們還是應該對我們有足夠的信心和耐心。無論如何，未來會一步一步來，頑強地活著，不僅活著，還會活得更好。”

未來汽車是否正處于最危險的時刻？魯群想了一會兒。“還能更糟嗎？我不這么認為。”第二陣營的新勢力因為資金鏈斷裂、員工薪資訴求、新車交付困難，也在遭遇類似的魔咒。我原以為約魯群出去會非常困難，但他非常爽快地答應了。“現在網上一搜，前途汽車、長城皇冠、魯群都是負面的，但是你看我們也不羞于掩飾，今天有什么就說什么。”企業里很多人都喜歡叫他老陸，但在外界眼里，他是個標準的理工男:內斂敬業，清華大學汽車工程學士，北大國際MBA，美國福特漢姆大學MBA。按照魯群的設想，第二款量產車K20一旦投產，將很快實現自我造血，實現現金流轉正，最終實現盈利轉正。這個過程只需要半年。“也許你不相信我，那我就先把我的話留在這里，然后我們來測試一下。”魯群說。采訪當天，TFBOYS出道周年紀念活動正在三里屯未來驛站一墻之隔的一棟樓里舉行。甚至在一個工作日的下午，無數90后、00后蜂擁而至。不管懂不懂，他們都將是未來K20的潛在目標人群，但業界好奇的是，他們會是未來的真命天子嗎？“這不是好事，但也不是很難的事。”從去年下半年開始，蘇州工廠未來員工的消息陸續曝光，也讓業界對這款新車——馬的生存狀況產生了擔憂……ng力。

公開資料顯示，未來汽車(蘇州)有限公司于2015年2月在蘇州高新區成立。它是北京長城華冠汽車技術有限公司的全資子公司，一期投資超過20億元。魯群沒有回避和否認。“這是事實，我們還在努力。”。我們采訪的前一天晚上，他剛從蘇州回來。魯群想表達三點。第一，這一定是我們今后要認真著力的事情，也是可以解決的。第二，資金枯竭是企業的常態，沒有人敢說自己的資金鏈已經富裕了；第三，不代表天塌下來了。雖然魯群稱拖欠的工資只是小錢，但在業內人士看來，這至少反映了這家企業的資金鏈出現了問題。而這也是所有新生力量一直無法回避的敏感話題。“融資真的不是我們的強項”

如果不出意外，納斯達克上市的頭部新銳電力企業將達到3家。國內媒體的普遍看法是，不如不要趕上這波開放資本市場的紅利期。很多新勢力創始人也有同感。資本圈對汽車行業的態度往往大起大落，先熱后冷，再熱再冷。這也帶來了一個矛盾，因為造車是一個長期的過程，而中國資本市場的風頭主要是短期的，缺乏中長期的工具，所以會出現錯配。“這就是為什么很多公司在還沒有實現盈利之前，就急著去IPO或者找政府接手。無一例外，他們都在努力解決周期錯配的問題。”魯群說。所以在他看來，嚴格來說，IPO不是一種融資方式，更多的是對投資者的一種解釋。但是，我們不得不承認，這個階段是一個新造車企業爭奪資源的時代。誰在這點上做得更好可能渡過難關，誰做得更差可能更難，什么都不做的人可能已經死了。魯群承認這方面不是我們的強項。“我們也融了一些錢，但實際上并沒有花很多錢。”“會不會更糟？沒有。”

所以現在是未來汽車最危險的時刻？魯群想了想，“更糟的是什么？沒有”不管是調侃還是自嘲，魯群說你現在網上搜，未來之車，長城皇冠，魯群都是負面的，但是我們沒有隱瞞。你看，我聊天沒什么好尷尬的。“應該說最危險的時候已經過去了。有什么辦法？”至少在心態上，魯群是樂觀的。“現在解決一些問題，總比根本不解決好。先解決總比以后解決好。多賣車比少賣車好。被消費者喜歡總比被消費者diss好。”都說汽車行業是一場馬拉松，但讓魯群不解的是，為什么很多人在關注新勢力的時候，卻忘記了一些問題。在他眼里，現在最多是第一個五公里賽段，真正激烈的比賽還沒有開始。“新能源市場全面競爭的標志不是特斯拉在中國建廠，而是豐田和大眾開始大規模推出該領域的純電動汽車。但由于疫情的影響，這個時間可能要到2021年或2022年。”魯群說，除了那些死了但還活著的人，誰敢說他們已經成功并站穩了？許多事情還遠未結束。“先說到這里，然后再來測試。”人們不禁要問，未來的機會在哪里？魯群說是K20。“支持K20上市，支持K20銷售，支持K20創造正現金流。”

如果說K50有助于未來樹立高端品牌形象，那么接下來的K20就是放低姿態，面對一線城市18-28歲的這群年輕人。外觀很酷，性能很棒，質量不錯，購買成本和使用成本都不高。現在有這樣的產品嗎？在魯群看來，還不是時候。“K20的價格會很有競爭力，不靠補貼也有競爭力。”魯群說，提高性價比沒有投機取巧的捷徑。必須是深挖技術，使用新材料，新工藝。例如，K20使用了更多大尺寸和復雜的鑄鋁零件，大大減少了車身零件的數量，既減輕了重量，又降低了成本。“K20和K25上市后，不僅很快會增加量，而且很快會進入自我輸血，現金流轉正，最終盈利轉正。”值得一提的是，魯群的“快”不是以年為單位，而是以月為單位。魯群認為，這個時間可能只需要六個……月。“那時候我們可以去國內科技IPO，這不僅符合邏輯，而且觸手可及。當然，現在大家都不會相信，但我認為我們應該先把話放在這里，然后我們再進行測試。”“現實世界沒有如果”。如果有機會重來，你會對自己的未來做哪些調整？魯群提出了兩點。

第一，從產品節奏上來說，K50之后，價格更低的K20應該會更快放上去。“可惜由于疫情的一些客觀影響和資本的降溫，a K50的未來好像賣的不是很好，然后就沉寂了，顯得有點脫節。”二是MPV、SUV等主流車型的開發進度要快一些。“很多技術上的論證也拖了很久。”其實魯群的糾結在于，一方面技術上需要成熟，不能用半成品推向市場，另一方面又不能追求絕對100%的優化。“對于整個團隊來說，幫助投資人找到更好的利潤回報機制不是我們的強項，也是過去幾年做得不好的地方。不然今天的未來在資金上會寬裕一點。”魯群明白，如果你從頭再來，這些事情肯定會被改變，但在現實世界中，沒有如果，也沒有重新開始。“不僅是為了活著，更是為了活得更好”

任何事物都有其兩面性，關鍵是如何看待。魯群說，欠薪問題也是未來反思的契機，促使我們更加關注企業的經營狀況和未來生存的必要條件。雖然業內對未來的批評很多，但有幾件事至今無人質疑，比如自己建廠，比如自己爭取資質。直到今天，未來汽車依然是國家發改委和工信部雙重資質的公司。魯群經常告訴下面的人，如果有人愿意投資，那么我們的步伐可能會更快。沒有投資，我們可以用自己的錢穩定發展，不用這么著急。“我想我們還是應該對我們有足夠的信心和耐心。無論如何，未來會一步一步來，頑強地活著，不僅活著，還會活得更好。”

標簽：前途長城北京大眾豐田

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