每車獎勵7萬元 北京發布新能源輕型貨車運營激勵方案

去年5月，汽車公社的團隊也去考察過一次，了解到這些車企和地方政府對新能源汽車產業的發展很有信心。但從去年下半年開始，補貼突然下降，讓這些尚處于起步階段的造車新企業措手不及。

但是，即使有政府背書，也不能高枕無憂。位于贛州市、國家發改委重點扶持的郭志偉軍是江西省第一家也是最后一家獲得直發生產資質的汽車企業，但這種先天優勢并不能阻止郭志偉軍在市場競爭中被淹沒。即使在省會南昌江鈴新能源，兩個總規劃產能60萬輛的新生產基地也處于停工狀態。

根據近10年江西省政府出臺的關于新能源汽車產業發展的文件，江西是一個政策跟進非常嚴重的省份。當國家鼓勵發展新能源汽車產業，下放資質審批權限后，江西立刻大規模引進新造車企業。在國家層面開始收緊新能源汽車產業發展的時候，江西迅速撇清了與新車廠商的角色關系。

作為外界打破汽車產業壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源汽車產業鏈，新能源產業園在江西遍地開花，工業產能一度陷入無序擴張。今天的江西，面臨的就是前期快速建設留下的這個爛攤子。

所有的浮華終將傷人。

"時間以同樣的方式流經每個人，但每個人花費時間的方式不同."是的，在一個大變革的時代，無論是理想主義者還是改良主義者，其比例和組合必然決定下一個時代的精神格局和走向。

毫無疑問，2020年注定是中國汽車史上非常悲傷的一年。當時蔚來成為合肥市政府裝點門面的大政績，而理想和小鵬奔向納斯達克上市生存，消失停擺，一系列令人不安的結局，似乎完成了對那些被狂熱扼殺的造車新勢力的最后紀念。

隨著這為數不多的新興造車新勢力能夠迎來久違的曙光，任何人都會明白，當資本市場逐漸關閉對造車新勢力投資的窗口時，市場的深度洗牌將徹底撕掉長久以來掩蓋謊言和陷阱的標簽，讓它們在日益殘酷的現實中被摧毀。

而如果說，江西省作為一個新能源產業落戶密集區，在這條轉型之路上什么都吃了，只有最后的耐心被時間磨掉了。那么反觀地處中國核心經濟帶的江蘇，它的孤獨、煩惱、悲憫就成了這個行業被時間抹殺的真實寫照。

在南京的中北部，棲霞區鮑彤路和京西大道旁，一座時尚的現代化工廠已經失去了往日的輝煌。7月初，烈日下的熱浪烤焦了拜騰汽車的未來，也斷送了南京對合肥向往的新能源產業夢。

回顧過去的一年，從拜騰工廠的第一次開業，到拜騰M-Byte在南京工廠的第一次組裝，公司創始人戴雷情緒高漲。當他把拜騰汽車的所有希望都傳達給外界的時候，誰能料到，這個被南京視為未來“亮劍”的企業，會在一瞬間轟然倒塌。

雖然直到今年上半年，戴雷的那句“慢就是快”還在一次次粉飾白騰的處境和規劃，但今天，當公社的一群被調查的人大搖大擺地走進白騰的工廠時，那巨大的廠房，閑置的嶄新設備，倉庫里廢棄的零件，能帶給我們的除了白騰猝死后的凄涼，別無其他。

從5月份開始，被迫下崗的底層員工，在工廠里大吵大鬧的供應商，甚至被玩弄于鼓掌之間的承包商，都已經把拜騰釘在了工業貿易的恥辱柱上……陣型帶著他們的歇斯底里，讓期待彎道超車的南京向過去犯下的錯誤低頭。

我們所看到的只是冰山一角。噪音帶來的孤獨總是讓人深感遺憾，但事實上，現實遠非如此。魔法中揭示的真相足以產生刻骨銘心的痛苦。

如今，荒廢的拜騰被債務包裹，留下了一座可以變廢為寶的現代化工廠。然而，誰能想到，88公里之外的博駿汽車還在另辟蹊徑，讓所有的見證者不得不對新能源行業激進的過去憤憤不平。

“當時無知，謊稱年輕”的坦白雖然可以掩蓋一時的錯誤，但絕不會讓謊言一生。即使時代的瞬息萬變可以原諒游俠、銀隆新能源等不可預測的投機者，但對于博駿這樣一個在這場博弈中從未心存敬畏的企業來說，當局結束時，也將被視為時代的罪人。

站在南京浦口區博駿汽車試制車間門口，千元快遞費的聲音，保安大叔的不屑，“子”養成記里那些瘋狂的字眼，此時不僅不堪。與拜騰光鮮亮麗的外表相比，門口擺放的十幾輛炮彈試驗車和試制車間堆放的凌亂設備，給博縣號稱百億的計劃打上了烙印。

或許在這場新能源競賽中，這樣的案例早已司空見慣。我們仍然堅信，在這里，在博郡，在簡陋的試制車間附近，在南京市政府為其宏偉藍圖劃定的工廠用地上，這個未被遮掩的夢想是這些人為當地乃至整個中國汽車工業轉型投下的揮之不去的陰霾。

當然，有人會說，當傳統汽車產業的孱弱體質正在迫使南京向白藤、博縣伸出橄欖枝的時候，只是“大而美”的未來想象，讓其在某種程度上失去了對謊言的識別能力。即便如此，我們不禁要問，這些投機者留下的爛攤子，是不是一個可以在短時間內消除的頑疾？

這不僅僅是個例。相比抗風險能力很強的南京，如皋作為南通北部的縣級市，在短短幾年的時間里，就從一個新能源汽車產業發展的‘本地模式’的造夢者，被奉為新能源風暴的反面教材。

所以，“不是每一個失敗者都是子”的論調，怎么能為一個在新能源轉型道路上連連失利的縣級市制造任何借口呢？

就目前而言，不管它為什么漲，為什么跌。然而，當陸地方舟被盤活后遲遲不見起色，康迪的“微型巴士”項目逐漸被叫停，龐慶年為其編織一個氫能之夢，或者遠在大洋彼岸的王曉林公然威脅大家“你們都有罪”。當曾經向往的美好一去不復返，耗盡的時間、土地、資本，都不是如皋這個小城無法掩飾的痛苦。

?

五天四夜的時間里，從造車新軍崩潰的震中南京、南通，到在新能源轉型中苦苦掙扎的造車新軍所包圍的江西全境，再到如今已經完成了最初使命的合肥，我們所見所聞的糟粕和驚喜，未必能透徹地剖析中國新能源的發展路徑。至少，當“差異化”成為2020年上半年造車新勢力的主基調時，也為這個飽受轉型之痛的行業定下了背景。

即使此時此刻，梅田、恒馳等新能源車企仍在選擇陸續進入這場混亂，我們作為行業觀察者，仍不應批評其中任何一家。畢竟，在這場車市清洗的周期下，我們相信那些弱小的，有著自己致命禍根的，甚至一開始就帶著自己的私利進入汽車的品牌，必將在這場愈演愈烈的wa中沉淪……“電氣化”，只有強者才會。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/崔曹家棟楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]去年5月，汽車公社的團隊也去考察過一次，了解到這些車企和地方政府對新能源汽車產業的發展很有信心。但從去年下半年開始，補貼突然下降，讓這些尚處于起步階段的造車新企業措手不及。

但是，即使有政府背書，也不能高枕無憂。位于贛州市、國家發改委重點扶持的郭志偉軍是江西省第一家也是最后一家獲得直發生產資質的汽車企業，但這種先天優勢并不能阻止郭志偉軍在市場競爭中被淹沒。即使在省會南昌江鈴新能源，兩個總規劃產能60萬輛的新生產基地也處于停工狀態。

根據近10年江西省政府出臺的關于新能源汽車產業發展的文件，江西是一個政策跟進非常嚴重的省份。當國家鼓勵發展新能源汽車產業，下放資質審批權限后，江西立刻大規模引進新造車企業。在國家層面開始收緊新能源汽車產業發展的時候，江西迅速撇清了與新車廠商的角色關系。

作為外界打破汽車產業壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源汽車產業鏈，新能源產業園在江西遍地開花，工業產能一度陷入無序擴張。今天的江西，面臨的就是前期快速建設留下的這個爛攤子。

所有的浮華終將傷人。

"時間以同樣的方式流經每個人，但每個人花費時間的方式不同."是的，在一個大變革的時代，無論是理想主義者還是改良主義者，其比例和組合必然決定下一個時代的精神格局和走向。

毫無疑問，2020年注定是中國汽車史上非常悲傷的一年。當時蔚來成為合肥市政府裝點門面的大政績，而理想和小鵬奔向納斯達克上市生存，消失停擺，一系列令人不安的結局，似乎完成了對那些被狂熱扼殺的造車新勢力的最后紀念。

隨著這為數不多的新興造車新勢力能夠迎來久違的曙光，任何人都會明白，當資本市場逐漸關閉對造車新勢力投資的窗口時，市場的深度洗牌將徹底撕掉長久以來掩蓋謊言和陷阱的標簽，讓它們在日益殘酷的現實中被摧毀。

而如果說，江西省作為一個新能源產業落戶密集區，在這條轉型之路上什么都吃了，只有最后的耐心被時間磨掉了。那么反觀地處中國核心經濟帶的江蘇，它的孤獨、煩惱、悲憫就成了這個行業被時間抹殺的真實寫照。

在南京的中北部，棲霞區鮑彤路和京西大道旁，一座時尚的現代化工廠已經失去了往日的輝煌。7月初，烈日下的熱浪烤焦了拜騰汽車的未來，也斷送了南京對合肥向往的新能源產業夢。

回顧過去的一年，從拜騰工廠的第一次開業，到拜騰M-Byte在南京工廠的第一次組裝，公司創始人戴雷情緒高漲。當他把拜騰汽車的所有希望都傳達給外界的時候，誰能料到，這個被南京視為未來“亮劍”的企業，會在一瞬間轟然倒塌。

雖然直到今年上半年，戴雷的那句“慢就是快”依然一次次粉飾拜騰的處境和規劃，tod……，當一群被公社調查的人大搖大擺的出現在白騰的工廠里，巨大的廠房，閑置的嶄新的設備，倉庫里廢棄的零件，能帶給我們的除了白騰猝死后的凄涼，什么都沒有。

從5月份開始，被迫下崗的底層員工，在工廠里大吵大鬧的供應商，甚至是被玩弄于鼓掌之間的承包商，已經用他們歇斯底里的心態把拜騰釘在了產業轉型的恥辱柱上，讓期待彎道超車的南京向它過去犯下的錯誤低頭。

我們所看到的只是冰山一角。噪音帶來的孤獨總是讓人深感遺憾，但事實上，現實遠非如此。魔法中揭示的真相足以產生刻骨銘心的痛苦。

如今，荒廢的拜騰被債務包裹，留下了一座可以變廢為寶的現代化工廠。然而，誰能想到，88公里之外的博駿汽車還在另辟蹊徑，讓所有的見證者不得不對新能源行業激進的過去憤憤不平。

“當時無知，謊稱年輕”的坦白雖然可以掩蓋一時的錯誤，但絕不會讓謊言一生。即使時代的瞬息萬變可以原諒游俠、銀隆新能源等不可預測的投機者，但對于博駿這樣一個在這場博弈中從未心存敬畏的企業來說，當局結束時，也將被視為時代的罪人。

站在南京浦口區博駿汽車試制車間門口，千元快遞費的聲音，保安大叔的不屑，“子”養成記里那些瘋狂的字眼，此時不僅不堪。與拜騰光鮮亮麗的外表相比，門口擺放的十幾輛炮彈試驗車和試制車間堆放的凌亂設備，給博縣號稱百億的計劃打上了烙印。

或許在這場新能源競賽中，這樣的案例早已司空見慣。我們仍然堅信，在這里，在博郡，在簡陋的試制車間附近，在南京市政府為其宏偉藍圖劃定的工廠用地上，這個未被遮掩的夢想是這些人為當地乃至整個中國汽車工業轉型投下的揮之不去的陰霾。

當然，有人會說，當傳統汽車產業的孱弱體質正在迫使南京向白藤、博縣伸出橄欖枝的時候，只是“大而美”的未來想象，讓其在某種程度上失去了對謊言的識別能力。即便如此，我們不禁要問，這些投機者留下的爛攤子，是不是一個可以在短時間內消除的頑疾？

這不僅僅是個例。相比抗風險能力很強的南京，如皋作為南通北部的縣級市，在短短幾年的時間里，就從一個新能源汽車產業發展的‘本地模式’的造夢者，被奉為新能源風暴的反面教材。

所以，“不是每一個失敗者都是子”的論調，怎么能為一個在新能源轉型道路上連連失利的縣級市制造任何借口呢？

就目前而言，不管它為什么漲，為什么跌。然而，當陸地方舟被盤活后遲遲不見起色，康迪的“微型巴士”項目逐漸被叫停，龐慶年為其編織一個氫能之夢，或者遠在大洋彼岸的王曉林公然威脅大家“你們都有罪”。當曾經向往的美好一去不復返，耗盡的時間、土地、資本，都不是如皋這個小城無法掩飾的痛苦。

?

五天四夜的時間里，從造車新軍崩潰的震中南京、南通，到在新能源轉型中苦苦掙扎的造車新軍所包圍的江西全境，再到如今已經完成了最初使命的合肥，我們所見所聞的糟粕和驚喜，未必能透徹地剖析中國新能源的發展路徑。至少，當“差異化”成為2020年上半年造車新勢力的主基調時，也為這個遭受轉型之痛的行業定下了背景……ation。

即使此時此刻，梅田、恒馳等新能源車企仍在選擇陸續進入這場混亂，我們作為行業觀察者，仍不應批評其中任何一家。畢竟在這種車市清洗的周期下，我們相信那些弱小的，有著自己致命克星的，甚至一開始就帶著自己的私利進入汽車的品牌，必將在這場愈演愈烈的“電動化”浪潮中沉淪，只有強者才會。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/崔曹家棟楊靜

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