蔚來打出絕殺 車電分離背后有何深意？

蔚來汽車推行的換電模式一直備受爭議。現在來看，換電可能會成為蔚來應對市場競爭、改善經營的殺手锏。

8月20日，蔚來汽車正式發布電池租賃方案(BaaS)，并同步發布武漢威能電池資產有限公司..蔚來汽車創始人李斌表示，這將是一家完全獨立的企業，將承擔電池資產的管理。背后股東包括蔚來、當代安培科技有限公司、湖北科投、國泰君安，各出資2億元，持股25%。會有更多的資本家陸續進來。

20億學費

BaaS的服務模式并不復雜。簡單來說，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需要購買電池。蔚來把汽車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，然后資產管理公司把電池租給消費者。

蔚來汽車的商業邏輯一直圍繞著用戶體驗。李斌在發布會上坦言，車電分離、租賃電池的模式從蔚來汽車早期就開始醞釀。歷時五年，終于打磨成型。

從客戶服務的角度來看，電池租賃模式有三個明顯的優勢:降低購車門檻，提升用戶體驗，提高二手車保值率。具體來說:

降低購車門檻:如果用戶選擇租賃電池，以70kWh電池組為例，月租980元，但購車可以少付7萬元，這將直接使蔚來ES6、EC6的購車成本降低到30萬元以內。從使用層面來看，7萬元大約等于用戶6年的租賃成本。如果用戶準備六年內換車，采用電池租賃模式，肉眼看會便宜一些。

提升用車體驗:電動車充電時間長的問題一直被消費者詬病。以蔚來ES6的70kWh版本為例，快充需要0.8小時，慢充需要10小時，更換電池只需要3分鐘，基本等于加油。從之前的換電操作來看，用戶已經在一定程度上接受了換電。蔚來通過143個換電站為用戶完成了超過80萬次換電服務。

提高二手車投保率:電池衰減是影響電動車投保率的關鍵因素。電池剝離后，這一問題將直接得到解決，新能源二手車的費率有望與同價位燃油車持平。

理論上，租電池有很多好處，但是用戶能不能買就不好說了。固有的消費習慣和對新機型的擔憂會阻礙用戶的選擇。蔚來汽車總裁秦表示，“只要給用戶多一個選擇”，市場會在2-3年內培育起來。保守估計，前期可能只有20-30%的用戶接受這種模式。

雖然蔚來的心態很積極，但是細微服務體驗的提升對企業來說將是一筆巨大的投資。蔚來此前在換電方面的投資已經達到20億元。

盈虧的關鍵

電池租賃模式可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。

換電模式并不是一個新概念，自從新能源汽車在中國市場推廣以來就一直受到關注。而換電模式的普及，意味著車企要在汽車產品和電池的技術和標準上達成一致，這必然是無法實現的。于是換電模式被擱置，充電模式成為主流。

今天蔚來的換電服務系統，像這樣的，是不能和其他車企共享的，主要是服務自己的用戶。隨著蔚來銷售規模的增加，電站的運營成本無疑會繼續上升，我們有必要……ai尋求閉環商業生態拉平運營成本。

換電模式中，最重要的兩項成本是場地建設成本和電池購買成本。本質上，成立電池資產管理公司是為了解決電池購買壓力。

李斌對蔚來電池資產管理公司的職能定位是系統降低資本成本，提高電池生命周期價值。也就是說，重資產將由電池資產管理公司剝離，通過多維度合作，最大限度降低電池使用成本。

車電分開銷售也可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。目前，蔚來正在打造閉環生態系統，其中汽車銷售、充換電服務、二手車等環節圍繞用戶服務，蔚來希望自己主導，而電池租賃、電池回收等重資產，蔚來希望引入合作伙伴共同打造。從電池資產管理公司股東的背景也可以看出這一點。

當代安培科技有限公司出現在股東名單上并不奇怪。一方面，當代安培科技有限公司是蔚來汽車唯一的電池供應商；另一方面，當代安培科技有限公司一直非常關注動力電池的回收利用。

在2019年的一次動力電池論壇上，當代Amperex科技有限公司董事長助理孟祥峰曾表示，動力電池回收應由電池廠商主導。他表示，如果電池企業能夠清楚地知道動力電池在產業鏈中使用后會回到自己手中，那么在制定電池銷售價格時，可以從整個生命周期考慮，這將有助于電池價格下降。目前，當代安培科技有限公司也在加大對儲能和汽車產業鏈企業的投資。

蔚來和湖北省也有千絲萬縷的聯系。湖北科投一直是蔚來的支持者。除投資電池資源管理公司外，還持有武漢蔚來能源有限公司近49%的股份，此外，蔚來新能源產業發展基金已落戶武漢，并計劃在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能新能源汽車產業園。

國泰君安將在資金使用效率上為蔚來提供幫助。李斌在新聞發布會上笑著說，我們應該依靠國泰君安來幫助推動ABS(資產證券化融資)。

目前，蔚來布局換權的這盤棋正在逐步揭開。

等待驗證

蔚來推出租賃電池最大的意義在于，在產權層面實現了汽車和電池的分離。

電池的管理是每個車企不可回避的問題。目前政策要求車企承擔主要責任，但由于電池歸屬的困境，很難有效管理電池。

汽車售出后，車企不再擁有動力電池，車主就是電池的主人，往往導致部分電池流向非正規渠道，車企能回收的非常有限。只有獲得了電池的所有權，才能大規模獲得電池，才有可能從全生命周期降低車輛成本。

蔚來正好通過車電分離的模式解決了這個問題，將電池的產權控制在自己手里。這讓蔚來成為一家差異化明顯的電動車公司。

李斌回憶說，從最初的醞釀到實現花了五年時間。這涉及到產品設計和技術、電力交換服務體系建設、政策和資金。隨著電池資產管理公司的落地，意味著蔚來基本完成了這一系列的布局。

目前，無電池銷售的蔚來模式已經認證并公布，第一個選擇BaaS模式購車的用戶已經完成了包括貸款、保險、上牌在內的所有購車流程。

隨著電池租賃模式的發展，蔚來有望進一步加強電動汽車的全生命周期成本控制，這可能成為其在中國汽車市場立足的關鍵。

但是，這一切不會一蹴而就，需要一段時間的驗證和打磨。蔚來汽車推行的換電模式一直備受爭議。現在來看，換電可能會成為蔚來應對市場競爭、改善經營的殺手锏。

8月20日，蔚來汽車正式發布電池租賃方案(BaaS)，并同步發布武漢威能電池資產有限公司..蔚來汽車創始人李斌表示，這將是一家完全獨立的企業，將承擔電池資產的管理。背后股東包括蔚來、當代安培科技有限公司、湖北科投、國泰君安，各出資2億元，持股25%。會有更多的資本家陸續進來。

20億學費

BaaS的服務模式并不復雜。簡單來說，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需要購買電池。蔚來把汽車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，然后資產管理公司把電池租給消費者。

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蔚來汽車的商業邏輯一直圍繞著用戶體驗。李斌在發布會上坦言，車電分離、租賃電池的模式從蔚來汽車早期就開始醞釀。歷時五年，終于打磨成型。

從客戶服務的角度來看，電池租賃模式有三個明顯的優勢:降低購車門檻，提升用戶體驗，提高二手車保值率。具體來說:

降低購車門檻:如果用戶選擇租賃電池，以70kWh電池組為例，月租980元，但購車可以少付7萬元，這將直接使蔚來ES6、EC6的購車成本降低到30萬元以內。從使用層面來看，7萬元大約等于用戶6年的租賃成本。如果用戶準備六年內換車，采用電池租賃模式，肉眼看會便宜一些。

提升用車體驗:電動車充電時間長的問題一直被消費者詬病。以蔚來ES6的70kWh版本為例，快充需要0.8小時，慢充需要10小時，更換電池只需要3分鐘，基本等于加油。從之前的換電操作來看，用戶已經在一定程度上接受了換電。蔚來通過143個換電站為用戶完成了超過80萬次換電服務。

提高二手車投保率:電池衰減是影響電動車投保率的關鍵因素。電池剝離后，這一問題將直接得到解決，新能源二手車的費率有望與同價位燃油車持平。

理論上，租電池有很多好處，但是用戶能不能買就不好說了。固有的消費習慣和對新機型的擔憂會阻礙用戶的選擇。蔚來汽車總裁秦表示，“只要給用戶多一個選擇”，市場會在2-3年內培育起來。保守估計，前期可能只有20-30%的用戶接受這種模式。

雖然蔚來的心態很積極，但是細微服務體驗的提升對企業來說將是一筆巨大的投資。蔚來此前在換電方面的投資已經達到20億元。

盈虧的關鍵

電池租賃模式可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。

換電模式并不是一個新概念，自從新能源汽車在中國市場推廣以來就一直受到關注。而換電模式的普及，意味著車企要在汽車產品和電池的技術和標準上達成一致，這必然是無法實現的。于是換電模式被擱置，充電模式成為主流。

今天蔚來的換電服務系統，像這樣的，是不能和其他車企共享的，主要是服務自己的用戶。隨著蔚來銷售規模的增加，電站的運營成本無疑會繼續上升，蔚來有必要尋求一個閉環的商業生態來拉平運營成本。

換電模式中，最重要的兩項成本是場地建設成本和電池購買成本。本質上，成立電池資產管理公司是為了解決電池購買壓力。

李斌對蔚來電池資產管理公司的職能定位是系統降低資本成本，提高電池生命周期價值。也就是說，重資產將由電池資產管理公司剝離，通過多維度合作，最大限度降低電池使用成本。

車電分開銷售也可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。目前，蔚來正在打造閉環生態系統，其中汽車銷售、充換電服務、二手車等環節圍繞用戶服務，蔚來希望自己主導，而電池租賃、電池回收等重資產，蔚來希望引入合作伙伴共同打造。從電池資產管理公司股東的背景也可以看出這一點。

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當代安培科技有限公司出現在股東名單上并不奇怪。一方面，當代安培科技有限公司是蔚來汽車唯一的電池供應商；另一方面，當代安培科技有限公司一直非常關注動力電池的回收利用。

在2019年的一次動力電池論壇上，當代Amperex科技有限公司董事長助理孟祥峰曾表示，動力電池回收應由電池廠商主導。他表示，如果電池企業能夠清楚地知道動力電池在產業鏈中使用后會回到自己手中，那么在制定電池銷售價格時，可以從整個生命周期考慮，這將有助于電池價格下降。目前，當代安培科技有限公司也在加大對儲能和汽車產業鏈企業的投資。

蔚來和湖北省也有千絲萬縷的聯系。湖北科投一直是蔚來的支持者。除投資電池資源管理公司外，還持有武漢蔚來能源有限公司近49%的股份，此外，蔚來新能源產業發展基金已落戶武漢，并計劃在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能新能源汽車產業園。

國泰君安將在資金使用效率上為蔚來提供幫助。李斌在新聞發布會上笑著說，我們應該依靠國泰君安來幫助推動ABS(資產證券化融資)。

目前，蔚來布局換權的這盤棋正在逐步揭開。

等待驗證

蔚來推出租賃電池最大的意義在于，在產權層面實現了汽車和電池的分離。

電池的管理是每個車企不可回避的問題。目前政策要求車企承擔主要責任，但由于電池歸屬的困境，很難有效管理電池。

汽車售出后，車企不再擁有動力電池，車主就是電池的主人，往往導致部分電池流向非正規渠道，車企能回收的非常有限。只有獲得了電池的所有權，才能大規模獲得電池，才有可能從全生命周期降低車輛成本。

蔚來正好通過車電分離的模式解決了這個問題，將電池的產權控制在自己手里。這讓蔚來成為一家差異化明顯的電動車公司。

李斌回憶說，從最初的醞釀到實現花了五年時間。這涉及到產品設計和技術、電力交換服務體系建設、政策和資金。隨著電池資產管理公司的落地，意味著蔚來基本完成了這一系列的布局。

目前，無電池銷售的蔚來模式已經認證并公布，第一個選擇BaaS模式購車的用戶已經完成了包括貸款、保險、上牌在內的所有購車流程。

隨著電池租賃模式的發展，蔚來有望進一步加強電動汽車的全生命周期成本控制，這可能成為其在中國汽車市場立足的關鍵。

但是，這一切不會一蹴而就，需要一段時間的驗證和打磨。

標簽：蔚來漢蔚來ES6

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