通用汽車，大象或許只是不輕易轉身而已

如果說特斯拉是在向汽車行業的“蘋果”發展，那么通用絕對是在走“微軟”的路子。也是各自行業中最早的企業，也曾稱霸全球一段時間，也因為性格保守而不斷被貼上“沒落”的標簽。畢竟生活在華爾街的分析師感興趣的是所謂的未來——現在是否盈利并不重要，只要能擴張，有概念，就是有前途的公司。“概念”靠文字，在云計算、人工智能、多用戶網絡操作系統上擁有巨大領先優勢的微軟，不屑于向市場“亮劍”。同樣，在電氣化和自動駕駛方面有著非常深厚積累的通用，也不擅長“忽悠”。8月19日，一場聲勢浩大的“轉基因技術展望日”活動在上海泛亞技術中心舉行。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bola)、總裁凱爾·賴斯(Kyle Reiss)、副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)等負責遠程實時連線的領導，通用汽車中國區總裁、上汽通用第三代全球電動平臺項目執行總監王、泛亞汽車技術中心設計部執行總監，甚至董事長陳宏都親自助陣。

在國際關系如此緊張之際，通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)似乎在用這種方式向市場傳遞信心。但即使是在這樣一場“頂配”的發布會上，談到未來，通用依然選擇止步，只用了一個小時就講述了未來五年的故事。盈利是第一位的。如果說整場發布會給你印象最深的一件事，“穹頂”一定是其中之一。在科技的穹頂下，沖破星空的光芒似乎預示著通用的未來。仰望星空，腳踏實地。實現電動汽車項目的盈利是通用汽車下一個最重要的目標。受疫情影響，通用汽車今年第二季度凈收入為168億美元，同比下降53%；同時，凈虧損達8億美元，同比下降132%。雖然截至第二季度，公司的現金流還能維持在306億美元的水平，但如果繼續這樣下去，總有一天會空的。因此，在特斯拉銷量和市值與日俱增的當下，重申通用汽車向中國和世界轉型的決心，并不是一個明智的選擇。如何實現盈利，最終取決于產品和技術水平。可以看出，未來五年，通用在中國的電動化、智能駕駛、車聯網等領域都有自己的規劃。在電動化領域，通用汽車未來五年在中國推出的新車中，超過40%是新能源汽車，而這些新能源汽車將在中國生產，幾乎所有零部件都將在當地采購。新的Ultium電池系統和第三代全球電動汽車平臺也將依賴于本地化的制造和供應鏈系統，充分發揮其工程靈活性和技術領先性，并用于創造更好的產品和更具競爭力的價格。

(通用汽車第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統)在智能駕駛領域，通用汽車將在中國市場逐步推廣和升級Super Cruise超級智能駕駛系統，不斷增強消費者對自動駕駛技術的信任。未來五年，Super Cruise超級智能駕駛系統將完成凱迪拉克品牌車型的全覆蓋，并逐步應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將根據中國市場需求，加快智能網聯汽車的研發。別克GL8是該公司第一款搭載V2X技術的汽車，將于今年在中國上市。在車聯網領域，憑借其靈活的車聯網架構和行業領先的規模優勢，通用汽車將為凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌下的幾乎所有車型標配車聯網功能。此外，自2022年起，將在凱迪拉克所有產品以及別克和雪佛蘭品牌的大部分車型上安裝5G功能，并將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯網服務。大象就是不容易轉身。無獨有偶，就在技術展日的前一天，有這樣一則新聞引起了人們的關注:華爾街要求通用汽車拆分其電動汽車業務，以便更好地定位其業務，對抗特斯拉和其他創業團隊。從華爾街分析師的話中不難看出，他們唱衰的可能只是傳統汽車，拆分電氣化的通用還有未來。瑪麗·博拉(Mary Bola)的一句“沒有什么是不可行的”直接導致通用汽車的股價飆升至三個月以來的最高水平。這可以進一步證明市場相信轉型中的通用會在電動車市場再次崛起。僅僅從“第三代純電動平臺”、“Ultium電池系統”、“自動駕駛”在EV日的亮相，就足以說明，這只積重難返的大象，就是不輕易轉身。高靈活性和高擴展性是第三代全球電動平臺和Ultium電池系統的最大優勢。首先，電池和電驅動在設計上高度模塊化，僅19種電驅動組合就能支持所有電動車產品，覆蓋包括皮卡、SUV、MPV、轎車在內的各個細分市場。在燃料產品中，通用汽車目前已經開發了至少500種動力系統。此外，電池模塊可以兼容不同封裝、尺寸和容量的電池，支持電池水平或垂直排列；電池組可以通過改變或擴展電池模塊來升級電池技術和配方，同時保留整體結構。高度集成和模塊化的特點不僅可以大大降低新產品的開發成本和縮短開發周期，還可以大大減少線束的應用。據了解，通過優化設計，高度集成的前驅單元減少了57%的高壓電纜。同時，由于平臺和電池系統的高度靈活性，第三代全球電動平臺和Ultium電池系統不僅可以應用于通用所有車型，還可以與其他企業進行深度合作，從而進一步分攤成本。例如，本田已經與通用汽車合作，計劃在其海外上市的兩款車型上搭載該平臺和電池技術。而且為了進一步降低成本，滿足中國消費者的需求，未來第三代純電動平臺上搭載的產品將全部在中國生產供應。而且和國外LG合作研發的模式是一樣的。在中國，通用還將與供應商聯合開發電池，通過深度整合上游產業鏈，實現技術和規模經濟的開放式創新。在智能駕駛方面，通用一直在穩步兩條腿走路。一方面，Super Cruise超級智能駕駛系統創新性地整合了駕駛員的注意力保持系統和高精度激光雷達地圖數據，是漸進式輔助駕駛路線的代表。據悉，基于通用新一代電子架構(VIP)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統將于2021年推出，該系統可以根據駕駛員的要求在高速公路上自動變道，并提供更加豐富和即時的地圖數據。到2023年，通用汽車將擁有22款配備Super Cruise超級智能駕駛系統的車型，涵蓋凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌。

(基于通用第三代全球電動汽車平臺的凱迪拉克LYRIQ純電動SUV)另一方面，通用旗下自動駕駛汽車公司Cruise正在積極推進革命性自動駕駛汽車的研發，實現共享商業應用。基于通用第三代全球電動汽車平臺的Cruise Origin于今年1月推出。這種沒有方向盤，沒有駕駛員，完全基于人工智能、機器人等輔助技術運行的車型，早已具備量產條件。與此同時，基于雪佛蘭Bolt純電動汽車的巡航自動駕駛團隊也正在美國舊金山進行城市道路測試，推動自動駕駛技術的快速迭代。事實上，通用汽車一直致力于在中國發展智能網絡技術。目前，Super Cruise超級智能駕駛系統已覆蓋中國約30萬公里高速公路，途經大部分城市和省份；到2025年，該系統將率先實現凱迪拉克品牌車型全覆蓋，并逐步擴展到別克和雪佛蘭品牌車型；升級后的Super Cruise超級智能駕駛系統也將適時引入中國市場。“很多人也跟我們說，通用似乎一直在默默無聞地發展，但是很少宣傳，所以大家都不知道我們有這些能力。”發布會結束后，通用中國的一位負責人說。雖然實力雄厚，但產品何時上市量產仍然決定著企業的生死。上述沒有具體時間表的產品計劃，即使再奢侈，也仍然只是一張空頭支票。“這就是為什么我們必須加快速度。”對于這種擔憂，對方表示，首款搭載第三代純電動平臺的產品lyriq具體量產時間尚未確定，但應該是最早的。如果說特斯拉是在向汽車行業的“蘋果”發展，那么通用絕對是在走“微軟”的路子。也是各自行業中最早的企業，也曾稱霸全球一段時間，也因為性格保守而不斷被貼上“沒落”的標簽。畢竟生活在華爾街的分析師感興趣的是所謂的未來——現在是否盈利并不重要，只要能擴張，有概念，就是有前途的公司。“概念”靠文字，在云計算、人工智能、多用戶網絡操作系統上擁有巨大領先優勢的微軟，不屑于向市場“亮劍”。同樣，在電氣化和自動駕駛方面有著非常深厚積累的通用，也不擅長“忽悠”。8月19日，一場聲勢浩大的“轉基因技術展望日”活動在上海泛亞技術中心舉行。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bola)、總裁凱爾·賴斯(Kyle Reiss)、副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)等負責遠程實時連線的領導，通用汽車中國區總裁、上汽通用第三代全球電動平臺項目執行總監王、泛亞汽車技術中心設計部執行總監，甚至董事長陳宏都親自助陣。

在國際關系如此緊張之際，通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)似乎在用這種方式向市場傳遞信心。但即使是在這樣一場“頂配”的發布會上，談到未來，通用依然選擇止步，只用了一個小時就講述了未來五年的故事。盈利是第一位的。如果說整場發布會給你印象最深的一件事，“穹頂”一定是其中之一。在科技的穹頂下，沖破星空的光芒似乎預示著通用的未來。仰望星空，腳踏實地。實現電動汽車項目的盈利是通用汽車下一個最重要的目標。受疫情影響，通用汽車今年第二季度凈收入為168億美元，同比下降53%；同時，凈虧損達8億美元，同比下降132%。雖然截至第二季度，公司的現金流還能維持在306億美元的水平，但如果繼續這樣下去，總有一天會空的。因此，在特斯拉銷量和市值與日俱增的當下，重申通用汽車向中國和世界轉型的決心，并不是一個明智的選擇。如何實現盈利，最終取決于產品和技術水平。可以看出，未來五年，通用在中國的電動化、智能駕駛、車聯網等領域都有自己的規劃。在電動化領域，通用汽車未來五年在中國推出的新車中，超過40%是新能源汽車，而這些新能源汽車將在中國生產，幾乎所有零部件都將在當地采購。新的Ultium電池系統和第三代全球電動汽車平臺也將依賴于本地化的制造和供應鏈系統，充分發揮其工程靈活性和技術領先性，并用于創造更好的產品和更具競爭力的價格。

(通用汽車第三代全球電動汽車平臺和Ultium電池系統)在智能駕駛領域，通用汽車將在中國市場逐步推廣和升級Super Cruise超級智能駕駛系統，不斷增強消費者對自動駕駛技術的信任。未來五年，Super Cruise超級智能駕駛系統將完成凱迪拉克品牌車型的全覆蓋，并逐步應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將根據中國市場需求，加快智能網聯汽車的研發。別克GL8是該公司第一款搭載V2X技術的汽車，將于今年在中國上市。在車聯網領域，憑借其靈活的車聯網架構和行業領先的規模優勢，通用汽車將為凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌下的幾乎所有車型標配車聯網功能。此外，自2022年起，將在凱迪拉克所有產品以及別克和雪佛蘭品牌的大部分車型上安裝5G功能，并將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯網服務。大象就是不容易轉身。無獨有偶，就在技術展日的前一天，有這樣一則新聞引起了人們的關注:華爾街要求通用汽車拆分其電動汽車業務，以便更好地定位其業務，對抗特斯拉和其他創業團隊。從華爾街分析師的話中不難看出，他們唱衰的可能只是傳統汽車，拆分電氣化的通用還有未來。瑪麗·博拉(Mary Bola)的一句“沒有什么是不可行的”直接導致通用汽車的股價飆升至三個月以來的最高水平。這可以進一步證明市場相信轉型中的通用會在電動車市場再次崛起。僅僅從“第三代純電動平臺”、“Ultium電池系統”、“自動駕駛”在EV日的亮相，就足以說明，這只積重難返的大象，就是不輕易轉身。高靈活性和高擴展性是第三代全球電動平臺和Ultium電池系統的最大優勢。首先，電池和電驅動在設計上高度模塊化，僅19種電驅動組合就能支持所有電動車產品，覆蓋包括皮卡、SUV、MPV、轎車在內的各個細分市場。在燃料產品中，通用汽車目前已經開發了至少500種動力系統。此外，電池模塊可以兼容不同封裝、尺寸和容量的電池，支持電池水平或垂直排列；電池組可以通過改變或擴展電池模塊來升級電池技術和配方，同時保留整體結構。高度集成和模塊化的特點不僅可以大大降低新產品的開發成本和縮短開發周期，還可以大大減少線束的應用。據了解，通過優化設計，高度集成的前驅單元減少了57%的高壓電纜。同時，由于平臺和電池系統的高度靈活性，第三代全球電動平臺和Ultium電池系統不僅可以應用于通用所有車型，還可以與其他企業進行深度合作，從而進一步分攤成本。例如，本田已經與通用汽車合作，計劃在其海外上市的兩款車型上搭載該平臺和電池技術。而且為了進一步降低成本，滿足中國消費者的需求，未來第三代純電動平臺上搭載的產品將全部在中國生產供應。而且和國外LG合作研發的模式是一樣的。在中國，通用還將與供應商聯合開發電池，通過深度整合上游產業鏈，實現技術和規模經濟的開放式創新。在智能駕駛方面，通用一直在穩步兩條腿走路。一方面，Super Cruise超級智能駕駛系統創新性地整合了駕駛員的注意力保持系統和高精度激光雷達地圖數據，是漸進式輔助駕駛路線的代表。據悉，基于通用新一代電子架構(VIP)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統將于2021年推出，該系統可以根據駕駛員的要求在高速公路上自動變道，并提供更加豐富和即時的地圖數據。到2023年，通用汽車將擁有22款配備Super Cruise超級智能駕駛系統的車型，涵蓋凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌。

(基于通用第三代全球電動汽車平臺的凱迪拉克LYRIQ純電動SUV)另一方面，通用旗下自動駕駛汽車公司Cruise正在積極推進革命性自動駕駛汽車的研發，實現共享商業應用。基于通用第三代全球電動汽車平臺的Cruise Origin于今年1月推出。這種沒有方向盤，沒有駕駛員，完全基于人工智能、機器人等輔助技術運行的車型，早已具備量產條件。與此同時，基于雪佛蘭Bolt純電動汽車的巡航自動駕駛團隊也正在美國舊金山進行城市道路測試，推動自動駕駛技術的快速迭代。事實上，通用汽車一直致力于在中國發展智能網絡技術。目前，Super Cruise超級智能駕駛系統已覆蓋中國約30萬公里高速公路，途經大部分城市和省份；到2025年，該系統將率先實現凱迪拉克品牌車型全覆蓋，并逐步擴展到別克和雪佛蘭品牌車型；升級后的Super Cruise超級智能駕駛系統也將適時引入中國市場。“很多人也跟我們說，通用似乎一直在默默無聞地發展，但是很少宣傳，所以大家都不知道我們有這些能力。”發布會結束后，通用中國的一位負責人說。雖然實力雄厚，但產品何時上市量產仍然決定著企業的生死。上述沒有具體時間表的產品計劃，即使再奢侈，也仍然只是一張空頭支票。“這就是為什么我們必須加快速度。”對于這種擔憂，對方表示，首款搭載第三代純電動平臺的產品lyriq具體量產時間尚未確定，但應該是最早的。

標簽：別克凱迪拉克雪佛蘭特斯拉遠程

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