豐田為什么干不過特斯拉？

最近特斯拉和拼多多在網上互撕，而豐田哥在偷偷笑。要知道，豐田和特斯拉的假期都很大。7月1日，豐田市值直接被特斯拉超越。當日，特斯拉市值約為2070億美元(約合222.4萬億日元)，豐田市值為2171.85億日元。網友紛紛調侃豐田大哥被小弟吊死。

來源:彭博據媒體報道，豐田勃然大怒，轉身買了一輛特斯拉，一邊拆一邊吐槽。電阻彎曲，焊接水平不好。他為什么賣得好？但銷售數據確實打了豐田的臉。2019年全球電動汽車銷量前十品牌中，特斯拉以36.8萬輛的銷量排名第一，豐田僅5.5萬輛墊底。

成立于1937年市值最大的豐田，為什么會輸給2003年創立，在金融危機和產能危機中期差點破產的小男孩特斯拉？它始于1970年。從1970年到2005年，雜交王誕生。事實上，豐田早在20世紀70年代就開始研究電氣化技術，走上了混合動力、氫燃料電池和純電共同發展的道路。當時石油危機導致油價飆升，日本經濟增長放緩。此外，日本政府在1971年實施了一些世界上最嚴格的污染標準。日本國內市場不景氣，污染標準嚴格。這導致豐田開發更省油的汽車，并能打開海外市場。豐田首先嘗試開發電動汽車。這樣確實可以解決油耗問題，但是那時候用的是鉛酸電池，這種電池有。其次，電動車需要充電，燃油車不需要。豐田不愿意冒險改變消費者的使用和駕駛習慣。而且，要想全面推廣電動汽車，必須建設足夠多的充電樁，否則充電問題無法解決。2003年，豐田放棄了7年的純電動汽車RAV4 EV。純電動探索背后的電池技術、市場需求、政策限制、配套設施、資金投入是無法回避的產業化問題。接下來，豐田選擇了一條更適合自己的道路:發展油電混合動力。混合動力通常是指一輛車有兩個動力源:電池和發動機。此外，一些混合動力汽車還使用天然氣、丙烷和乙醇作為第二動力。混動的優勢在于可以降低油耗和尾氣排放的有害物質，而且混動電動車不需要充電，也不需要建充電樁。對于豐田來說，開發混動還有一個最直接的好處。傳統燃油車的三大部件(發動機、變速箱、底盤)并沒有被完全拋棄，而是進行了改裝和創新，并且是一體兩用的。相比之下，純電動直接變道的發展從零開始，改進創新可以減少大公司的內部阻力。對于大公司來說，如果能逐步創新，就不應該另起爐灶。于是在1997年，豐田推出了全球首款量產的普銳斯混合動力乘用車。并于2000年進入美國市場。2003年，以色列和巴勒斯坦發生嚴重沖突，全球油價飆升。那時候充電樁還不多。普銳斯很省油，不充電百公里油耗只有3.22L，很受消費者歡迎。第一代普銳斯在全球20多個國家銷售了12.3萬輛，戰績不錯。從2006年到2014年，它經歷了三次重大危機。因為第一代普銳斯銷量可觀，豐田在2006年決定進入中國市場，結果遭遇了第一次危機:普銳斯在中國水土不服。2006年，僅售出2152輛普銳斯。到2007年，其銷量僅為414輛，其中12月份僅售出9輛。2008年，豐田決定通過價格戰降價2.4萬，但一汽豐田相關人士表示，普銳斯因為銷量低，不降價就是虧本賣。

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2008年下半年，豐田迎來了第二次困難——金融危機。虧損和裁員成為2008年豐田的兩個關鍵詞。2008年12月22日，豐田宣布本財年(截至2009年3月底)營業利潤預計為1500億日元(約合17億美元)虧損。這將是豐田汽車71年以來的首次年度虧損。不僅如此，豐田還決定裁員3000人。2009年，豐田宣布豐田章男為下一任總裁。我希望我能扭轉局勢，但是雨下了一整夜。2010年，豐田遇到了第三次危機——踏板門事件。踏板門事件是指油門踏板由于設計問題，踩下后可能無法回到正常位置，容易發生事故。路透社稱，踏板門事件相關死亡人數已升至34人。豐田章男公開道歉，并宣布召回所有有問題的車輛。據浙江省工商局統計，2004年7月至2009年8月，豐田在華召回24次，涉及車輛近120萬輛。同期，豐田在中國的汽車銷量超過130萬輛。意味著90%左右的汽車存在安全隱患。踏板門事件后，一項調查顯示，一萬多名網友中，約有73%的人不會購買豐田汽車。未能進入中國，金融危機，踏板門。豐田在2006年至2010年持續解決危機的同時，特斯拉的日子并不好過。2008年，特斯拉在金融危機中差點破產，豐田出手相助。2010年5月，豐田向特斯拉投資5000萬美元，同意共同開發純電動汽車市場，并將硅谷附近的弗里蒙特工廠出售給特斯拉，由其負責生產日后著名的sexy系列:Model S/X/3/Y，成為特斯拉的主要生產基地。那是豐田和特斯拉難得的蜜月期。豐田社長豐田章男對媒體稱贊道，“我希望學習特斯拉作為初創企業的挑戰精神”。馬斯克還巧妙地進行了商業交流。“這是與備受尊敬的豐田合作的歷史性一天。”此時的豐田雖然重新推出了2012年上市的電動版“RAV 4”SUV，但仍然沒有在純電動上花太多心思。但核心的鋰電子電池電機和相關軟件仍由特斯拉提供，這款車銷量平平。豐田的RAV4純電動SUV已經成功滿足了加州空氣資源委員會對零排放汽車的要求。然而，美國能源署特別顧問、《未來汽車的全球競爭》作者列維·特爾曼(Levi Tellmann)給出了一個評價:豐田的RAV4是一款完全值得稱贊的電動汽車，但它不是一款重量級產品，也不是規則改變者。今年，豐田還在中國積極推出了混合動力電動汽車凱美瑞，仍然希望通過開發混合動力汽車來扭轉局面。從2015年到現在，趕上純電動還來得及嗎？到了2015年，豐田有了明確的戰略轉變:逐漸開始重視純電動。重點是提高銷售目標，逐步轉型產品，創新商業模式。

為什么一直執著于開發混動的豐田，開始專注于純電？這是政策變化、市場變化、競爭激烈三個原因造成的。2010年后的全球新能源市場，各國對油電混合越來越不感興趣，純電成了燙手山芋。世界各國加快了禁止銷售燃油汽車的進程，并對購買純電動汽車給予了更高的補貼。但混合動力汽車是燃油車，不是新能源車，拿不到補貼。各國選擇發展純電是因為油電混合沒有解決石油進口的問題。另外，還有一個很現實的問題:其他國家當然不希望核心技術依賴日本。如果能在彎道超車，誰愿意被控制？另外，插電式混合動力是新能源汽車，但并沒有成為主流。插電式混合動力汽車有兩套動力系統，這使得它更加昂貴，系統也更加復雜。在未來，當純電動汽車和插電式混合動力汽車的續航里程相近時，插電式混合動力汽車可能會因為上述問題而失去吸引力。競爭對手也給豐田很大壓力。埃斯佩西亞……y豐田的“前身”特斯拉。特斯拉和豐田在短暫的蜜月期后于2014年正式分手。兩家公司聲稱是因為戰略不協調。它們之間的一個重要區別是燃料電池。燃料電池是指將燃料的化學能直接轉化為電能的裝置。例如，氫和氧之間的反應可以產生電流。從性能上看，燃料電池在充電時間、續航時間、排放等方面都優于鋰離子電池。但一個現實的問題是，豐田押寶的氫能產業化黃金期還沒有到來。馬斯克堅定地站在鋰離子電池一邊，認為燃料電池不是未來新能源汽車發展的可行方向。他的理由很簡單:由于氫燃料電池結構復雜，氫罐容易發生事故且電池壽命不穩定，氫比汽車燃料更適合做火箭燃料。

為了不被豐田超越，一位首席R&D專家聲稱“特斯拉不適合大眾市場。”從商業互吹到商業互踩，特斯拉和豐田的分歧確實有屁股決定腦袋的嫌疑，但實際上燃料電池的發展確實面臨幾個難題:氫氣成本太高，產業鏈不完善，配套設施匱乏。2019年，特斯拉新能源乘用車全球銷量排名第一，為36.78萬輛，而豐田青睞的氫燃料電池乘用車Mirai未來組合累計銷量僅1萬多輛。豐田還使用氫燃料開發載人月球車。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾表示，行業已經到了短程純電動、遠程氫燃料汽車的未來愿景。綜上所述，氫的前景雖然好，但是現實。

為什么贏不了特斯拉？2019年，豐田依然是全球燃油車第一，但它必須面對一個極其尷尬的產業局面:全球汽車產業百年變局，在從燃油車到新能源的第一波工業化浪潮中掉隊了。這個大浪是純電化學。始作俑者是特斯拉，當初幾乎被看好。作為一家初創公司，特斯拉從零開始。與豐田、大眾、通用等巨頭相比，它沒錢、沒人、沒資源。但它也有一個天然的優勢:沒有包袱。特斯拉成立于2003年，2008年發布了第一款汽車產品Roadsteds/a>。Model X將于2015年交付，Model 3將于2017年交付。其中，在經歷了金融危機和生產率地獄之后，它才得以幸存。現在是純電動的領軍人物。在新能源乘用車全球市場份額排名第一。2020年，H1的市場份額將達到18.8%。豐田今年才慢慢上市C-HR和Yuzawa EV版本。

試水純電，嘗一嘗。開發混合，全局忽略。押寶氫能，未來遙遙無期。其中，我還遇到了一只致命的特斯拉。特斯拉號稱是新能源汽車的蘋果。就像蘋果智能手機的出現殺死了諾基亞一樣，特斯拉并沒有為燃油車技術大打出手，而是改變了競爭的維度。特斯拉超越豐田的主要關鍵是以硬核技術換道。豐田已經占據了全球90%的混合動力份額，地位不可動搖。特斯拉也不想以卵擊石，在豐田純電化發展緩慢的同時迅速切入賽道占領市場份額。當初所有人都不看好純電產業化，特斯拉自己殺出一條血路。而這場較量，是軟件和硬件的全方位較量。特斯拉宣稱今年實現L5無人駕駛的基本功能。豐田今年才能推出真正能上路的自動駕駛，顯然比特斯拉晚了一步。日經表示，特斯拉2019年發布的FSD芯片最早可在2025年普及，因此特斯拉在電子平臺設計的應用方面領先競爭對手6年。在豐田眼里，…sla的配置如此粗糙，一言難盡。門沒有安裝好，仍然漏水。缺點足夠豐田吐槽一萬次。然而，它選擇了改變競爭的維度和方向。不要和豐田競爭，要另辟蹊徑。如果打不過混動王，那就做個純電動霸主吧。豐田和特斯拉的競爭過程有一種悲涼。豐田不弱，只是時代變了。最近特斯拉和拼多多在網上互撕，而豐田哥在偷偷笑。要知道，豐田和特斯拉的假期都很大。7月1日，豐田市值直接被特斯拉超越。當日，特斯拉市值約為2070億美元(約合222.4萬億日元)，豐田市值為2171.85億日元。網友紛紛調侃豐田大哥被小弟吊死。

來源:彭博據媒體報道，豐田勃然大怒，轉身買了一輛特斯拉，一邊拆一邊吐槽。電阻彎曲，焊接水平不好。他為什么賣得好？但銷售數據確實打了豐田的臉。2019年全球電動汽車銷量前十品牌中，特斯拉以36.8萬輛的銷量排名第一，豐田僅5.5萬輛墊底。

成立于1937年市值最大的豐田，為什么會輸給2003年創立，在金融危機和產能危機中期差點破產的小男孩特斯拉？它始于1970年。從1970年到2005年，雜交王誕生。事實上，豐田早在20世紀70年代就開始研究電氣化技術，走上了混合動力、氫燃料電池和純電共同發展的道路。當時石油危機導致油價飆升，日本經濟增長放緩。此外，日本政府在1971年實施了一些世界上最嚴格的污染標準。日本國內市場不景氣，污染標準嚴格。這導致豐田開發更省油的汽車，并能打開海外市場。豐田首先嘗試開發電動汽車。這樣確實可以解決油耗問題，但是那時候用的是鉛酸電池，這種電池有。其次，電動車需要充電，燃油車不需要。豐田不愿意冒險改變消費者的使用和駕駛習慣。而且，要想全面推廣電動汽車，必須建設足夠多的充電樁，否則充電問題無法解決。2003年，豐田放棄了7年的純電動汽車RAV4 EV。純電動探索背后的電池技術、市場需求、政策限制、配套設施、資金投入是無法回避的產業化問題。接下來，豐田選擇了一條更適合自己的道路:發展油電混合動力。混合動力通常是指一輛車有兩個動力源:電池和發動機。此外，一些混合動力汽車還使用天然氣、丙烷和乙醇作為第二動力。混動的優勢在于可以降低油耗和尾氣排放的有害物質，而且混動電動車不需要充電，也不需要建充電樁。對于豐田來說，開發混動還有一個最直接的好處。傳統燃油車的三大部件(發動機、變速箱、底盤)并沒有被完全拋棄，而是進行了改裝和創新，并且是一體兩用的。相比之下，純電動直接變道的發展從零開始，改進創新可以減少大公司的內部阻力。對于大公司來說，如果能逐步創新，就不應該另起爐灶。于是在1997年，豐田推出了全球首款量產的普銳斯混合動力乘用車。并于2000年進入美國市場。2003年，以色列和巴勒斯坦發生嚴重沖突，全球油價飆升。那時候充電樁還不多。普銳斯很省油，不充電百公里油耗只有3.22L，很受消費者歡迎。第一代普銳斯在全球20多個國家銷售了12.3萬輛，戰績不錯。從2006年到2014年，它經歷了三次重大危機。因為第一代普銳斯銷量可觀，豐田決定t……2006年進入中國市場，結果遭遇了第一次危機:普銳斯在中國水土不服。2006年，僅售出2152輛普銳斯。到2007年，其銷量僅為414輛，其中12月份僅售出9輛。2008年，豐田決定通過價格戰降價2.4萬，但一汽豐田相關人士表示，普銳斯因為銷量低，不降價就是虧本賣。

2008年下半年，豐田迎來了第二次困難——金融危機。虧損和裁員成為2008年豐田的兩個關鍵詞。2008年12月22日，豐田宣布本財年(截至2009年3月底)營業利潤預計為1500億日元(約合17億美元)虧損。這將是豐田汽車71年以來的首次年度虧損。不僅如此，豐田還決定裁員3000人。2009年，豐田宣布豐田章男為下一任總裁。我希望我能扭轉局勢，但是雨下了一整夜。2010年，豐田遇到了第三次危機——踏板門事件。踏板門事件是指油門踏板由于設計問題，踩下后可能無法回到正常位置，容易發生事故。路透社稱，踏板門事件相關死亡人數已升至34人。豐田章男公開道歉，并宣布召回所有有問題的車輛。據浙江省工商局統計，2004年7月至2009年8月，豐田在華召回24次，涉及車輛近120萬輛。同期，豐田在中國的汽車銷量超過130萬輛。意味著90%左右的汽車存在安全隱患。踏板門事件后，一項調查顯示，一萬多名網友中，約有73%的人不會購買豐田汽車。未能進入中國，金融危機，踏板門。豐田在2006年至2010年持續解決危機的同時，特斯拉的日子并不好過。2008年，特斯拉在金融危機中差點破產，豐田出手相助。2010年5月，豐田向特斯拉投資5000萬美元，同意共同開發純電動汽車市場，并將硅谷附近的弗里蒙特工廠出售給特斯拉，由其負責生產日后著名的sexy系列:Model S/X/3/Y，成為特斯拉的主要生產基地。那是豐田和特斯拉難得的蜜月期。豐田社長豐田章男對媒體稱贊道，“我希望學習特斯拉作為初創企業的挑戰精神”。馬斯克還巧妙地進行了商業交流。“這是與備受尊敬的豐田合作的歷史性一天。”此時的豐田雖然重新推出了2012年上市的電動版“RAV 4”SUV，但仍然沒有在純電動上花太多心思。但核心的鋰電子電池電機和相關軟件仍由特斯拉提供，這款車銷量平平。豐田的RAV4純電動SUV已經成功滿足了加州空氣資源委員會對零排放汽車的要求。然而，美國能源署特別顧問、《未來汽車的全球競爭》作者列維·特爾曼(Levi Tellmann)給出了一個評價:豐田的RAV4是一款完全值得稱贊的電動汽車，但它不是一款重量級產品，也不是規則改變者。今年，豐田還在中國積極推出了混合動力電動汽車凱美瑞，仍然希望通過開發混合動力汽車來扭轉局面。從2015年到現在，趕上純電動還來得及嗎？到了2015年，豐田有了明確的戰略轉變:逐漸開始重視純電動。重點是提高銷售目標，逐步轉型產品，創新商業模式。

為什么一直執著于開發混動的豐田，開始專注于純電？這是政策變化、市場變化、競爭激烈三個原因造成的。2010年后的全球新能源市場，各國對油電混合越來越不感興趣，純電成了燙手山芋。世界各國加快了禁止銷售燃油汽車的進程，并對購買純電動汽車給予了更高的補貼。但混合動力汽車是燃油車，不是新能源車，拿不到補貼。各國選擇發展純電是因為油電混合沒有解決石油進口的問題。另外，還有一個很現實的問題:其他國家當然不希望核心技術依賴日本。如果你能加班……在一個角落里，誰愿意被控制？另外，插電式混合動力是新能源汽車，但并沒有成為主流。插電式混合動力汽車有兩套動力系統，這使得它更加昂貴，系統也更加復雜。在未來，當純電動汽車和插電式混合動力汽車的續航里程相近時，插電式混合動力汽車可能會因為上述問題而失去吸引力。競爭對手也給豐田很大壓力。尤其是豐田的“前輩”特斯拉。特斯拉和豐田在短暫的蜜月期后于2014年正式分手。兩家公司聲稱是因為戰略不協調。它們之間的一個重要區別是燃料電池。燃料電池是指將燃料的化學能直接轉化為電能的裝置。例如，氫和氧之間的反應可以產生電流。從性能上看，燃料電池在充電時間、續航時間、排放等方面都優于鋰離子電池。但一個現實的問題是，豐田押寶的氫能產業化黃金期還沒有到來。馬斯克堅定地站在鋰離子電池一邊，認為燃料電池不是未來新能源汽車發展的可行方向。他的理由很簡單:由于氫燃料電池結構復雜，氫罐容易發生事故且電池壽命不穩定，氫比汽車燃料更適合做火箭燃料。

為了不被豐田超越，一位首席R&D專家聲稱“特斯拉不適合大眾市場。”從商業互吹到商業互踩，特斯拉和豐田的分歧確實有屁股決定腦袋的嫌疑，但實際上燃料電池的發展確實面臨幾個難題:氫氣成本太高，產業鏈不完善，配套設施匱乏。2019年，特斯拉新能源乘用車全球銷量排名第一，為36.78萬輛，而豐田青睞的氫燃料電池乘用車Mirai未來組合累計銷量僅1萬多輛。豐田還使用氫燃料開發載人月球車。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾表示，行業已經到了短程純電動、遠程氫燃料汽車的未來愿景。綜上所述，氫的前景雖然好，但是現實。

為什么贏不了特斯拉？2019年，豐田依然是全球燃油車第一，但它必須面對一個極其尷尬的產業局面:全球汽車產業百年變局，在從燃油車到新能源的第一波工業化浪潮中掉隊了。這個大浪是純電化學。始作俑者是特斯拉，當初幾乎被看好。作為一家初創公司，特斯拉從零開始。與豐田、大眾、通用等巨頭相比，它沒錢、沒人、沒資源。但它也有一個天然的優勢:沒有包袱。特斯拉成立于2003年，2008年發布了第一款汽車產品Roadsteds/a>。Model X將于2015年交付，Model 3將于2017年交付。其中，在經歷了金融危機和生產率地獄之后，它才得以幸存。現在是純電動的領軍人物。在新能源乘用車全球市場份額排名第一。2020年，H1的市場份額將達到18.8%。豐田今年才慢慢上市C-HR和Yuzawa EV版本。

試水純電，嘗一嘗。開發混合，全局忽略。押寶氫能，未來遙遙無期。其中，我還遇到了一只致命的特斯拉。特斯拉號稱是新能源汽車的蘋果。就像蘋果智能手機的出現殺死了諾基亞一樣，特斯拉并沒有為燃油車技術大打出手，而是改變了競爭的維度。特斯拉超越豐田的主要關鍵是以硬核技術換道。豐田已經占據了全球90%的混合動力份額，地位不可動搖。特斯拉也不想以卵擊石，在豐田純電化發展緩慢的同時迅速切入賽道占領市場份額。當初所有人都不看好純電產業化，特斯拉自己殺出一條血路。這場比賽是一場……-軟件和硬件的全面競爭。特斯拉宣稱今年實現L5無人駕駛的基本功能。豐田今年才能推出真正能上路的自動駕駛，顯然比特斯拉晚了一步。日經表示，特斯拉2019年發布的FSD芯片最早可在2025年普及，因此特斯拉在電子平臺設計的應用方面領先競爭對手6年。在豐田眼里，特斯拉的配置如此粗糙，一言難盡。門沒有安裝好，仍然漏水。缺點足夠豐田吐槽一萬次。然而，它選擇了改變競爭的維度和方向。不要和豐田競爭，要另辟蹊徑。如果打不過混動王，那就做個純電動霸主吧。豐田和特斯拉的競爭過程有一種悲涼。豐田不弱，只是時代變了。

標簽：豐田特斯拉大眾世紀凱美瑞

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