雄心勃勃搞電動化的寶馬，調門是不是起的太高了？

據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，寶馬對電氣化的未來絕對雄心勃勃。根據德國豪華巨頭的新計劃，到2030年，寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV和Mini產品線將有一半實現電氣化。但是，寶馬到時候真的能做到這么大的調子嗎？這比行業分析師給出的預測激進得多。

在一份關于集團未來可持續發展的聲明中，寶馬表示，目前寶馬和Mini產品線中有13.3%采用了純電動或插電式混合動力技術，遠高于其他歐洲制造商8%的平均水平。

需要注意的是，寶馬只談了旗下寶馬和Mini品牌，超豪華品牌勞斯萊斯不算在內。

除了2030年的長期計劃，寶馬還表示，明年電動汽車將占其銷量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接與燃油車平起平坐。

“寶馬集團的可持續發展目標是到2030年制造700萬輛電動汽車，其中三分之二是純電動版本。”寶馬在聲明中寫道。

在寶馬看來，電氣化包括純電動和插電式混合動力(PHEV)車型，但常規混合動力和微混合動力車型除外。畢竟，與豐田普銳斯等混合動力車型相比，PHEV車型通常配備更大的電池，其純電動續航里程可達50公里。此外，PHEV車型可以獨立充電，而不是像普銳斯那樣由內燃機充電。一般來說，像豐田這種混動車型的純電續航里程甚至不到2公里。至于微混動車型，就更可憐了。電池主要用于驅動各種關鍵部件。

雷鋒網按:寶馬i4概念車

今年早些時候，行業分析師IHS Markit發布數據預測，到2025年，純電動+PHEV車型在歐盟的市場份額將增至22%，到2030年進一步增至34.9%。最近IHS的新數據顯示，如果放眼全球市場，2030年純電動汽車的市場份額將達到17.1%，而PHEV汽車的市場份額為6.6%，合并后的市場份額僅為23.7%。

顯然，寶馬必須領先平均水平幾個位置才能實現宏偉目標。

投資者一直在抱怨寶馬的電氣化戰略。與大眾從零開始設計電動車不同，寶馬選擇在現有車型上動刀，推出部分“油改電”電動車進行銷售。

不過，華爾街投行Jefferies對寶馬的選擇頗為認同。

“投資者一直質疑寶馬將傳統燃油發動機、PHEV和純電動放在同一個平臺上的‘一魚三餐’戰略。但我們認為，只要平臺在設計之初就考慮到容納電池和電機的問題，就沒必要苛求，雖然共線生產效率不一定是最高的(其實電動車組裝的復雜程度并不高)。”Jefferies分析師Philippe Houchois表示。

Houchois希望寶馬繼續堅持這種漸進的方式。今年電動Mini和iX3發布后，iNEXT和i4將于明年登陸。

雷鋒網按:寶馬iX3

與其他巨頭類似(除了PSA集團，幾乎所有其他歐洲制造商都虧損)，寶馬也受到了新冠肺炎疫情的重創，他們在第二季度創下了虧損紀錄，但德國巨頭仍然有信心在今年盈利。

P.S .今年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，稅前巨虧4.98億歐元(約合6億美元)，營業虧損6.66億歐元(約合8億美元)，銷量下降25%。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，寶馬對電氣化的未來絕對雄心勃勃。根據德國豪華巨頭的新計劃，到2030年，寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV和Mini產品線將有一半實現電氣化。但是，寶馬到時候真的能做到這么大的調子嗎？這比行業分析師給出的預測激進得多。

在一份關于集團未來可持續發展的聲明中，寶馬表示，目前寶馬和Mini產品線中有13.3%采用了純電動或插電式混合動力技術，遠高于其他歐洲制造商8%的平均水平。

它應該……d需要注意的是，寶馬只談了旗下的寶馬和Mini品牌，超豪華品牌勞斯萊斯不算在內。

除了2030年的長期計劃，寶馬還表示，明年電動汽車將占其銷量的四分之一。2025年提高到30%，2030年直接與燃油車平起平坐。

“寶馬集團的可持續發展目標是到2030年制造700萬輛電動汽車，其中三分之二是純電動版本。”寶馬在聲明中寫道。

在寶馬看來，電氣化包括純電動和插電式混合動力(PHEV)車型，但常規混合動力和微混合動力車型除外。畢竟，與豐田普銳斯等混合動力車型相比，PHEV車型通常配備更大的電池，其純電動續航里程可達50公里。此外，PHEV車型可以獨立充電，而不是像普銳斯那樣由內燃機充電。一般來說，像豐田這種混動車型的純電續航里程甚至不到2公里。至于微混動車型，就更可憐了。電池主要用于驅動各種關鍵部件。

雷鋒網按:寶馬i4概念車

今年早些時候，行業分析師IHS Markit發布數據預測，到2025年，純電動+PHEV車型在歐盟的市場份額將增至22%，到2030年進一步增至34.9%。最近IHS的新數據顯示，如果放眼全球市場，2030年純電動汽車的市場份額將達到17.1%，而PHEV汽車的市場份額為6.6%，合并后的市場份額僅為23.7%。

顯然，寶馬必須領先平均水平幾個位置才能實現宏偉目標。

投資者一直在抱怨寶馬的電氣化戰略。與大眾從零開始設計電動車不同，寶馬選擇在現有車型上動刀，推出部分“油改電”電動車進行銷售。

不過，華爾街投行Jefferies對寶馬的選擇頗為認同。

“投資者一直質疑寶馬將傳統燃油發動機、PHEV和純電動放在同一個平臺上的‘一魚三餐’戰略。但我們認為，只要平臺在設計之初就考慮到容納電池和電機的問題，就沒必要苛求，雖然共線生產效率不一定是最高的(其實電動車組裝的復雜程度并不高)。”Jefferies分析師Philippe Houchois表示。

Houchois希望寶馬繼續堅持這種漸進的方式。今年電動Mini和iX3發布后，iNEXT和i4將于明年登陸。

雷鋒網按:寶馬iX3

與其他巨頭類似(除了PSA集團，幾乎所有其他歐洲制造商都虧損)，寶馬也受到了新冠肺炎疫情的重創，他們在第二季度創下了虧損紀錄，但德國巨頭仍然有信心在今年盈利。

P.S .今年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，稅前巨虧4.98億歐元(約合6億美元)，營業虧損6.66億歐元(約合8億美元)，銷量下降25%。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：寶馬豐田大眾勞斯萊斯

汽車資訊熱門資訊