多家車企在美停售小型車 中國需調整小型車占比過大結構風險

8月20日，據《朝日新聞》報道，豐田將退出美國市場的小型車銷售。內容顯示，受委托的主機廠馬自達已于6月停止生產，并將在庫存清理完畢后，停止銷售目前在美國銷售的唯一一款小型車雅力士(yaris)。

作為退出小型車銷售的補充，豐田將資源集中在美國最暢銷的SUV等大型車上。不難發現，豐田在美國市場的銷售措施已經成為豐田的高頻行為。2019年，豐田停止在美國市場銷售“AQUA”小型車。

與豐田停止在美國市場銷售小型車的舉動類似，通用和福特也宣布停止在美國銷售小型車甚至轎車。分析人士稱，這與美國市場的車輛銷售結構有關。另一方面，2020年的新冠肺炎疫情進一步分化了美國的汽車銷售結構。與美國市場相反，中國的汽車市場非常受歡迎。中國不僅保持全球汽車銷量第一的位置，而且在車輛多樣性方面也領先世界。對此，一些分析師表示，另一方面，中國市場也應關注小型車比例較大的結構性風險。

一個

豐田、通用、福特等品牌宣布停止在北美銷售小型車。

據日本媒體《朝日新聞》報道，豐田將退出美國市場的小型車銷售。目前豐田在美國銷售的小型車只有雅力士，不會有2021款。這款車由馬自達制造，今年6月停止生產。庫存清理后，這款車型將停止銷售。這意味著2020年將是雅力士在美國銷售的最后一年，這將正式結束雅力士在美國長達14年的銷售歷史。

豐田雅力士美國版

小型車和輕型車，日本定義為排量在660cc以下，長寬高分別在3.4m、1.4m、2.0m以下的車輛。報道稱，雅力士是豐田在美國銷售的唯一一款小型車，但并不意味著豐田只在美國銷售這款小型車。

梳理豐田在美國市場的汽車銷量，發現豐田已經多次在美國停產經濟型汽車。其中，2019年豐田已經停止了小型車“AQUA”在美國的銷售。

巧合的是，豐田并不是第一個停止在美國銷售小型車的品牌。今年7月，美國品牌通用汽車宣布將于10月停止生產雪佛蘭Sonic。對于美國人來說，Sonik是通用汽車公司在2009年推出的一款經濟省油的汽車，是美國小型車新時代的代名詞。包括雪佛蘭科魯茲和福特福克斯在內的幾款緊湊型車也已經停產。此外，福特汽車公司宣布停止在北美銷售90%的汽車。

品牌包括豐田、通用、福特等。宣布停止在美國銷售小型車甚至轎車，停售后主營業務將在SUV等大型車領域，這與美國目前的汽車市場銷售結構密不可分。

二

小型車下降40%以上，疫情加速車型結構分化。

汽車預言家們正在梳理包括豐田、通用、福特在內的品牌，宣布停止銷售小型車甚至轎車。對此，分析人士表示，這主要與美國汽車市場的銷售結構有關。

據美國調查公司MarkLines統計，2019年，美國共售出1750萬輛新車，其中SUV和皮卡約1125萬輛，占總量的60%以上。與此同時，去年小型車在美國的銷量僅為26萬輛，與2014年的46萬輛相比下降了40%以上。

2019年美國市場前十和前三的車型都是皮卡。

以豐田汽車為例。2019年，豐田SUV和皮卡車型在美國的銷量約為145萬輛，較2014年增長50%。2019年，豐田在美國銷售了約2萬輛小型車，與2014年相比下降了60%。同時，在今年上半年，af……受疫情因素影響，豐田雅力士在美銷量為1098輛，同比下降93%，而雅力士兩廂在美銷量僅為2610輛。

一方面，SUV和皮卡銷量增長；另一方面，小型車大幅下降。2020年，新冠肺炎疫情進一步加劇了兩極分化。福特汽車宣布停止銷售90%的汽車。最大的原因是削減開支，降低成本，以達到利潤率。

除了SUV、皮卡等中大型車在美國車市的銷售利好外，美國油價下跌也進一步推動了這一局面。8月24日，美原油現報42.33美元/桶，較2019年8月20日56.11美元/桶的價格下跌17.43%。

可以說，疫情的影響加劇了美國汽車市場銷售結構的變化，導致汽車品牌更加關注暢銷車型。

三

中國汽車市場應關注小型車占比過高的結構性風險。

對于豐田、通用和福特停止銷售小型車，外界可能會認為小型車將從美國市場徹底消失。對此，美國汽車研究網站Edmunds的分析師杰西卡·卡爾威爾(Jessica Calwell)表示，小型車不太可能完全消失，但只有強者才能生存。目前包括本田飛度、起亞力拓、日產Versa在內的車型依然受歡迎。

“就像成千上萬的人一樣，全世界的汽車市場都有自己的特點。美國汽車市場的特點并不代表世界其他市場。”汽車評論家告訴汽車預測者。

7月中國市場小型車銷量排名前十。

以豐田為例。豐田宣布停止在美國銷售雅力士緊湊型車。作為世界上最大的汽車市場，中國是一個不同的故事。數據顯示，1-7月，豐田雅力士L芷玄累計銷量近5萬輛，同比增長24.82%。它在7月份的小型車銷量中名列榜首。

此外，根據最新統計，7月乘用車銷量前十中，緊湊型車占了九成。值得注意的是，小型車價格區間較低，大部分在10萬元以下，單車結構利潤被攤薄。現在美國市場開始出現的調整也對中國汽車市場的結構性表現發出了預警。

對于中國汽車市場的結構性表現，有分析師表示，中國市場應注意小型車結構比例過大的風險。隨著疫情的加劇，這種消費升級現象必然會加速。然而，小型車結構比例過大，導致中國汽車市場自行車利潤率低。中國汽車企業需要提前對產品布局和產能做出預判，這是中國汽車企業應該注意的。8月20日，據《朝日新聞》報道，豐田將退出美國市場的小型車銷售。內容顯示，受委托的主機廠馬自達已于6月停止生產，并將在庫存清理完畢后，停止銷售目前在美國銷售的唯一一款小型車雅力士(yaris)。

作為退出小型車銷售的補充，豐田將資源集中在美國最暢銷的SUV等大型車上。不難發現，豐田在美國市場的銷售措施已經成為豐田的高頻行為。2019年，豐田停止在美國市場銷售“AQUA”小型車。

與豐田停止在美國市場銷售小型車的舉動類似，通用和福特也宣布停止在美國銷售小型車甚至轎車。分析人士稱，這與美國市場的車輛銷售結構有關。另一方面，2020年的新冠肺炎疫情進一步分化了美國的汽車銷售結構。與美國市場相反，中國的汽車市場非常受歡迎。中國不僅保持全球汽車銷量第一的位置，而且在車輛多樣性方面也領先世界。對此，一些分析師表示，另一方面，中國市場也應關注小型車比例較大的結構性風險。

一個

豐田、通用、福特等品牌宣布停止在北美銷售小型車。

據日本媒體《朝日新聞》報道，豐田將退出美國市場的小型車銷售。目前豐田在美國銷售的唯一一款小型車是y……就是，也不會有2021款。這款車由馬自達制造，今年6月停止生產。庫存清理后，這款車型將停止銷售。這意味著2020年將是雅力士在美國銷售的最后一年，這將正式結束雅力士在美國長達14年的銷售歷史。

豐田雅力士美國版

小型車和輕型車，日本定義為排量在660cc以下，長寬高分別在3.4m、1.4m、2.0m以下的車輛。報道稱，雅力士是豐田在美國銷售的唯一一款小型車，但并不意味著豐田只在美國銷售這款小型車。

梳理豐田在美國市場的汽車銷量，發現豐田已經多次在美國停產經濟型汽車。其中，2019年豐田已經停止了小型車“AQUA”在美國的銷售。

巧合的是，豐田并不是第一個停止在美國銷售小型車的品牌。今年7月，美國品牌通用汽車宣布將于10月停止生產雪佛蘭Sonic。對于美國人來說，Sonik是通用汽車公司在2009年推出的一款經濟省油的汽車，是美國小型車新時代的代名詞。包括雪佛蘭科魯茲和福特福克斯在內的幾款緊湊型車也已經停產。此外，福特汽車公司宣布停止在北美銷售90%的汽車。

品牌包括豐田、通用、福特等。宣布停止在美國銷售小型車甚至轎車，停售后主營業務將在SUV等大型車領域，這與美國目前的汽車市場銷售結構密不可分。

二

小型車下降40%以上，疫情加速車型結構分化。

汽車預言家們正在梳理包括豐田、通用、福特在內的品牌，宣布停止銷售小型車甚至轎車。對此，分析人士表示，這主要與美國汽車市場的銷售結構有關。

據美國調查公司MarkLines統計，2019年，美國共售出1750萬輛新車，其中SUV和皮卡約1125萬輛，占總量的60%以上。與此同時，去年小型車在美國的銷量僅為26萬輛，與2014年的46萬輛相比下降了40%以上。

2019年美國市場前十和前三的車型都是皮卡。

以豐田汽車為例。2019年，豐田SUV和皮卡車型在美國的銷量約為145萬輛，較2014年增長50%。2019年，豐田在美國銷售了約2萬輛小型車，與2014年相比下降了60%。與此同時，今年上半年，受疫情因素影響，豐田雅力士在美銷量為1098輛，同比下降93%，而雅力士兩廂在美銷量僅為2610輛。

一方面，SUV和皮卡銷量增長；另一方面，小型車大幅下降。2020年，新冠肺炎疫情進一步加劇了兩極分化。福特汽車宣布停止銷售90%的汽車。最大的原因是削減開支，降低成本，以達到利潤率。

除了SUV、皮卡等中大型車在美國車市的銷售利好外，美國油價下跌也進一步推動了這一局面。8月24日，美原油現報42.33美元/桶，較2019年8月20日56.11美元/桶的價格下跌17.43%。

可以說，疫情的影響加劇了美國汽車市場銷售結構的變化，導致汽車品牌更加關注暢銷車型。

三

中國汽車市場應關注小型車占比過高的結構性風險。

對于豐田、通用和福特停止銷售小型車，外界可能會認為小型車將從美國市場徹底消失。對此，美國汽車研究網站Edmunds的分析師杰西卡·卡爾威爾(Jessica Calwell)表示，小型車不太可能完全消失，但只有強者才能生存。目前包括本田飛度、起亞力拓、日產Versa在內的車型依然受歡迎。

“就像成千上萬的人一樣，全世界的汽車市場都有自己的特點。美國汽車市場的特點并不代表世界其他市場。”汽車評論家告訴汽車預測者。

7月中國市場小型車銷量排名前十。

以豐田為例。豐田宣布停止在美國銷售雅力士緊湊型車。作為世界上最大的汽車市場，中國是一個不同的故事。數據顯示，1-7月，豐田雅力士L芷玄累計銷量近5萬輛，同比增長24.82%。它在7月份的小型車銷量中名列榜首。

此外，根據最新統計，7月乘用車銷量前十中，緊湊型車占了九成。值得注意的是，小型車價格區間較低，大部分在10萬元以下，單車結構利潤被攤薄。現在美國市場開始出現的調整也對中國汽車市場的結構性表現發出了預警。

對于中國汽車市場的結構性表現，有分析師表示，中國市場應注意小型車結構比例過大的風險。隨著疫情的加劇，這種消費升級現象必然會加速。然而，小型車結構比例過大，導致中國汽車市場自行車利潤率低。中國汽車企業需要提前對產品布局和產能做出預判，這是中國汽車企業應該注意的。

標簽：豐田福特發現馬自達雪佛蘭

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