造車建房 除了海馬恒大還有誰？

地產大鱷花大價錢也建不出一個火爆的車企，但是過慣了苦日子的車企有可能轉型成為一個好的房產中介。

以前“地產+汽車”是房企的標配，只因地產集團資金雄厚，人脈廣泛，投機眼光獨到。如今“汽車+地產”可能是汽車企業的標配，遠非華泰圈地，以及現有的海馬王樓。雖然造車造房是沒有資本玩不起的行業，但是有資本能玩嗎？今天，我們就來盤點一下還有哪些公司，像海馬、恒大等，用資本越界了。

地產“造車”圈——恒大和恒馳汽車

恒大造車的投資和目標

已知投資

目標

181.3億元

三年實現500-100萬輛的產能，10年實現500萬輛的年產銷。

恒大憑借自身努力，連續多年蟬聯中國房地產500強“一哥”，證明了其在地產圈的成功。但許家印第一次利用資本聯合造車失敗后，又親自“下海”創建恒馳汽車，意圖一雪前恥，圓自己的造車夢。六款新車同時曝光，做了一件汽車界無與倫比的事情。

自以為已經是舞鋼車間主任的許家印，在法拉第未來的項目中受挫。然而這件事徹底激發了他造車的決心。一系列操作加快了恒大造車的步伐。先是以8億美元拿下南沙工廠，出資144.9億美元成為最大汽車經銷商集團(廣匯)第二大股東，收購瑞典NEVS 51%股權，收購主營動力電池的上海卡耐新能源有限公司58.07股權，與科尼賽克成立子公司。

接下來通過收購NEVS，獲得造車雙重資質，在卡納新能源獲得話語權的生產技術能力。恒達能新能源汽車與鄭州航空港區注冊成立，拓展了充電模塊及零配件銷售、維修、技術進出口、咨詢服務等業務。后來又斥資5億收購泰特機電公司70%股份，獲得輪轂電機和電動汽車的研發能力。最后，它與60多家汽車零部件供應商簽訂了合同。到目前為止，恒大已經集合了幾乎所有的R&D造車能力，包括動力電池、整車制造、終端銷售以及整個造車生態鏈的閉環。

在六款車型亮相后的第二天，我們就可以從一些熱門的平臺app上看到這六款車的廣告。恒大對他們的宣傳攻勢就像年初七折賣房一樣直接，六輛車像六張牌一樣依次展示。

當然，這與恒大進軍整車制造領域的豪言壯語是一致的。用3-5年時間，打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃用3年時間建成50萬-100萬輛的產能，用10年時間實現年產銷500萬輛。而這個目標，從一天推出六輛車的情況來看，現在似乎也差不多達到了。另一方面，武岡車間主任為恒馳打造的工廠，擁有從焊接到車輛落地的高效自動化流水線。官方說恒馳的生產基地一分鐘可以生產一輛車，是世界一流的。

綜上所述，恒大堅持買買買的策略，就不會走很多彎路。畢竟賈先生在風口上造車比當挑水工容易。房地產“造車”圈——寶能與觀致汽車

寶能的投資和造車目標

已知投資

目標

2004億元以上

未知的

寶能集團從蔬菜業、物流、房地產到金融、保險……今日房地產。寶能集團董事長姚振華于2017年接手觀致汽車。在外界看來，觀致是其進軍汽車領域的跳板。從2017年到現在，寶能已經為這個“不成功”的觀致投入了2000多億，不僅完成了新能源汽車產能規劃，還拿到了近萬畝工業用地。

然而，拿到土地和規劃后，觀致汽車是否已經走上了新能源產品之路？從2018年到現在，觀致確實在推動新能源汽車的進程。當然期間也公布了一些務實的產品計劃和車輛外觀，但新能源產品一直只是書面體現。從2018年到現在，沒有一款產品。有機會著陸。

在步入“新四化”的過程中，觀致沒有任何動作。納寶能提高觀致的銷量嗎？乘聯會數據顯示，2019年觀致汽車累計銷量僅為2.22萬輛，同比下滑超六成。2020年，其銷量一落千丈，上半年累計銷量僅為2873輛。就這種情況而言，寶能集團并沒有從汽車生產、銷售、研發三個方面對這個品牌進行精心管理。那么寶能為什么要接手觀致？

據一位消息人士透露，姚振華真的只是拿汽車做跳板，但并不是說我們認為像許家印一樣造六款就能撼動業界。據說在一次內部會議上，姚振華曾透露，要把產業地產和產融結合列為寶能系未來發展的重點。

工業地產其實就是通過觀致獲得的這塊工業用地。寶能可以通過新能源汽車的項目讓產業園落地，既順應了國家破除虛虛實實的號召，又有名正言順的征地之名。就像華泰汽車曾經在天津拿地，一轉身又回到了原點——寶能的泛地產。戀愛47天，星座分手——華泰和富力。

華泰和福利的造車投資和目標

已知投資

目標

沒有

停止

一般來說，資本圈的強強聯合帶來的是行業格局的巨大變化，而門當戶對的聯盟一般期望同一個事業能夠長期穩定，所以弱聯盟的目標可能是擠出剩余的“電”，R&F和華泰汽車就是這樣的例子。

2019年，R&F地產與華泰汽車合作終止前47天，R&F地產一直處于高負債的狀況。截至2018年底，R&F總債務接近3000億，負債率高達80.91%。

華泰汽車更慘，2018年營業收入181.8億元，同比增長1.8%；凈利潤下降16億元，同比下降243.24%。凈現金流20.6億元，流動負債260.4億元，總負債375.66億元，有息債務高達298億元。

在兩個情人分手后，R&F過得很好，在R&F地產8月24日剛剛發布的中期業績報告中。公司實現營業額336億元，毛利率同比增長29.6%，期內凈利潤39.2億元。上半年歸屬于股東的凈利潤37.92億元，同比下降5.84%。

自從華泰汽車與R&F的合作告吹后，一直沒有好消息，2019年又有破產傳聞。雖然公司進行了澄清，但隨即被曝出其在曙光汽車的股份被凍結，負債高達26.12億元。沒幾天，華泰汽車被起訴拖欠1317萬貸款。可以說已經是搖搖欲墜了。2019年底宣布公司將加緊尋找新的盈利點以緩解公司的問題，但按照目前的發展趨勢，華泰汽車并沒有找到有效的解決方案。

早在2011年，就有傳言稱華泰欲通過資本破圈，包括天津和秦皇島兩處工業用地，疑似華泰未用于生產。華泰不僅有“圈地”歷史，還曾經擁有兩座煤礦，礦產資源價值超過100億元。事實上，華泰汽車在主營業務上一直做得不夠好，甚至有被動的感覺。不過，華泰對主業之外的“業務”頗感興趣。

就R&F而言，華泰汽車顯然應該與其合作。華泰擁有新能源汽車的各種資質，2019年仍將是新勢力造車的“風口”。樓市的低迷讓R&F想碰碰運氣，但沒想到華泰的“坑”這么大，就算財大氣粗的恒大想與之合作，估計也會望而卻步。顯然，在房地產行業摸爬滾打了20多年的R&F，在勇往直前和博的選擇上仍然是明智的。房地產“造車”圈——中國的幸福、團結與未來

華夏幸福在哪吒的投資和目標

已知投資

目標

3.3億元

科技創新板上市。

在房產中介“破圈”造車的過程中，華夏幸福可以算是用資本完成造車的房企。哪吒，作為何忠汽車的高端品牌或其主力品牌，銷量一直不錯，也是造車新勢力中較早發力的汽車企業。公開數據顯示，今年1-7月哪吒汽車累計銷量為6018輛，同比增長15%，其中哪吒U累計銷量為1685輛。

除了銷量的穩步增長，哪吒汽車一直在加速新產品的開發。今年第四季度將推出全新車型Nezha V。該車定位為小型SUV，尺寸介于哪吒N01和哪吒U之間，預計售價將在10萬元以內。

目前，何忠汽車正在進行C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市。華夏幸福目前僅通過拉薩智行科技有限公司持股1.35%，大股東南寧民生新能源產業投資合伙企業持股35.65%。

經過三輪融資，可以說華夏幸福目前還不是何忠的第一大股東，但是華夏幸福是一個有眼光的長期投融資。公開資料顯示，華夏幸福并不是第一次在造車行業“入圈”。早在2017年初，華夏幸福控股的合資管理有限公司就認購了長城皇冠4108萬元的認購款。當時長城皇冠正在募集資金3.96億元。

主要由長城華冠投資的未來汽車，現在擔心資金回流，資金鏈斷裂、sus等負面消息……生產的緊張對創始人魯群來說就像一場風暴。但這一次，華夏幸福應該不會出手。畢竟投資兩個新勢力造車，50%就能看到華夏幸福在科技創新板上市。在這一年里，我們應該在這種經濟環境下保持保守，等待分享糖。

目前房地產老板都交不起汽車投資剩下的學費。

除了上述在造車領域有所建樹或正等著拿獎杯的房企外，其余在造車領域有所投入的房企，要么心急如焚，要么撤資停止合作。

碧桂園投資約25億元，完成3000畝土地的順德新能源汽車小鎮建設。目前企業入駐率低，園區空無一人。碧桂園新能源汽車小鎮運營相關負責人曾表示，這個區域總有一天會成為電動底特律(不知道是前期的底特律還是后期的底特律)。

王健林、JD.COM等人為了把“董小姐”打造成新能源車而投入的資金，現在情況并不好。近30億元的投入，換來的是銀隆2014年至2016年的凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，財政補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元。2019年，銀隆新能源客車銷量僅達到2708輛，同比下滑62.8%。“董小姐”在最近的一次采訪中表示，通過銀隆平臺，已經打通了汽車模具、驅動電機、汽車空調三大領域。字里行間的意思是否意味著我們已經放棄整車，轉向新能源汽車零部件領域，不得而知。

綠地集團于2015年向東潤汽車經銷商集團投資15.5億港元。目前，它正借新冠肺炎的“疫情”推銷港股。截至2020年6月30日，其6個月營收較2019年同期大幅下降14億元至15億元。且凈虧損在2.13億元至3.13億元之間。

一直以來，進入造車領域的地產大亨們都堅信，只要能付得起學費，就一定能分一杯羹。從上面的盤點可以看出，汽車行業的變化對于房地產行業或者外行來說確實是“不祥之兆”，從技術和資本運作的角度造車可能真的更難。車企造房子——海馬汽車

海馬汽車自從脫離了馬自達的光環之后，在汽車領域的曝光度就沒那么多了，銷量也不怎么樣。海馬汽車在2017年虧損9.94億元后，2018年繼續虧損16.37億元，2019年凈利潤7.31億元。地產大鱷花大價錢也建不出一個火爆的車企，但是過慣了苦日子的車企有可能轉型成為一個好的房產中介。

以前“地產+汽車”是房企的標配，只因地產集團資金雄厚，人脈廣泛，投機眼光獨到。如今“汽車+地產”可能是汽車企業的標配，遠非華泰圈地，以及現有的海馬王樓。雖然造車造房是沒有資本玩不起的行業，但是有資本能玩嗎？今天，我們就來盤點一下還有哪些公司，像海馬、恒大等，用資本越界了。

地產“造車”圈——恒大和恒馳汽車

恒大造車的投資和目標

已知投資

目標

181.3億元

三年實現500-100萬輛的產能，10年實現500萬輛的年產銷。

恒大憑借自身努力，連續多年蟬聯中國房地產500強“一哥”，證明了其在地產圈的成功。但許家印第一次利用資本聯合造車失敗后，又親自“下海”創建恒馳汽車，意圖一雪前恥，圓自己的造車夢。六款新車同時曝光，做著汽車無與倫比的事情……工業。

自以為已經是舞鋼車間主任的許家印，在法拉第未來的項目中受挫。然而這件事徹底激發了他造車的決心。一系列操作加快了恒大造車的步伐。先是以8億美元拿下南沙工廠，出資144.9億美元成為最大汽車經銷商集團(廣匯)第二大股東，收購瑞典NEVS 51%股權，收購主營動力電池的上海卡耐新能源有限公司58.07股權，與科尼賽克成立子公司。

接下來通過收購NEVS，獲得造車雙重資質，在卡納新能源獲得話語權的生產技術能力。恒達能新能源汽車與鄭州航空港區注冊成立，拓展了充電模塊及零配件銷售、維修、技術進出口、咨詢服務等業務。后來又斥資5億收購泰特機電公司70%股份，獲得輪轂電機和電動汽車的研發能力。最后，它與60多家汽車零部件供應商簽訂了合同。到目前為止，恒大已經集合了幾乎所有的R&D造車能力，包括動力電池、整車制造、終端銷售以及整個造車生態鏈的閉環。

在六款車型亮相后的第二天，我們就可以從一些熱門的平臺app上看到這六款車的廣告。恒大對他們的宣傳攻勢就像年初七折賣房一樣直接，六輛車像六張牌一樣依次展示。

當然，這與恒大進軍整車制造領域的豪言壯語是一致的。用3-5年時間，打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃用3年時間建成50萬-100萬輛的產能，用10年時間實現年產銷500萬輛。而這個目標，從一天推出六輛車的情況來看，現在似乎也差不多達到了。另一方面，武岡車間主任為恒馳打造的工廠，擁有從焊接到車輛落地的高效自動化流水線。官方說恒馳的生產基地一分鐘可以生產一輛車，是世界一流的。

綜上所述，恒大堅持買買買的策略，就不會走很多彎路。畢竟賈先生在風口上造車比當挑水工容易。房地產“造車”圈——寶能與觀致汽車

寶能的投資和造車目標

已知投資

目標

2004億元以上

未知的

寶能集團從蔬菜業、物流、物業起家，到今天的金融、保險、地產。寶能集團董事長姚振華于2017年接手觀致汽車。在外界看來，觀致是其進軍汽車領域的跳板。從2017年到現在，寶能已經為這個“不成功”的觀致投入了2000多億，不僅完成了新能源汽車產能規劃，還拿到了近萬畝工業用地。

然而，拿到土地和規劃后，觀致汽車是否已經走上了新能源產品之路？從2018年到現在，觀致確實在推動新能源汽車的進程。當然期間也公布了一些務實的產品計劃和車輛外觀，但新能源產品一直只是書面體現。從2018年到現在，沒有一款產品。有機會著陸。

在步入“新四化”的過程中，觀致沒有任何動作。納寶能提高觀致的銷量嗎？乘聯會數據顯示，2019年觀致汽車累計銷量僅為2.22萬輛，同比下滑超六成。2020年，其銷量一落千丈，上半年累計銷量僅為2873輛。就這種情況而言，寶能集團并沒有從汽車生產、銷售、研發三個方面對這個品牌進行精心管理。那么寶能為什么要接手觀致？

據一位消息人士透露，姚振華真的只是拿汽車做跳板，但并不是說我們認為像許家印一樣造六款就能撼動業界。我……據說在一次內部會議上，姚振華曾透露，要把產業地產和產融結合列為寶能系未來發展的重點。

工業地產其實就是通過觀致獲得的這塊工業用地。寶能可以通過新能源汽車的項目讓產業園落地，既順應了國家破除虛虛實實的號召，又有名正言順的征地之名。就像華泰汽車曾經在天津拿地，一轉身又回到了原點——寶能的泛地產。戀愛47天，星座分手——華泰和富力。

華泰和福利的造車投資和目標

已知投資

目標

沒有

停止

一般來說，資本圈的強強聯合帶來的是行業格局的巨大變化，而門當戶對的聯盟一般期望同一個事業能夠長期穩定，所以弱聯盟的目標可能是擠出剩余的“電”，R&F和華泰汽車就是這樣的例子。

2019年，R&F地產與華泰汽車合作終止前47天，R&F地產一直處于高負債的狀況。截至2018年底，R&F總債務接近3000億，負債率高達80.91%。

華泰汽車更慘，2018年營業收入181.8億元，同比增長1.8%；凈利潤下降16億元，同比下降243.24%。凈現金流20.6億元，流動負債260.4億元，總負債375.66億元，有息債務高達298億元。

在兩個情人分手后，R&F過得很好，在R&F地產8月24日剛剛發布的中期業績報告中。公司實現營業額336億元，毛利率同比增長29.6%，期內凈利潤39.2億元。上半年歸屬于股東的凈利潤37.92億元，同比下降5.84%。

自從華泰汽車與R&F的合作告吹后，一直沒有好消息，2019年又有破產傳聞。雖然公司進行了澄清，但隨即被曝出其在曙光汽車的股份被凍結，負債高達26.12億元。沒幾天，華泰汽車被起訴拖欠1317萬貸款。可以說已經是搖搖欲墜了。2019年底宣布公司將加緊尋找新的盈利點以緩解公司的問題，但按照目前的發展趨勢，華泰汽車并沒有找到有效的解決方案。

早在2011年，就有傳言稱華泰欲通過資本破圈，包括天津和秦皇島兩處工業用地，疑似華泰未用于生產。華泰不僅有“圈地”歷史，還曾經擁有兩座煤礦，礦產資源價值超過100億元。事實上，華泰汽車在主營業務上一直做得不夠好，甚至有被動的感覺。不過，華泰對主業之外的“業務”頗感興趣。

就R&F而言，華泰汽車顯然應該與其合作。華泰擁有新能源汽車的各種資質，2019年仍將是新勢力造車的“風口”。樓市的低迷讓R&F想碰碰運氣，但沒想到華泰的“坑”這么大，就算財大氣粗的恒大想與之合作，估計也會望而卻步。顯然，在房地產行業摸爬滾打了20多年的R&F，在勇往直前和博的選擇上仍然是明智的。房地產“造車”圈——中國的幸福、團結與未來

華夏幸福在哪吒的投資和目標

已知投資

目標

3.3億元

科技創新板上市。

在房產中介“破圈”造車的過程中，華夏幸福可以算是用資本完成造車的房企。哪吒，作為何忠汽車的高端品牌或其主力品牌，銷量一直不錯，也是造車新勢力中較早發力的汽車企業。公開數據顯示，今年1-7月哪吒汽車累計銷量為6018輛，同比增長15%，其中哪吒U累計銷量為1685輛。

除了銷量的穩步增長，哪吒汽車一直在加速新產品的開發。今年第四季度將推出全新車型Nezha V。該車定位為小型SUV，尺寸介于哪吒N01和哪吒U之間，預計售價將在10萬元以內。

目前，何忠汽車正在進行C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市。華夏幸福目前僅通過拉薩智行科技有限公司持股1.35%，大股東南寧民生新能源產業投資合伙企業持股35.65%。

經過三輪融資，可以說華夏幸福目前還不是何忠的第一大股東，但是華夏幸福是一個有眼光的長期投融資。公開資料顯示，華夏幸福并不是第一次在造車行業“入圈”。早在2017年初，華夏幸福控股的合資管理有限公司就認購了長城皇冠4108萬元的認購款。當時長城皇冠正在募集資金3.96億元。

主要由長城華冠投資的未來汽車，現在擔心資金回流，資金鏈斷裂、sus等負面消息……生產的緊張對創始人魯群來說就像一場風暴。但這一次，華夏幸福應該不會出手。畢竟投資兩個新勢力造車，50%就能看到華夏幸福在科技創新板上市。在這一年里，我們應該在這種經濟環境下保持保守，等待分享糖。

目前房地產老板都交不起汽車投資剩下的學費。

除了上述在造車領域有所建樹或正等著拿獎杯的房企外，其余在造車領域有所投入的房企，要么心急如焚，要么撤資停止合作。

碧桂園投資約25億元，完成3000畝土地的順德新能源汽車小鎮建設。目前企業入駐率低，園區空無一人。碧桂園新能源汽車小鎮運營相關負責人曾表示，這個區域總有一天會成為電動底特律(不知道是前期的底特律還是后期的底特律)。

王健林、JD.COM等人為了把“董小姐”打造成新能源車而投入的資金，現在情況并不好。近30億元的投入，換來的是銀隆2014年至2016年的凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，財政補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元。2019年，銀隆新能源客車銷量僅達到2708輛，同比下滑62.8%。“董小姐”在最近的一次采訪中表示，通過銀隆平臺，已經打通了汽車模具、驅動電機、汽車空調三大領域。字里行間的意思是否意味著我們已經放棄整車，轉向新能源汽車零部件領域，不得而知。

綠地集團于2015年向東潤汽車經銷商集團投資15.5億港元。目前，它正借新冠肺炎的“疫情”推銷港股。截至2020年6月30日，其6個月營收較2019年同期大幅下降14億元至15億元。且凈虧損在2.13億元至3.13億元之間。

一直以來，進入造車領域的地產大亨們都堅信，只要能付得起學費，就一定能分一杯羹。從上面的盤點可以看出，汽車行業的變化對于房地產行業或者外行來說確實是“不祥之兆”，從技術和資本運作的角度造車可能真的更難。車企造房子——海馬汽車

海馬汽車自從脫離了馬自達的光環之后，在汽車領域的曝光度就沒那么多了，銷量也不怎么樣。海馬汽車在2017年虧損9.94億元后，2018年繼續虧損16.37億元，2019年凈利潤7.31億元。雖然老董事長朱婧重置教練，但在海馬汽車生死存亡的戰略轉型關鍵時期，海馬汽車取得了更加慘烈的銷售成績。

0

海馬為其精裝修的車庫。

2020年1-7月銷量為7404輛，同比下降56.9%。據報道，海馬汽車出售其房地產來拯救自己。其實我們都被了。海馬是地產圈數一數二的“地產企業”。為什么海馬現在“假裝”造車卻專注于房地產？

先說海馬目前的地產項目，都在鄭州，商圈，高檔庭院，常規住宅板塊。還有一個2億的別墅地王，據小道消息說是非賣品，是老板朱靜的官邸。

雖然汽車不賺錢，但從2017年海馬虧損9.95億開始，海馬就成了租客。

周振北龍湖黃金地段15號，被海馬投資集團旗下慶豐地產以近21億元拍下。當時鄭州平均房價14000，慶豐地產綜合房價已經超過23000每平。

在追逐地產終極利潤的道路上，海馬從不放過任何一個機會。到2020年底，海馬投資的建業海馬九如府均價遠超4.5萬，房價甚至超過北京周邊。一套1200萬的豪宅成了資本……為海馬炫耀投資成功。

有去過海馬慶豐院子的博主說，這是中國裝修過的最豪華最豪華的停車庫。有車主覺得有可能這是因為海馬對車的理解不一樣，會把車庫裝修的這么好。

綜上所述，地產大亨花大價錢，并不能建立一個炙手可熱的車企，但是過慣了苦日子的車企，卻有可能轉型成為一個好的房產中介。雖然老董事長朱婧重置教練，但在海馬汽車生死存亡的戰略轉型關鍵時期，海馬汽車取得了更加慘烈的銷售成績。

0

海馬為其精裝修的車庫。

2020年1-7月銷量為7404輛，同比下降56.9%。據報道，海馬汽車出售其房地產來拯救自己。其實我們都被了。海馬是地產圈數一數二的“地產企業”。為什么海馬現在“假裝”造車卻專注于房地產？

先說海馬目前的地產項目，都在鄭州，商圈，高檔庭院，常規住宅板塊。還有一個2億的別墅地王，據小道消息說是非賣品，是老板朱靜的官邸。

雖然汽車不賺錢，但從2017年海馬虧損9.95億開始，海馬就成了租客。

周振北龍湖黃金地段15號，被海馬投資集團旗下慶豐地產以近21億元拍下。當時鄭州平均房價14000，慶豐地產綜合房價已經超過23000每平。

在追逐房地產終極利潤的道路上，海馬從不放過任何一個機會。到2020年底，海馬投資的建業海馬九如府均價遠超4.5萬，房價甚至超過北京周邊。一套1200萬的豪宅，成了海馬炫耀投資成功的資本。

有去過海馬慶豐院子的博主說，這是中國裝修過的最豪華最豪華的停車庫。有車主覺得有可能這是因為海馬對車的理解不一樣，會把車庫裝修的這么好。

綜上所述，地產大亨花大價錢，并不能建立一個炙手可熱的車企，但是過慣了苦日子的車企，卻有可能轉型成為一個好的房產中介。

標簽：海馬恒馳長城哪吒汽車哪吒U

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