寶馬對電氣化的未來絕對雄心勃勃。根據德國豪華巨頭的新計劃，到2030年，寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV和Mini產品線將有一半實現電氣化。但是，寶馬到時候真的能做到這么大的調子嗎？這比行業分析師給出的預測激進得多。
在一份關于集團未來可持續發展的聲明中，寶馬表示，目前寶馬和Mini產品線中有13.3%采用了純電動或插電式混合動力技術，遠高于其他歐洲制造商8%的平均水平。需要注意的是，寶馬只談了旗下寶馬和Mini品牌，超豪華品牌勞斯萊斯不算在內。
除了2030年的長期計劃，寶馬還表示，明年電動汽車將占其銷量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接與燃油車平起平坐。“寶馬集團的可持續發展目標是到2030年制造700萬輛電動汽車，其中三分之二是純電動版本。”寶馬在聲明中寫道。
在寶馬看來，電氣化包括純電動和插電式混合動力(PHEV)車型，但常規混合動力和微混合動力車型除外。畢竟，與豐田普銳斯等混合動力車型相比，PHEV車型通常配備更大的電池，其純電動續航里程可達50公里。此外，PHEV車型可以獨立充電，而不是像普銳斯那樣由內燃機充電。一般來說，像豐田這種混動車型的純電續航里程甚至不到2公里。至于微混動車型，就更可憐了。電池主要用于驅動各種關鍵部件。
寶馬i4概念車今年早些時候，行業分析師IHSMarkit發布數據預測，到2025年純電動+PHEV車型在歐盟的市場份額將增至22%，到2030年進一步增至34.9%。最近IHS的新數據顯示，如果放眼全球市場，2030年純電動汽車的市場份額將達到17.1%，而PHEV汽車的市場份額為6.6%，合并后的市場份額僅為23.7%。
顯然，寶馬必須領先平均水平幾個位置才能實現宏偉目標。
投資者一直在抱怨寶馬的電氣化戰略。與大眾從零開始設計電動車不同，寶馬選擇在現有車型上動刀，推出部分“油改電”電動車進行銷售。不過，華爾街投行Jefferies對寶馬的選擇頗為認同。“投資者一直質疑寶馬將傳統燃油發動機、PHEV和純電動放在同一個平臺上的‘一魚三餐’戰略。但我們認為，只要平臺在設計之初就考慮到容納電池和電機的問題，就沒必要苛求，雖然共線生產效率不一定是最高的(其實電動車組裝的復雜程度并不高)。”Jefferies分析師PhilippeHouchois表示。Houchois希望寶馬繼續堅持這種漸進的方式。今年電動Mini和iX3發布后，iNEXT和i4將于明年登陸。
寶馬iX3和其他巨頭差不多(除了PSA集團，其他歐洲廠商幾乎都虧損)。寶馬也受到了新冠肺炎疫情的重創，在第二季度，他們出現了創紀錄的虧損。然而，德國巨頭仍然有信心在今年盈利。
P.S .今年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，稅前巨虧4.98億歐元(約合6億美元)，營業虧損6.66億歐元(約合8億美元)，銷量下降25%。寶馬對電氣化的未來絕對雄心勃勃。根據德國豪華巨頭的新計劃，到2030年，寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV和Mini產品線將有一半實現電氣化。但是，寶馬到時候真的能做到這么大的調子嗎？這比行業分析師給出的預測激進得多。
在一份關于集團未來可持續發展的聲明中，寶馬表示，目前寶馬和Mini產品線中有13.3%采用了純電動或插電式混合動力技術，遠高于其他歐洲制造商8%的平均水平。需要注意的是，寶馬只談了旗下寶馬和Mini品牌，超豪華品牌勞斯萊斯不算在內。
除了2030年的長期計劃，寶馬還表示，明年電動汽車將占其銷量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接上一個eq……l與燃油車的關系。“寶馬集團的可持續發展目標是到2030年制造700萬輛電動汽車，其中三分之二是純電動版本。”寶馬在聲明中寫道。
在寶馬看來，電氣化包括純電動和插電式混合動力(PHEV)車型，但常規混合動力和微混合動力車型除外。畢竟，與豐田普銳斯等混合動力車型相比，PHEV車型通常配備更大的電池，其純電動續航里程可達50公里。此外，PHEV車型可以獨立充電，而不是像普銳斯那樣由內燃機充電。一般來說，像豐田這種混動車型的純電續航里程甚至不到2公里。至于微混動車型，就更可憐了。電池主要用于驅動各種關鍵部件。
寶馬i4概念車今年早些時候，行業分析師IHSMarkit發布數據預測，到2025年純電動+PHEV車型在歐盟的市場份額將增至22%，到2030年進一步增至34.9%。最近IHS的新數據顯示，如果放眼全球市場，2030年純電動汽車的市場份額將達到17.1%，而PHEV汽車的市場份額為6.6%，合并后的市場份額僅為23.7%。
顯然，寶馬必須領先平均水平幾個位置才能實現宏偉目標。
投資者一直在抱怨寶馬的電氣化戰略。與大眾從零開始設計電動車不同，寶馬選擇在現有車型上動刀，推出部分“油改電”電動車進行銷售。不過，華爾街投行Jefferies對寶馬的選擇頗為認同。“投資者一直質疑寶馬將傳統燃油發動機、PHEV和純電動放在同一個平臺上的‘一魚三餐’戰略。但我們認為，只要平臺在設計之初就考慮到容納電池和電機的問題，就沒必要苛求，雖然共線生產效率不一定是最高的(其實電動車組裝的復雜程度并不高)。”Jefferies分析師PhilippeHouchois表示。Houchois希望寶馬繼續堅持這種漸進的方式。今年電動Mini和iX3發布后，iNEXT和i4將于明年登陸。
寶馬iX3和其他巨頭差不多(除了PSA集團，其他歐洲廠商幾乎都虧損)。寶馬也受到了新冠肺炎疫情的重創，在第二季度，他們出現了創紀錄的虧損。然而，德國巨頭仍然有信心在今年盈利。
P.S .今年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，稅前巨虧4.98億歐元(約合6億美元)，營業虧損6.66億歐元(約合8億美元)，銷量下降25%。
“要么不做，要做就做到最好”這是許家印教授的座右銘，而他也確實話中所言，起碼在做汽車的這件事上。
1900/1/1 0:00:00來源：花小豬官方作者吳曉宇編輯王妍“打車可以更便宜”，橫空出世的網約車新品牌花小豬的廣告語點燃了瑞秋的好奇心。
1900/1/1 0:00:00來源：直播截圖作者秦章勇編輯周游8月25日，吉利控股集團董事長李書福出現在快手直播間不是為了賣車，而是和現場的“后浪”們互動，講述自己對汽車行業的理解。
1900/1/1 0:00:00雷鋒網公眾號：雷鋒網按，對于電動化的未來，寶馬是絕對的雄心勃勃。按照德國豪華巨頭的新計劃，到2030年寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV以及Mini產品線半數車型都將完成電動化。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月25日消息，據國外媒體報道，特斯拉重新設計Model3的前備廂暗示，這款車可能增加熱泵空調，這可能有效提升Model3在寒冷天氣下的續航里程。
1900/1/1 0:00:00近日特斯拉和拼多多在網上開撕，在一旁的豐田大哥偷偷地笑了。要知道豐田和特斯拉過節也不小。7月1日，豐田市值直接被特斯拉給超了。
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