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因為“熄火門”事件，電裝已經讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等多家日系車企在全球范圍內掀起了大規模的召回浪潮。據統計，電裝生產的燃油泵存在缺陷，導致479萬輛汽車被召回。
更糟糕的是，“早在2016年，日本電裝就已經發現了這一潛在缺陷”，外媒報道。“目前仍有相當一部分缺陷車輛不在召回范圍內，導致車主無法消除這一隱患。有些車主甚至不知道這個致命缺陷。”
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經濟日報-中國經濟網報道高田“致命安全氣囊”風波仍未平息，日本另一汽車零部件巨頭電裝又因“熄火門”事件，導致豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等多家日系車企在全球掀起大規模召回浪潮。據統計，電裝生產的燃油泵存在缺陷，導致479萬輛汽車被召回。
在中國，自去年9月以來，因“燃油泵隱患可導致車輛中途熄火”問題，已召回1288143輛汽車，涉及品牌包括馬自達、豐田、本田和三菱。今年5月，本田宣布召回774，774輛汽車，幾乎涵蓋其所有國產車型。召回原因是車輛燃油泵葉輪制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能在燃油的影響下膨脹變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，在極端情況下，車輛行駛時發動機可能會熄火。
早在去年9月，長安馬自達就因為“熄火門”召回了77112輛第二代CX-5s。今年4月，因為同樣的問題，豐田和雷克薩斯共召回256644輛問題汽車；三菱召回174，519輛依格、歐藍德和金萱。
電裝稱，“除了大規模安裝在日本品牌上，其生產的缺陷燃油泵也銷售給福特等品牌”。
更糟糕的是，“早在2016年，日本電裝就已經發現了這一潛在缺陷”，外媒報道。“目前仍有相當一部分缺陷車輛不在召回范圍內，導致車主無法消除這一隱患。有些車主甚至不知道這個致命缺陷。”
近年來，日本汽車零部件巨頭頻頻爆出丑聞。2017年，日本神戶制鋼所篡改部分銅鋁產品的檢驗數據，向客戶提供劣質產品。受此影響，豐田、日產、本田等多家日系車企陷入質量危機。
此前，豐田、本田、日產等日系品牌因為“高田氣囊”問題，被迫進行了上千萬輛的大規模召回。此外，高田安全氣囊還讓除日系車之外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車品牌“舉步維艱”，成為迄今為止史上最大規模的汽車召回事件。據悉，召回車輛總數已超過1億輛，導致至少17人死亡，180多人受傷。
日本電裝“熄火門”事件再次引發了業界對日本汽車零部件企業的質疑，也讓人對日系車的質量和汽車行業的誠信產生了懷疑。(經濟日報-中國經濟網記者王月月編譯)導讀
因為“熄火門”事件，電裝已經讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等多家日系車企在全球范圍內掀起了大規模的召回浪潮。據統計，電裝生產的燃油泵存在缺陷，導致479萬輛汽車被召回。
更糟糕的是，“早在2016年，日本電裝就已經發現了這一潛在缺陷”，外媒報道。“目前仍有相當一部分缺陷車輛不在召回范圍內，導致車主無法消除這一隱患。有些車主甚至不知道這個致命缺陷。”
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經濟日報-中國經濟網報道高田“致命安全氣囊”風波仍未平息，日本另一汽車零部件巨頭電裝又因“熄火門”事件，導致豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等多家日系車企在全球掀起大規模召回浪潮。據統計，電裝生產的燃油泵存在缺陷，導致479萬輛汽車被召回。
在中國，自去年9月以來，因“燃油泵隱患可導致車輛中途熄火”問題，已召回1288143輛汽車，涉及品牌包括馬自達、豐田、本田和三菱。今年5月，本田宣布召回774，774輛汽車，幾乎涵蓋其所有國產車型。召回原因是車輛燃油泵葉輪制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能在燃油的影響下膨脹變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，在極端情況下，車輛行駛時發動機可能會熄火。
早在去年9月，長安馬自達就因為“熄火門”召回了77112輛第二代CX-5s。今年4月，因為同樣的問題，豐田和雷克薩斯共召回256644輛問題汽車；三菱召回174，519輛依格、歐藍德和金萱。
電裝稱，“除了大規模安裝在日本品牌上，其生產的缺陷燃油泵也銷售給福特等品牌”。
更糟糕的是，“早在2016年，日本電裝就已經發現了這一潛在缺陷”，外媒報道。“目前仍有相當一部分缺陷車輛不在召回范圍內，導致車主無法消除這一隱患。有些車主甚至不知道這個致命缺陷。”
近年來，日本汽車零部件巨頭頻頻爆出丑聞。2017年，日本神戶制鋼所篡改部分銅鋁產品的檢驗數據，向客戶提供劣質產品。受此影響，豐田、日產、本田等多家日系車企陷入質量危機。
此前，豐田、本田、日產等日系品牌因為“高田氣囊”問題，被迫進行了上千萬輛的大規模召回。此外，高田安全氣囊還讓除日系車之外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車品牌“舉步維艱”，成為迄今為止史上最大規模的汽車召回事件。據悉，召回車輛總數已超過1億輛，導致至少17人死亡，180多人受傷。
日本電裝“熄火門”事件再次引發了業界對日本汽車零部件企業的質疑，也讓人對日系車的質量和汽車行業的誠信產生了懷疑。(經濟日報-中國經濟網記者王月月編譯)
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