上饒何以撐起汽車夢？

“盤子太大了！能消費嗎？"

7月初，汽車公社一行去上饒考察汽車行業生存現狀時，是一片一致的質疑聲。

從第一家乘用車企業漢騰二期基地30萬輛，到龐大的商用車中汽瑞華新能源產業園，從宏大規劃的中國汽車零部件(上饒)產業基地，到新建的新能源核心零部件創業園，從愛知汽車的落地和緩慢啟動，到吉利新能源商用車的引進，再到長安飛躍和博能商用車，上饒在2000年就傾力打造成為江西100萬輛產能的汽車城

如果汽車產業發展得好，那么上饒的投資無疑將成為江西乃至全國的新能源重鎮。據2018年上饒經開區招商局局長張小龍介紹，6家整車企業簽約產能居全省第一。與國內主要汽車生產城市相比，新能源汽車產能能進入前三，占新能源汽車總產能的90%以上，居全國首位。

理想的美好遠不及現實的殘酷，高明的想法只存在于招商局的文件箱里。尤其是2019年以來汽車行業的低迷，給上饒狂熱的造車運動潑了一盆冷水。從調研結果來看，漢騰兩家工廠一個月生產千余輛，產能利用率接近個位數；數百畝中汽瑞華新能源產業園早已荒廢，企業官司纏身；中國汽配(上饒)產業基地眾多，展廳冷清，殘存企業屈指可數。公園里的一些餐館已經貼出了轉讓通知。

目前僅有5家零部件企業入駐新能源核心零部件創業園，投資36億元，占地1000畝，工廠34家。愛知汽車在新勢力風暴中也岌岌可危，日均產能不足100輛。前面的路很長。很多基地和項目都不盡如人意，似乎很難拼湊上饒宏大的汽車夢。

等待企業入駐的新能源零部件產業園

上饒在這場新能源造車運動中是一個積極而雄心勃勃的策劃者，但這場大躍進造車運動在惡劣的市場環境下也逐漸暴露出諸多漏洞:瘋狂的招商引資行動是否給汽車產業的發展注入了泡沫？花了這么多錢，最后沒有看到經濟效益，造成了資源和資金的浪費。最后該誰買單？

這不僅是上饒的困境，也是江西整個汽車行業的困境，甚至是目前全國絕大多數地方、投資部門、新能源汽車企業的困境。

再造一批億萬富翁

汽車強夢的另一面是江西薄弱的工業基礎和產業環境。江西一直是江南魚米之鄉，有著非常典型的農耕文明氣質，以至于到了近代，從商業到交通，都被拋離了中國經濟發展的主軸，這也為工業時代的江西奠定了帷幕。

也正是在這樣的背景下，產業和項目成了地方政府最想要的東西。“抓項目就是抓發展，抓發展必須抓項目”“堅持項目為王的理念，掀起大項目新高潮”...這樣的標語在南昌、宜春、上饒經開區極為醒目，甚至把項目當成了各地之間的默契競爭。

其中汽車屬于項目中的香椿。畢竟汽車行業存在巨大的機會，還沒有哪個行業像汽車這樣專注于新能源、新材料和IT信息技術。能在這一輪汽車產業競爭中突圍的地方和地區，將有機會引領汽車產業的發展，在全國的地位將完全不同。

上饒汽車產業規劃沙盤

沒有基礎，怎么吸引鳳凰？上饒想了一個辦法，就是龍頭企業，比如漢騰、吉利，然后押寶一個新生力量，愛知，它會帶來一批強大的供應鏈體系，最后把它做成一個產業集群。有了產業基礎的優勢，才能吸引更多的企業。于是，一批大型零部件產業園如雨后春筍般出現，幾乎一兩家整車廠都配有一個產業園。

筑巢——坐等鳳凰來，這可能是上饒這個在汽車行業毫無根基的地方最現實的玩法。

作為第一家引進上饒的乘用車企業，漢騰高層回憶，項目落地的很大原因是上饒的投資環境非常開放和開放，上饒政府也非常重視汽車產業的發展。當地政府給予了大力支持，要政策，要人，要錢，努力。

開發區還在招商引資上進行大刀闊斧的改革，全力打造全省流程最好、收費最少、成本最低、效率最高、服務最好的國家級經濟開發區。招商局的工作人員也表示，市委、市政府和開發區的領導決心發展汽車產業，尤其是新能源，抓住這個發展的窗口期，才能在未來的社會經濟發展趨勢中拿到一張船票。

< img alt = "韓、愛知、比亞迪、長安、中國……g ' an across " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303231237184601/4 . jpg "/>

“到2021年，基本建成鏈條健全、功能完善、基礎扎實、布局合理的汽車產業體系，將上饒經濟開發區打造成江西省重要的汽車及零部件產業基地，傳統汽車投產30萬輛以上，新能源汽車投產40萬輛以上，汽車零部件企業集聚100家以上，主營業務收入達到1000億元。”2016年，時任上饒經濟技術開發區黨工委書記的張愛平信心滿滿地說。

到2018年，這個目標更進一步。來自當地官方媒體的報道顯示，預計到2020年，將建成6家整車企業，300家零部件企業入駐，建設新能源智能汽車綜合試驗場，打造10平方公里的汽車特色產業城，產能120萬輛，產值1500億元，成為名副其實的“江西汽車城”。

然而，距離2020年底越來越近，上饒經開區卻離當初的千億產業目標越來越遠。就像中國汽車零部件(上饒)產業基地燈柱上褪色的標語，夢想和希望就像一個泡沫，被現實無情戳破。

從夢中醒來

做了多年的夢，現在該醒來了。

兩三年前，公園剛開業的時候，還挺刺激的。“中國汽車零部件(上饒)產業基地”的金色大字赫然聳立，在陽光下格外醒目。該工業園在方圓占地560畝，數十棟建筑鱗次櫛比，建筑面積46萬平方米。計劃入駐企業120家，其中進口汽車零部件生產企業至少50家，物流、商貿、現代服務企業50-800家，年生產營業額100億人民幣。當時漢騰在SUV的勢頭上還如火如荼，地方期望大項目能產生虹吸效應，引導整車和零部件企業集群發展。

然而，僅僅兩三年，事情就發生了變化。原本“再造一批億萬富翁”的宏大工業園，目前入住率屈指可數，許多小公司、作坊的招牌在風雨中枯萎。公園里的一些商店被改成了餐館和超市，但仍然空著，倒閉了，轉租了。

空置物流園區

廢棄汽車展廳

在“中國汽車零部件(上饒)產業基地”下的汽車展廳里，上饒汽車產業的規劃已被封存。進入展廳，刺鼻的灰塵味，沒有燈光，沒有人員管理，告訴我們這個展廳已經很久沒有發揮作用了。沙盤上和墻上的規劃圖，依然說著上饒對汽車產業的期望——2020年100萬輛，江西汽車工業城，甚至還有塵封的零部件樣品。

就在這個工業園的對面，投資6.6億元的思瑞達廣場即將竣工。按照政府的規劃，因為有很多工廠帶來密集的人口聚集，所以需要建設相關的生活、購物、娛樂設施，促進產城融合發展。然而現實是，中汽瑞華倒閉了，漢騰邊緣化了，愛知在新能源產業大潮中搖搖欲墜。這個龐大的商業區能否承受未來空蕩蕩的經濟開發區？

“現在的經濟開發區毫無生氣，早就沒有幾年前那么熱情了。”在這一代出現很久的出租車司機張師傅對經開區印象很深，告訴記者經開區幾家大型汽車廠效益都不好，聽說很多人離職了。

這只是上饒經濟開發區的一角。從還沒投入使用就已經關停清算的茶亭零部件工業園，足以看出t……t產業園的模式一旦脫離整車企業的支撐，被拋棄似乎是必然的。尤其是在傳統燃油車自主品牌競爭壓力加劇，弱勢品牌不斷被邊緣化的情況下，漢騰汽車的未來極其堪憂。但隨著新能源項目的爆發和頭部造車新勢力的崛起，愛知汽車更是雪上加霜，前景充滿諸多不確定性。

中國汽車瑞華封閉式生產基地。

大面積的規劃建設用地，遠處是正在建設的吉利商用車項目。

在新能源競爭領域，當全球新能源進入新階段，合資品牌開始在新能源領域大舉進攻，這讓比亞迪、BAIC新能源等原本有優勢的優秀新能源車企苦不堪言，紛紛落榜，讓新能源車的未來更加堪憂。上饒把新能源汽車作為第一大產業，注定是一場豪，必然會遇到各種問題和麻煩。

事實上，上饒乃至江西的新能源豪在2019年就受到了國家層面的批評。包括上饒在內的江西幾個地方城市的造車熱潮被廣泛討論，質疑的聲音明顯更多。在被國家發改委(NDRC)點名批評后，江西省對汽車產業的政策也開始收緊，省發改委(NDRC)隨后也發出明確的監管信號，嚴控項目審批。

然而，在吉利商用車項目附近，一個全新的新能源零部件創業產業園如雨后春筍般拔地而起。就在這個工業園的對面，上饒長春汽車內飾件公司整體圈地，繼續向汽車產業的燈塔邁進。

上饒的局及其癥結

剛剛5點30分，沖壓生產線上的質量檢查員韓冰和其他工人一起高興地走下生產線。他在淘寶上買了個汽車腳墊，把自己的哈弗H4裝飾在漢騰門口的停車場。

“漢騰的車賣的不好，車市競爭這么激烈，沒多大前景。”他告訴記者，漢騰效益不好，工資水平低。他已經在漢騰待了兩年半，今年之后決定回老家發展。從今年上半年的數據來看，漢騰汽車銷量超過5000輛，而2019年，漢騰汽車的保有量不足2萬輛。

“漢騰雖然業績不好，但確實是目前上饒汽車產業的支柱。至少可以養活成千上萬的員工，為政府提供稅收。花了大力氣招商的整車企業，肯定不愿意看著它倒下。至于運營，政府提供支持和扶持。”據說知情人士透露，由于今年年初的疫情，漢騰確實存在拖欠工資的現象，但目前已經解決。漢騰接手了財務，應收應付，供應商付款。

“說白了，現在所有的地方都在垂死掙扎，為過去的汽車項目投資買單。”上述知情人士表示。但是上饒有錯嗎？不盡然！

作為一個地方，從經濟產業的角度來說，致力于經濟建設，促進產業升級，擴大就業方向，最終是為了人民的利益，也是為了政府的利益，這是值得肯定的。問題是，從上饒到江西，以傳統農業為主的中部地區，太想把經濟搞上去了，特別選擇汽車產業來一場豪。

事實上，上饒并不具備長三角、珠三角乃至武漢那樣的汽車產業集群優勢，甚至汽車產業基礎也相當薄弱。“盤子太大了！能消費嗎？"

7月初，汽車公社一行去上饒考察汽車行業生存現狀時，是一片一致的質疑聲。

從第一家乘用車企業漢騰二期基地30萬輛，到龐大的商用車中汽瑞華新能源產業園，從宏大規劃的中國汽車零部件(上饒)產業基地，到新建的新能源核心零部件創業園，從愛知汽車的落地和緩慢啟動，到吉利新能源商用車的引進，再到長安飛躍和博能商用車，上饒在2000年就傾力打造成為江西100萬輛產能的汽車城

如果汽車產業發展得好，那么上饒的投資無疑將成為江西乃至全國的新能源重鎮。據2018年上饒經開區招商局局長張小龍介紹，6家整車企業簽約產能居全省第一。與國內主要汽車生產城市相比，新能源汽車產能能進入前三，占新能源汽車總產能的90%以上，居全國首位。

理想的美好遠不及現實的殘酷，高明的想法只存在于招商局的文件箱里。尤其是2019年以來汽車行業的低迷，給上饒狂熱的造車運動潑了一盆冷水。從調研結果來看，漢騰兩家工廠一個月生產千余輛，產能利用率接近個位數；數百畝中汽瑞華新能源產業園早已荒廢，企業官司纏身；中國汽配(上饒)產業基地眾多，展廳冷清，殘存企業屈指可數。公園里的一些餐館已經貼出了轉讓通知。

目前僅有5家零部件企業入駐新能源核心零部件創業園，投資36億元，占地1000畝，工廠34家。愛知汽車在新勢力風暴中也岌岌可危，日均產能不足100輛。前面的路很長。很多基地和項目都不盡如人意，似乎很難拼湊上饒宏大的汽車夢。

等待企業入駐的新能源零部件產業園

上饒在這場新能源造車運動中是一個積極而雄心勃勃的策劃者，但這場大躍進造車運動在惡劣的市場環境下也逐漸暴露出諸多漏洞:瘋狂的招商引資行動是否給汽車產業的發展注入了泡沫？花了這么多錢，最后沒有看到經濟效益，造成了資源和資金的浪費。最后該誰買單？

這不僅是上饒的困境，也是江西整個汽車行業的困境，甚至是目前全國絕大多數地方、投資部門、新能源汽車企業的困境。

再造一批億萬富翁

汽車強夢的另一面是江西薄弱的工業基礎和產業環境。江西一直是江南魚米之鄉，有著非常典型的農耕文明氣質，以至于到了近代，從商業到交通，都被拋離了中國經濟發展的主軸，這也為工業時代的江西奠定了帷幕。

也正是在這樣的背景下，產業和項目成了地方政府最想要的東西。“抓項目就是抓發展，抓發展必須抓項目”“堅持項目為王的理念，掀起大項目新高潮”...這樣的標語在南昌、宜春、上饒經開區極為醒目，甚至把項目當成了各地之間的默契競爭。

其中汽車屬于項目中的香椿。畢竟汽車行業存在巨大的機會，還沒有哪個行業像汽車這樣專注于新能源、新材料和IT信息技術。能在這一輪汽車產業競爭中突圍的地方和地區，將有機會引領汽車產業的發展，在全國的地位將完全不同。

上饒汽車產業規劃沙盤

沒有基礎，怎么吸引鳳凰？上饒想了一個辦法，就是龍頭企業，比如漢騰、吉利，然后押寶一個新生力量，愛知，它會帶來一批強大的供應鏈體系，最后把它做成一個產業集群。有了產業基礎的優勢，才能吸引更多的企業。于是，一批大型零部件產業園如雨后春筍般出現，幾乎一兩家整車廠都配有一個產業園。

筑巢——坐等鳳凰來，這可能是上饒這個在汽車行業毫無根基的地方最現實的玩法。

作為第一家引進上饒的乘用車企業，漢騰高層回憶，項目落地的很大原因是上饒的投資環境非常開放和開放，上饒政府也非常重視汽車產業的發展。當地政府給予了大力支持，要政策，要人，要錢，努力。

開發區還在招商引資上進行大刀闊斧的改革，全力打造全省流程最好、收費最少、成本最低、效率最高、服務最好的國家級經濟開發區。招商局的工作人員也表示，市委、市政府和開發區的領導決心發展汽車產業，尤其是新能源，抓住這個發展的窗口期，才能在未來的社會經濟發展趨勢中拿到一張船票。

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“到2021年，基本建成鏈條健全、功能完善、基礎扎實、布局合理的汽車產業體系，將上饒經濟開發區打造成江西省重要的汽車及零部件產業基地，傳統汽車投產30萬輛以上，新能源汽車投產40萬輛以上，汽車零部件企業集聚100家以上，主營業務收入達到1000億元。”2016年，時任上饒經濟技術開發區黨工委書記的張愛平信心滿滿地說。

到2018年，這個目標更進一步。來自當地官方媒體的報道顯示，預計到2020年，將建成6家整車企業，300家零部件企業入駐，建設新能源智能汽車綜合試驗場，打造10平方公里的汽車特色產業城，產能120萬輛，產值1500億元，成為名副其實的“江西汽車城”。

然而，距離2020年底越來越近，上饒經開區卻離當初的千億產業目標越來越遠。就像中國汽車零部件(上饒)產業基地燈柱上褪色的標語，夢想和希望就像一個泡沫，被現實無情戳破。

從夢中醒來

做了多年的夢，現在該醒來了。

兩三年前，公園剛開業的時候，還挺刺激的。“中國汽車零部件(上饒)產業基地”的金色大字赫然聳立，在陽光下格外醒目。該工業園在方圓占地560畝，數十棟建筑鱗次櫛比，建筑面積46萬平方米。計劃入駐企業120家，其中進口汽車零部件生產企業至少50家，物流、商貿、現代服務企業50-800家，年生產營業額100億人民幣。當時漢騰在SUV的勢頭上還如火如荼，地方期望大項目能產生虹吸效應，引導整車和零部件企業集群發展。

然而，僅僅兩三年，事情就發生了變化。原本“再造一批億萬富翁”的宏大工業園，目前入住率屈指可數，許多小公司、作坊的招牌在風雨中枯萎。公園里的一些商店被改成了餐館和超市，但仍然空著，倒閉了，轉租了。

空置物流園區

廢棄汽車展廳

在“中國汽車零部件(上饒)產業基地”下的汽車展廳里，上饒汽車產業的規劃已被封存。進入展廳，刺鼻的灰塵味，沒有燈光，沒有人員管理，告訴我們這個展廳已經很久沒有發揮作用了。沙盤上和墻上的規劃圖，依然說著上饒對汽車產業的期望——2020年100萬輛，江西汽車工業城，甚至還有塵封的零部件樣品。

就在這個工業園的對面，投資6.6億元的思瑞達廣場即將竣工。按照政府的規劃，因為有很多工廠帶來密集的人口聚集，所以需要建設相關的生活、購物、娛樂設施，促進產城融合發展。然而現實是，中汽瑞華倒閉了，漢騰邊緣化了，愛知在新能源產業大潮中搖搖欲墜。這個龐大的商業區能否承受未來空蕩蕩的經濟開發區？

“現在的經濟開發區毫無生氣，早就沒有幾年前那么熱情了。”在這一代出現很久的出租車司機張師傅對經開區印象很深，告訴記者經開區幾家大型汽車廠效益都不好，聽說很多人離職了。

這只是上饒經濟開發區的一角。從還沒投入使用就已經關停清算的茶亭零部件工業園，足以看出t……t產業園的模式一旦脫離整車企業的支撐，被拋棄似乎是必然的。尤其是在傳統燃油車自主品牌競爭壓力加劇，弱勢品牌不斷被邊緣化的情況下，漢騰汽車的未來極其堪憂。但隨著新能源項目的爆發和頭部造車新勢力的崛起，愛知汽車更是雪上加霜，前景充滿諸多不確定性。

中國汽車瑞華封閉式生產基地。

大面積的規劃建設用地，遠處是正在建設的吉利商用車項目。

在新能源競爭領域，當全球新能源進入新階段，合資品牌開始在新能源領域大舉進攻，這讓比亞迪、BAIC新能源等原本有優勢的優秀新能源車企苦不堪言，紛紛落榜，讓新能源車的未來更加堪憂。上饒把新能源汽車作為第一大產業，注定是一場豪，必然會遇到各種問題和麻煩。

事實上，上饒乃至江西的新能源豪在2019年就受到了國家層面的批評。包括上饒在內的江西幾個地方城市的造車熱潮被廣泛討論，質疑的聲音明顯更多。在被國家發改委(NDRC)點名批評后，江西省對汽車產業的政策也開始收緊，省發改委(NDRC)隨后也發出明確的監管信號，嚴控項目審批。

然而，在吉利商用車項目附近，一個全新的新能源零部件創業產業園如雨后春筍般拔地而起。就在這個工業園的對面，上饒長春汽車內飾件公司整體圈地，繼續向汽車產業的燈塔邁進。

上饒的局及其癥結

剛剛5點30分，沖壓生產線上的質量檢查員韓冰和其他工人一起高興地走下生產線。他在淘寶上買了個汽車腳墊，把自己的哈弗H4裝飾在漢騰門口的停車場。

“漢騰的車賣的不好，車市競爭這么激烈，沒多大前景。”他告訴記者，漢騰效益不好，工資水平低。他已經在漢騰待了兩年半，今年之后決定回老家發展。從今年上半年的數據來看，漢騰汽車銷量超過5000輛，而2019年，漢騰汽車的保有量不足2萬輛。

“漢騰雖然業績不好，但確實是目前上饒汽車產業的支柱。至少可以養活成千上萬的員工，為政府提供稅收。花了大力氣招商的整車企業，肯定不愿意看著它倒下。至于運營，政府提供支持和扶持。”據說知情人士透露，由于今年年初的疫情，漢騰確實存在拖欠工資的現象，但目前已經解決。漢騰接手了財務，應收應付，供應商付款。

“說白了，現在所有的地方都在垂死掙扎，為過去的汽車項目投資買單。”上述知情人士表示。但是上饒有錯嗎？不盡然！作為一個地方，從經濟產業的角度來說，致力于經濟建設，促進產業升級，擴大就業方向，最終是為了人民的利益，也是為了政府的利益，這是值得肯定的。問題是，從上饒到江西，以傳統農業為主的中部地區，太想把經濟搞上去了，特別選擇汽車產業來一場豪。

事實上，上饒并不具備長三角、珠三角乃至武漢那樣的汽車產業集群優勢，甚至汽車產業基礎也相當薄弱。這似乎相當于霸王硬上弓，通過伸出政府看不見的手，他將全力推動汽車產業集群的發展。

所以從高層到福州，當地在建汽車項目的時候一直是很舍得的，土地也很豐富。在其他地區可能只是一個工廠，但在上饒和江西，這里已經成為了汽車產業園和產業基地。從名字上看，就是這樣一個工業基地，托起了上饒人和江西人的工業夢。

8

這不僅是皇帝的新衣，也是泡沫。上饒、江西還是用傳統的方式引進各種項目，給他們最好的政策和優惠。但眾所周知，現在的產業結構和投資環境已經發生了變化，這也意味著上饒或者江西將再次錯失新一輪的機遇。

當局部推廣與市場情況不符時，無論是汽車行業還是任何行業，都必須回歸最本質的市場，回歸最本質的規律，敬畏行業，敬畏市場。當千億汽車產業集群規劃遇上發展緩慢的現實，上饒“汽車夢”的局在滿目瘡痍的空置廠房中慘淡收場，而這只是江西汽車產業發展問題的一瞥。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]這似乎相當于霸王硬上弓，通過伸出政府看不見的手，他將全力推動汽車產業集群的發展。

所以從高層到福州，當地在建汽車項目的時候一直是很舍得的，土地也很豐富。在其他地區可能只是一個工廠，但在上饒和江西，這里已經成為了汽車產業園和產業基地。從名字上看，就是這樣一個工業基地，托起了上饒人和江西人的工業夢。

8

這不僅是皇帝的新衣，也是泡沫。上饒、江西還是用傳統的方式引進各種項目，給他們最好的政策和優惠。但眾所周知，現在的產業結構和投資環境已經發生了變化，這也意味著上饒或者江西將再次錯失新一輪的機遇。

當局部推廣與市場情況不符時，無論是汽車行業還是任何行業，都必須回歸最本質的市場，回歸最本質的規律，敬畏行業，敬畏市場。當千億汽車產業集群規劃遇上發展緩慢的現實，上饒“汽車夢”的局在滿目瘡痍的空置廠房中慘淡收場，而這只是江西汽車產業發展問題的一瞥。

本文摘自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/杜新于

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