資本玩過界 盤點那些造車又建房的企業

地產大鱷花大價錢也建不出一個火爆的車企，但是過慣了苦日子的車企有可能轉型成為一個好的房產中介。

以前“地產+汽車”是房企的標配，只因地產集團資金雄厚，人脈廣泛，投機眼光獨到。如今“汽車+地產”可能是汽車企業的標配，遠非華泰圈地，以及現有的海馬王樓。雖然造車造房是沒有資本玩不起的行業，但是有資本能玩嗎？今天，我們就來盤點一下還有哪些公司，像海馬、恒大等，用資本越界了。

地產“造車”圈——恒大和恒馳汽車

恒大造車的投資和目標

已知投資

目標

181.3億元

三年實現500-100萬輛的產能，10年實現500萬輛的年產銷。

恒大憑借自身努力，連續多年蟬聯中國房地產500強“一哥”，證明了其在地產圈的成功。但許家印第一次利用資本聯合造車失敗后，又親自“下海”創建恒馳汽車，意圖一雪前恥，圓自己的造車夢。六款新車同時曝光，做了一件汽車界無與倫比的事情。

自以為已經是舞鋼車間主任的許家印，在法拉第未來的項目中受挫。然而這件事徹底激發了他造車的決心。一系列操作加快了恒大造車的步伐。先是以8億美元拿下南沙工廠，出資144.9億美元成為最大汽車經銷商集團(廣匯)第二大股東，收購瑞典NEVS 51%股權，收購主營動力電池的上海卡耐新能源有限公司58.07股權，與科尼賽克成立子公司。

接下來通過收購NEVS，獲得造車雙重資質，在卡納新能源獲得話語權的生產技術能力。恒達能新能源汽車與鄭州航空港區注冊成立，拓展了充電模塊及零配件銷售、維修、技術進出口、咨詢服務等業務。后來又斥資5億收購泰特機電公司70%股份，獲得輪轂電機和電動汽車的研發能力。最后，它與60多家汽車零部件供應商簽訂了合同。到目前為止，恒大已經集合了幾乎所有的R&D造車能力，包括動力電池、整車制造、終端銷售以及整個造車生態鏈的閉環。

在六款車型亮相后的第二天，我們就可以從一些熱門的平臺app上看到這六款車的廣告。恒大對他們的宣傳攻勢就像年初七折賣房一樣直接，六輛車像六張牌一樣依次展示。

當然，這與恒大進軍整車制造領域的豪言壯語是一致的。用3-5年時間，打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃用3年時間建成50萬-100萬輛的產能，用10年時間實現年產銷500萬輛。而這個目標，從一天推出六輛車的情況來看，現在似乎也差不多達到了。另一方面，武岡車間主任為恒馳打造的工廠，擁有從焊接到車輛落地的高效自動化流水線。官方說恒馳的生產基地一分鐘可以生產一輛車，是世界一流的。

綜上所述，恒大堅持買買買的策略，就不會走很多彎路。畢竟賈先生在風口上造車比當挑水工容易。房地產“造車”圈——寶能與觀致汽車

寶能的投資和造車目標

已知投資

目標

2004億元以上

未知的

寶能集團從蔬菜業、物流、房地產到金融、保險……今日房地產。寶能集團董事長姚振華于2017年接手觀致汽車。在外界看來，觀致是其進軍汽車領域的跳板。從2017年到現在，寶能已經為這個“不成功”的觀致投入了2000多億，不僅完成了新能源汽車產能規劃，還拿到了近萬畝工業用地。

然而，拿到土地和規劃后，觀致汽車是否已經走上了新能源產品之路？從2018年到現在，觀致確實在推動新能源汽車的進程。當然期間也公布了一些務實的產品計劃和車輛外觀，但新能源產品一直只是書面體現。從2018年到現在，沒有一款產品。有機會著陸。

在步入“新四化”的過程中，觀致沒有任何動作。納寶能提高觀致的銷量嗎？乘聯會數據顯示，2019年觀致汽車累計銷量僅為2.22萬輛，同比下滑超六成。2020年，其銷量一落千丈，上半年累計銷量僅為2873輛。就這種情況而言，寶能集團并沒有從汽車生產、銷售、研發三個方面對這個品牌進行精心管理。那么寶能為什么要接手觀致？

據一位消息人士透露，姚振華真的只是拿汽車做跳板，但并不是說我們認為像許家印一樣造六款就能撼動業界。據說在一次內部會議上，姚振華曾透露，要把產業地產和產融結合列為寶能系未來發展的重點。

工業地產其實就是通過觀致獲得的這塊工業用地。寶能可以通過新能源汽車的項目讓產業園落地，既順應了國家破除虛虛實實的號召，又有名正言順的征地之名。就像華泰汽車曾經在天津拿地，一轉身又回到了原點——寶能的泛地產。戀愛47天，星座分手——華泰和富力。

華泰和福利的造車投資和目標

已知投資

目標

沒有

停止

一般來說，資本圈的強強聯合帶來的是行業格局的巨大變化，而門當戶對的聯盟一般期望同一個事業能夠長期穩定，所以弱聯盟的目標可能是擠出剩余的“電”，R&F和華泰汽車就是這樣的例子。

2019年，R&F地產與華泰汽車合作終止前47天，R&F地產一直處于高負債的狀況。截至2018年底，R&F總債務接近3000億，負債率高達80.91%。

華泰汽車更慘，2018年營業收入181.8億元，同比增長1.8%；凈利潤下降16億元，同比下降243.24%。凈現金流20.6億元，流動負債260.4億元，總負債375.66億元，有息債務高達298億元。

在兩個情人分手后，R&F過得很好，在R&F地產8月24日剛剛發布的中期業績報告中。公司實現營業額336億元，毛利率同比增長29.6%，期內凈利潤39.2億元。上半年歸屬于股東的凈利潤37.92億元，同比下降5.84%。

自從華泰汽車與R&F的合作告吹后，一直沒有好消息，2019年又有破產傳聞。雖然公司進行了澄清，但隨即被曝出其在曙光汽車的股份被凍結，負債高達26.12億元。沒幾天，華泰汽車被起訴拖欠1317萬貸款。可以說已經是搖搖欲墜了。2019年底宣布公司將加緊尋找新的盈利點以緩解公司的問題，但按照目前的發展趨勢，華泰汽車并沒有找到有效的解決方案。

早在2011年，就有傳言稱華泰欲通過資本破圈，包括天津和秦皇島兩處工業用地，疑似華泰未用于生產。華泰不僅有“圈地”歷史，還曾經擁有兩座煤礦，礦產資源價值超過100億元。事實上，華泰汽車在主營業務上一直做得不夠好，甚至有被動的感覺。不過，華泰對主業之外的“業務”頗感興趣。

就R&F而言，華泰汽車顯然應該與其合作。華泰擁有新能源汽車的各種資質，2019年仍將是新勢力造車的“風口”。樓市的低迷讓R&F想碰碰運氣，但沒想到華泰的“坑”這么大，就算財大氣粗的恒大想與之合作，估計也會望而卻步。顯然，在房地產行業摸爬滾打了20多年的R&F，在勇往直前和博的選擇上仍然是明智的。房地產“造車”圈——中國的幸福、團結與未來

華夏幸福在哪吒的投資和目標

已知投資

目標

3.3億元

科技創新板上市。

在房產中介“破圈”造車的過程中，華夏幸福可以算是用資本完成造車的房企。哪吒，何忠汽車的高端品牌或者說是主力品牌，銷量一直不錯，也是造車新勢力中較早發力的汽車企業。公開數據顯示，今年1-7月哪吒汽車累計銷量為6018輛，同比增長15%，其中哪吒U累計銷量為1685輛。

除了銷量的穩步增長，哪吒汽車一直在加速新產品的開發。今年第四季度將推出全新車型Nezha V。該車定位為小型SUV，尺寸介于哪吒N01和哪吒U之間，預計售價將在10萬元以內。

目前，何忠汽車正在進行C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市。華夏幸福目前僅通過拉薩智行科技有限公司持股1.35%，大股東南寧民生新能源產業投資合伙企業持股35.65%。

經過三輪融資，可以說華夏幸福目前還不是何忠的第一大股東，但是華夏幸福是一個有眼光的長期投融資。公開資料顯示，華夏幸福并不是第一次在造車行業“入圈”。早在2017年初，華夏幸福控股的合資管理有限公司就認購了長城皇冠4108萬元的認購款。當時長城皇冠正在募集資金3.96億元。

主要由長城華冠投資的未來汽車，現在擔心資金回流，資金鏈斷裂、sus等負面消息……生產的緊張對創始人魯群來說就像一場風暴。但這一次，華夏幸福不該出手。畢竟投資兩個新勢力造車，50%就能看到華夏幸福在科技創新板上市。這一年，在這種經濟環境下還是保守一點，等著分一杯羹吧。

目前房地產老板都交不起汽車投資剩下的學費。

除了上述在造車領域有所建樹或正等著拿獎杯的房企外，其余在造車領域有所投入的房企，要么心急如焚，要么撤資停止合作。

碧桂園投資約25億元，完成3000畝土地的順德新能源汽車小鎮建設。目前企業入駐率低，園區空無一人。碧桂園新能源汽車小鎮運營相關負責人曾表示，這個區域總有一天會成為電動底特律(不知道是前期的底特律還是后期的底特律)。

王健林、JD.COM等人為了把“董小姐”打造成新能源車而投入的資金，現在情況并不好。近30億元的投入，換來的是銀隆2014年至2016年的凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，財政補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元。2019年，銀隆新能源客車銷量僅達到2708輛，同比下滑62.8%。“董小姐”在最近的一次采訪中表示，通過銀隆平臺，已經打通了汽車模具、驅動電機、汽車空調三大領域。字里行間的意思是否意味著我們已經放棄整車，轉向新能源汽車零部件領域，不得而知。

綠地集團于2015年向東潤汽車經銷商集團投資15.5億港元。目前，它正借新冠肺炎的“疫情”推銷港股。截至2020年6月30日，其6個月營收較2019年同期大幅下降14億元至15億元。且凈虧損在2.13億元至3.13億元之間。

一直以來，進入造車領域的地產大亨們都堅信，只要能付得起學費，就一定能分一杯羹。從上面的盤點可以看出，汽車行業的變化對于房地產行業或者外行來說確實是“不祥之兆”，從技術和資本運作的角度造車可能真的更難。車企造房子——海馬汽車

海馬汽車自從脫離了馬自達的光環之后，在汽車領域的曝光度就沒那么多了，銷量也不怎么樣。海馬汽車在2017年虧損9.94億元后，2018年繼續虧損16.37億元，2019年凈利潤7.31億元。地產大鱷花大價錢也建不出一個火爆的車企，但是過慣了苦日子的車企有可能轉型成為一個好的房產中介。

以前“地產+汽車”是房企的標配，只因地產集團資金雄厚，人脈廣泛，投機眼光獨到。如今“汽車+地產”可能是汽車企業的標配，遠非華泰圈地，以及現有的海馬王樓。雖然造車造房是沒有資本玩不起的行業，但是有資本能玩嗎？今天，我們就來盤點一下還有哪些公司，像海馬、恒大等，用資本越界了。

地產“造車”圈——恒大和恒馳汽車

恒大造車的投資和目標

已知投資

目標

181.3億元

三年實現500-100萬輛的產能，10年實現500萬輛的年產銷。

恒大憑借自身努力，連續多年蟬聯中國房地產500強“一哥”，證明了其在地產圈的成功。但許家印第一次利用資本聯合造車失敗后，又親自“下海”創建恒馳汽車，意圖一雪前恥，圓自己的造車夢。六款新車同時亮相，創造了汽車史上無與倫比的成績……樂實業。

自以為已經是舞鋼車間主任的許家印，在法拉第未來的項目中受挫。然而這件事徹底激發了他造車的決心。一系列操作加快了恒大造車的步伐。先是以8億美元拿下南沙工廠，出資144.9億美元成為最大汽車經銷商集團(廣匯)第二大股東，收購瑞典NEVS 51%股權，收購主營動力電池的上海卡耐新能源有限公司58.07股權，與科尼賽克成立子公司。

接下來通過收購NEVS，獲得造車雙重資質，在卡納新能源獲得話語權的生產技術能力。恒達能新能源汽車與鄭州航空港區注冊成立，拓展了充電模塊及零配件銷售、維修、技術進出口、咨詢服務等業務。后來又斥資5億收購泰特機電公司70%股份，獲得輪轂電機和電動汽車的研發能力。最后，它與60多家汽車零部件供應商簽訂了合同。到目前為止，恒大已經集合了幾乎所有的R&D造車能力，包括動力電池、整車制造、終端銷售以及整個造車生態鏈的閉環。

在六款車型亮相后的第二天，我們就可以從一些熱門的平臺app上看到這六款車的廣告。恒大對他們的宣傳攻勢就像年初七折賣房一樣直接，六輛車像六張牌一樣依次展示。

當然，這與恒大進軍整車制造領域的豪言壯語是一致的。用3-5年時間，打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃用3年時間建成50萬-100萬輛的產能，用10年時間實現年產銷500萬輛。而這個目標，從一天推出六輛車的情況來看，現在似乎也差不多達到了。另一方面，武岡車間主任為恒馳打造的工廠，擁有從焊接到車輛落地的高效自動化流水線。官方說恒馳的生產基地一分鐘可以生產一輛車，是世界一流的。

綜上所述，恒大堅持買買買的策略，就不會走很多彎路。畢竟賈先生在風口上造車比當挑水工容易。房地產“造車”圈——寶能與觀致汽車

寶能的投資和造車目標

已知投資

目標

2004億元以上

未知的

寶能集團從蔬菜業、物流、物業起家，到今天的金融、保險、地產。寶能集團董事長姚振華于2017年接手觀致汽車。在外界看來，觀致是其進軍汽車領域的跳板。從2017年到現在，寶能已經為這個“不成功”的觀致投入了2000多億，不僅完成了新能源汽車產能規劃，還拿到了近萬畝工業用地。

然而，拿到土地和規劃后，觀致汽車是否已經走上了新能源產品之路？從2018年到現在，觀致確實在推動新能源汽車的進程。當然期間也公布了一些務實的產品計劃和車輛外觀，但新能源產品一直只是書面體現。從2018年到現在，沒有一款產品。有機會著陸。

在步入“新四化”的過程中，觀致沒有任何動作。納寶能提高觀致的銷量嗎？乘聯會數據顯示，2019年觀致汽車累計銷量僅為2.22萬輛，同比下滑超六成。2020年，其銷量一落千丈，上半年累計銷量僅為2873輛。就這種情況而言，寶能集團并沒有從汽車生產、銷售、研發三個方面對這個品牌進行精心管理。那么寶能為什么要接手觀致？

據一位消息人士透露，姚振華真的只是把汽車作為一個跳板，但并不是說我們認為它會像徐嘉依一樣通過打造六款車型來撼動行業……據說在一次內部會議上，姚振華曾透露，要把產業地產和產融結合列為寶能系未來發展的重點。

工業地產其實就是通過觀致獲得的這塊工業用地。寶能可以通過新能源汽車的項目讓產業園落地，既順應了國家破除虛虛實實的號召，又有名正言順的征地之名。就像華泰汽車曾經在天津拿地，一轉身又回到了原點——寶能的泛地產。戀愛47天，星座分手——華泰和富力。

華泰和福利的造車投資和目標

已知投資

目標

沒有

停止

一般來說，資本圈的強強聯合帶來的是行業格局的巨大變化，而門當戶對的聯盟一般期望同一個事業能夠長期穩定，所以弱聯盟的目標可能是擠出剩余的“電”，R&F和華泰汽車就是這樣的例子。

2019年，R&F地產與華泰汽車合作終止前47天，R&F地產一直處于高負債的狀況。截至2018年底，R&F總債務接近3000億，負債率高達80.91%。

華泰汽車更慘，2018年營業收入181.8億元，同比增長1.8%；凈利潤下降16億元，同比下降243.24%。凈現金流20.6億元，流動負債260.4億元，總負債375.66億元，有息債務高達298億元。

在兩個情人分手后，R&F過得很好，在R&F地產8月24日剛剛發布的中期業績報告中。公司實現營業額336億元，毛利率同比增長29.6%，期內凈利潤39.2億元。上半年歸屬于股東的凈利潤37.92億元，同比下降5.84%。

自從華泰汽車與R&F的合作告吹后，一直沒有好消息，2019年又有破產傳聞。雖然公司進行了澄清，但隨即被曝出其在曙光汽車的股份被凍結，負債高達26.12億元。沒幾天，華泰汽車被起訴拖欠1317萬貸款。可以說已經是搖搖欲墜了。2019年底宣布公司將加緊尋找新的盈利點以緩解公司的問題，但按照目前的發展趨勢，華泰汽車并沒有找到有效的解決方案。

早在2011年，就有傳言稱華泰欲通過資本破圈，包括天津和秦皇島兩處工業用地，疑似華泰未用于生產。華泰不僅有“圈地”歷史，還曾經擁有兩座煤礦，礦產資源價值超過100億元。事實上，華泰汽車在主營業務上一直做得不夠好，甚至有被動的感覺。不過，華泰對主業之外的“業務”頗感興趣。

就R&F而言，華泰汽車顯然應該與其合作。華泰擁有新能源汽車的各種資質，2019年仍將是新勢力造車的“風口”。樓市的低迷讓R&F想碰碰運氣，但沒想到華泰的“坑”這么大，就算財大氣粗的恒大想與之合作，估計也會望而卻步。顯然，在房地產行業摸爬滾打了20多年的R&F，在勇往直前和博的選擇上仍然是明智的。房地產“造車”圈——中國的幸福、團結與未來

華夏幸福在哪吒的投資和目標

已知投資

目標

3.3億元

科技創新板上市。

在房產中介“破圈”造車的過程中，華夏幸福可以算是用資本完成造車的房企。哪吒，何忠汽車的高端品牌或者說是主力品牌，銷量一直不錯，也是造車新勢力中較早發力的汽車企業。公開數據顯示，今年1-7月哪吒汽車累計銷量為6018輛，同比增長15%，其中哪吒U累計銷量為1685輛。

除了銷量的穩步增長，哪吒汽車一直在加速新產品的開發。今年第四季度將推出全新車型Nezha V。該車定位為小型SUV，尺寸介于哪吒N01和哪吒U之間，預計售價將在10萬元以內。

目前，何忠汽車正在進行C輪融資，計劃2021年在科技創新板上市。華夏幸福目前僅通過拉薩智行科技有限公司持股1.35%，大股東南寧民生新能源產業投資合伙企業持股35.65%。

經過三輪融資，可以說華夏幸福目前還不是何忠的第一大股東，但是華夏幸福是一個有眼光的長期投融資。公開資料顯示，華夏幸福并不是第一次在造車行業“入圈”。早在2017年初，華夏幸福控股的合資管理有限公司就認購了長城皇冠4108萬元的認購款。當時長城皇冠正在募集資金3.96億元。

主要由長城華冠投資的未來汽車，現在擔心資金回流，資金鏈斷裂、sus等負面消息……生產的緊張對創始人魯群來說就像一場風暴。但這一次，華夏幸福不該出手。畢竟投資兩個新勢力造車，50%就能看到華夏幸福在科技創新板上市。這一年，在這種經濟環境下還是保守一點，等著分一杯羹吧。

目前房地產老板都交不起汽車投資剩下的學費。

除了上述在造車領域有所建樹或正等著拿獎杯的房企外，其余在造車領域有所投入的房企，要么心急如焚，要么撤資停止合作。

碧桂園投資約25億元，完成3000畝土地的順德新能源汽車小鎮建設。目前企業入駐率低，園區空無一人。碧桂園新能源汽車小鎮運營相關負責人曾表示，這個區域總有一天會成為電動底特律(不知道是前期的底特律還是后期的底特律)。

王健林、JD.COM等人為了把“董小姐”打造成新能源車而投入的資金，現在情況并不好。近30億元的投入，換來的是銀隆2014年至2016年的凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，財政補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元。2019年，銀隆新能源客車銷量僅達到2708輛，同比下滑62.8%。“董小姐”在最近的一次采訪中表示，通過銀隆平臺，已經打通了汽車模具、驅動電機、汽車空調三大領域。字里行間的意思是否意味著我們已經放棄整車，轉向新能源汽車零部件領域，不得而知。

綠地集團于2015年向東潤汽車經銷商集團投資15.5億港元。目前，它正借新冠肺炎的“疫情”推銷港股。截至2020年6月30日，其6個月營收較2019年同期大幅下降14億元至15億元。且凈虧損在2.13億元至3.13億元之間。

一直以來，進入造車領域的地產大亨們都堅信，只要能付得起學費，就一定能分一杯羹。從上面的盤點可以看出，汽車行業的變化對于房地產行業或者外行來說確實是“不祥之兆”，從技術和資本運作的角度造車可能真的更難。車企造房子——海馬汽車

海馬汽車自從脫離了馬自達的光環之后，在汽車領域的曝光度就沒那么多了，銷量也不怎么樣。海馬汽車在2017年虧損9.94億元后，2018年繼續虧損16.37億元，2019年凈利潤7.31億元。作者|張毅

編輯|李歡歡

8月25日，長城汽車發布公告稱，2020年8月21日，長城汽車在全國銀行間市場公開發行2020年第三期超短期融資券，發行總額10億元，期限32天，發行利率1.4%。

距離長城汽車發行第二期超短期融資券(總額10億元)僅一個月。

根據公告，本期超短期融資券募集資金全部用于償還長城汽車2020年8月26日到期的超短期融資券本金。

2019年初，長城汽車在臨時股東大會上審議通過了《關于發行超短期融資券的議案》，同意公司向中國銀行間市場交易商協會申請注冊發行金額不超過50億元(含50億元)的超短期融資券。同年，長城汽車發行了三期超短期融資券。

如何在下行的車市中“止跌”，是2020年汽車企業的重要任務之一。今年上半年，長城汽車營業總收入359.29億元，同比下降13.17%；歸母凈利潤11.53億元，同比下降24.02%。其中，長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-6.5億元，去年同期為7.73億元，同比下降184.08%。

盡管營收和凈利潤雙下滑，長城汽車仍繼續加大研發投入。財報顯示，長城汽車2020年第一季度研發費用為6.11億元，比去年同期的4.25億元增長43.49%。2019年，公司在R&D投資27.16億元(費用支出)，同比增長55.8%。

在數字化轉型加速的2020年，長城汽車的研發支出將繼續增加。今年7月，未來汽車日報從接近長城汽車的人士處獲悉，長城汽車計劃投資50億元建設新的R&D基地，該基地將位于華東地區。當時，該項目已經進展到與地方當局談判和解協議的階段。

同月，長城汽車正式發布“檸檬”和“坦克”兩個平臺品牌，以及咖啡智能三個科技品牌。其中，“檸檬”和“坦克”兩大平臺品牌于2015年開始研發，整合集團優勢資源，累計投入超過200億元。

檸檬和坦克平臺的推出，將縮短長城汽車產品的研發周期，提高生產效率。根據計劃，新平臺下的首款全球戰略車型第三代哈弗H6將于今年第三季度上市。西部證券預測，長城汽車將于今年下半年發布的全新平臺車型將顯著提升其盈利能力和產品競爭力。

長城汽車產銷數據顯示，今年7月，長城汽車共銷售新車7.83萬輛，同比增長29.79%，較今年6月的8.2萬輛下降4.50%。其中，長城皮卡延續增長態勢，7月銷量近2.07萬輛，同比增長155.86%，市場份額超過50%。全球累計銷量超過170萬輛。西部證券表示，長城汽車的皮卡盈利能力較好，車型占比提升將提升整體盈利能力。

請關注未來汽車日報。作者|張毅

編輯|李歡歡

8月25日，長城汽車發布公告稱，2020年8月21日，長城汽車在全國銀行間市場公開發行2020年第三期超短期融資券，發行總額10億元，期限32天，發行利率1.4%。

距離長城汽車發行第二期超短期融資券(總額10億元)僅一個月。

根據公告，本期超短期融資券募集資金全部用于償還長城汽車2020年8月26日到期的超短期融資券本金。

2019年初，長城汽車在臨時股東大會上審議通過了《關于發行超短期融資券的議案》，同意公司向中國銀行間市場交易商協會申請注冊發行金額不超過50億元(含50億元)的超短期融資券。同年，長城汽車發行了三期超短期融資券。

如何在下行的車市中“止跌”，是2020年汽車企業的重要任務之一。今年上半年，長城汽車營業總收入359.29億元，同比下降13.17%；歸母凈利潤11.53億元，同比下降24.02%。其中，長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-6.5億元，去年同期為7.73億元，同比下降184.08%。

盡管營收和凈利潤雙下滑，長城汽車仍繼續加大研發投入。財報顯示，長城汽車2020年第一季度研發費用為6.11億元，比去年同期的4.25億元增長43.49%。2019年，公司在R&D投資27.16億元(費用支出)，同比增長55.8%。

在數字化轉型加速的2020年，長城汽車的研發支出將繼續增加。今年7月，未來汽車日報從接近長城汽車的人士處獲悉，長城汽車計劃投資50億元建設新的R&D基地，該基地將位于華東地區。當時，該項目已經進展到與地方當局談判和解協議的階段。

同月，長城汽車正式發布“檸檬”和“坦克”兩個平臺品牌，以及咖啡智能三個科技品牌。其中，“檸檬”和“坦克”兩大平臺品牌于2015年開始研發，整合集團優勢資源，累計投入超過200億元。

檸檬和坦克平臺的推出，將縮短長城汽車產品的研發周期，提高生產效率。根據計劃，新平臺下的首款全球戰略車型第三代哈弗H6將于今年第三季度上市。西部證券預測，長城汽車將于今年下半年發布的全新平臺車型將顯著提升其盈利能力和產品競爭力。

長城汽車產銷數據顯示，今年7月，長城汽車共銷售新車7.83萬輛，同比增長29.79%，較今年6月的8.2萬輛下降4.50%。其中，長城皮卡延續增長態勢，7月銷量近2.07萬輛，同比增長155.86%，市場份額超過50%。全球累計銷量超過170萬輛。西部證券表示，長城汽車的皮卡盈利能力較好，車型占比提升將提升整體盈利能力。

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