不會真的有人覺得造車很難吧？

8月3日，恒大汽車集團在上海和廣州同時召開發布會，一口氣發布了6款新車，從恒馳1到恒馳6，分別以數字命名。這六款車型涵蓋了從A到D的各個級別，包括轎車、SUV、MPV。恒大表示，這些車輛將于2021年量產。

隨著新車的公布，恒大開始展開鋪天蓋地的新車宣傳活動。相信很多人都在朋友圈刷過恒馳新車的廣告，包括知乎、Tik Tok甚至央視。強大的宣傳力度和地產商跨界造車的話題，讓它成為汽車圈的輿論焦點。

新車發布當天，恒大造車業務主體恒大健康(現更名為恒大汽車)收報37.05港元，較前一交易日收盤價上漲3.64%，總市值3201.12億港元，約合人民幣2884億元。

這意味著，未交付一輛車的恒大汽車，其市值不僅超過了恒大集團(2826億港元，約合人民幣2545億元)，還超過了比亞迪(2418億元)和SAIC(2139億元)，一度成為中國市值最高的車企。

新車發布當天，中電也跟進了相關報道，但我們后臺的網友可能覺得不滿意，想讓我們多說說這幾款車。好的，我們借此機會和您一起仔細看看恒馳汽車。

——————————

恒大一直有自己的風格，從一個經營房地產的小實業公司發展成為國內地產巨頭，在健康、體育、金融等多元化領域蓬勃發展。不會吧，這么簡單粗暴的同時發布6款不同定位不同車型的新車，估計汽車圈都沒人。

即使是全球新能源汽車巨頭特斯拉，成立17年來也只推出了4款車型。這種夸張就像奧迪一口氣發布了A3到Q7的所有車型。

讓我們來看看這些恒馳1-6是什么:

恒馳1號

恒馳1定位超豪華純電動D級車，由設計師Anders Warming運營。新車采用了黑色和古銅色雙色車身設計，巧妙地隱藏了深色車頂。新車采用封閉式中網設計，上方為倒三角形大燈組，中間為貫穿左右的裝飾條，下方為點狀光帶。

車身采用溜背造型，配有電子外后視鏡和隱藏式門把手，整個側面非常干凈。車身下方還有黑色和金色交織的裝飾側裙，并配有22英寸超大輪轂。尾部的設計比較簡潔，貫穿式尾燈組，獨特的三角形尾窗和高位剎車燈頗具新意。

是六款新車中唯一公布車身數據的，軸距達到了3150mm，比特斯拉Model S的2960mm長了不少，上市后將直接面對D級燃油車的競爭。

恒馳2號

恒馳2定位于中型車，同樣出自設計師Anders Warming，但沒有恒馳1那么龐大。雖然是封閉的前臉，但是沒有恒馳1的點光帶，整體性更強。貫穿式大燈的兩端設計有垂直延伸的燈條。

機身依然是溜背設計。雙色車身車頂位置采用深黑色涂裝，車身采用罕見的貓眼綠配色。還有電子外后視鏡和隱藏式門把手，輪轂也達到了22寸。

恒馳2的高位剎車燈隱藏在后玻璃中，兩側狹長的燈條一直延伸到車的翼子板，與大燈相呼應，品牌logo的拼音直接嵌入后備箱蓋上。

恒馳3號

恒馳3定位于一款中大型SUV，設計師是邁克爾·羅賓遜(Michael Robinson)。四眼大燈組由多個LED光圈組成，LED眉毛向兩側延伸。封閉的中網上裝飾有交叉的線形燈帶。

新車側面采用單腰線設計，其a柱和D柱設計與車身同色。B/C柱采用黑色涂裝，單腰線從前到后貫穿。有趣的是，恒馳3沒有使用電子后視鏡……rs喜歡前兩款，但是直接設計了接近量產的傳統后視鏡。此外，新車還配備了22英寸輻條輪轂。

恒馳3的車尾配備了后擾流板，LED高位剎車燈以燈條的形式嵌入其中。除了與品牌logo平行的燈組，恒馳3還在后保險杠處放置了轉向燈/倒車燈，造型獨特。

恒馳4號

恒馳4定位為純電動7座MPV車型。和恒馳1、恒馳2一樣，都是安德斯·溫丁設計的。新車針狀前臉的燈光裝飾圖案很有科技感，大燈也是貫穿式設計，但造型風格卻大相徑庭。

側面線條流暢，上部采用黑色隱藏式設計，營造出懸浮式車頂的效果。隱藏式門把手和側滑門自然不會缺席。

尾部造型更加方正，還采用了貫穿式尾燈設計，視覺上進一步提升了尾部的寬度。

恒馳5號

恒馳5定位于緊湊型SUV，由設計師丸山公谷操刀。相比之前的車型，恒馳5的線條更加硬朗，貫穿式大燈為H型，封閉式前臉的裝飾花紋是另一種風格。

新車采用隱藏式A/B柱設計，營造出懸浮式車頂的效果，配合厚實的C柱，車身側面在硬朗中透出些許時尚。車頂行李架中集成了一些功能設備，看起來像是自動駕駛所需的雷達和其他設備。下面是一組21英寸的輪子。

新車尾部比較簡潔，擾流板和貫穿式尾燈的設計也簡潔明了。

恒馳6號

恒馳6是一款緊湊型跨界SUV，也是丸山公谷的作品。新車前臉的封閉式進氣格柵，內部配有波紋樣式，兩側設計了回旋鏢式分體大燈，看起來十分兇猛。

與恒馳5不同的是，恒馳6更接近GT車型，大傾角的溜背設計讓整車看起來更加運動。新車采用了貫穿式腰線設計，視覺上增加了新車的長度。

從尾部來看，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，點亮后視覺效果不錯。

——————————

可以看到，恒馳的6款新車都出自不同的設計師之手，其中恒馳1、2、4出自安德斯·溫，恒馳5、6出自設計師丸山公谷，恒馳3出自邁克爾·羅賓遜。六款新車沒有統一的家族式設計元素。這樣做的好處是可以給消費者更多個性化的選擇，缺點是設計沒有記憶，容易出現混亂。

很多人可能還記得，恒大的許家印一口氣簽下了15位世界知名的汽車設計大師，他們分別來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家，共同組成了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，上述三人也在其中:

早在那時，許家印就對這些設計師提出了要求:一是要大氣、帥氣、犀利、有靈氣；其次，要有現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三是要帥，要酷，要炫，要美；第四，頭、尾、身、頂都要美。一句話，讓全世界都眼前一亮，“大家都看到了，大家‘哇’”！的確，現在是“先看臉，買車順眼”的時代。恒大在設計上的努力也符合消費者的廣大需求。恒馳的這六款有沒有讓你眼前一亮？不同的人有不同的看法。

不過有點遺憾的是，雖然恒馳1-6的產品覆蓋面足夠廣，車型也賣得不錯，但官方對6款車型的核心賣點、技術亮點、生產規劃等只字未提。按照恒大的規劃，這些車型最快將于明年量產，但具體的車型參數并未透露。這場聲勢浩大的線上活動，與其說是新車發布，不如說是設計分享會。

值得注意的是，除了此次亮相的6款車，恒大方面表示還有8款車正在同步研發。許家印自信地宣稱:“我們(恒馳系列)不敢說14款車都會爆款，但我有信心其中8-10款會成為爆款。”

這種滿滿的自信是土豪的勇氣嗎？

另一方面，在新車發布時，恒大汽車也公布了未來的造車計劃。

據許家印透露，恒大將在三年內投資450億元。其中2019年投入200億，2020年投入150億，2021年投入100億。細分到產品端，恒大已經規劃的產品涵蓋了中端、中高端、高端、高端等多個細分市場，車型則包括轎車、SUV、MPV等全產品線。

此次發布的恒馳1-6車型將從2021年開始陸續全面量產。廣東和上海的生產基地將于今年下半年建成，2021年投產，一期規劃產能20萬輛。此外，恒大還分別投資1600億元和1200億元在南沙、廣州和沈陽建立R&D和整車及電池電機生產工廠。

許家印大手一揮，表示“2-3年年產規模達到100萬輛，10-15年突破500萬輛，力爭3-5年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

恒大真的能實現嗎？

如果是另一個企業家，我們可能會認為這只是“畫一個大蛋糕”，一笑置之。為什么是恒大？我們心里不禁疑惑，真的能實現嗎？

要回答這個問題，我們先來看看恒大造車都做了些什么。

恒大最早進入大眾視野，離不開一個有爭議的人——賈躍亭。2018年7月13日，許家印在FF創始人兼CEO賈躍亭的陪同下，親自飛往美國西海岸，視察FF位于洛杉磯的總部。一個月后，雙方合資成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團。

同年9月，恒大悄然向國內最大經銷商中國大汽車投資144.9億元，為日后進軍線下市場做鋪墊。期間，恒大還與中科院達成全面合作協議，承諾投資1000億元拓展新能源、量子技術、人工智能等重點領域。

但同年12月31日，恒大與FF發布重組聲明，因糾紛分道揚鑣。恒大遭遇了造車第一步，但并沒有放棄。

2019年1月初，工商信息顯示，恒大集團全資控股的恒大高新集團投資設立“恒大智慧充電科技有限公司”，加大新能源汽車充電基礎設施布局。

1月15日，恒大健康以9.3億美元收購瑞典NEVS公司51%的股份，獲得董事會多數席位。恒大通過NEVS獲得國內整車制造資質，享受薩博多年的整車制造經驗。同時也拿下了NEVS現有的生產基地，一舉兩得。

1月24日，恒大健康10.6億元入股卡耐新能源，接手這家動力電池企業，成為第一大股東。金奈新能源目前是中國動力電池和電池系統國家標準制定者之一。

1月29日，被恒大收購的NEVS與科尼賽克成立合資公司(Konev AB)超跑公司，在瑞典，NEVS持有65%的股份。也就是說，恒大通過NEVS與科尼賽克達成合作。

5月31日，恒大收購英國Protean Hub電機公司，這是全球唯一可以實現量產的輪轂電機企業。在此之前，2018年3月，恒大還以5億元收購了泰特機電有限公司(旗下擁有荷蘭電機巨頭e-Traction)70%的股權。此后，世界輪轂電機行業三大巨頭中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean——都由恒大買單。

6月11日，恒大繼續與廣州政府簽署南沙重大投資項目。根據協議，恒大未來計劃在廣州南沙區建設三個新能源汽車基地，包括年產100萬輛汽車的整車生產基地、生產規模為50GWH的動力電池超級工廠、年產100萬輛汽車的電機及電控系統生產基地。此次合作總投資約1600億元。

四天后的6月15日，許家印來到沈陽，與沈陽政府商討下一步的生產基地:恒大計劃在沈陽建設三個新能源汽車基地等項目，包括整車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及恒大的生產基地和動力電池超級工廠。預計這項投資將達到1200億。

7月，恒大與德國霍費爾達成協議，在德國設立子公司，恒大健康持股67%，德國霍費爾持股33%，以收購霍費爾在動力總成領域的技術和R&D及制造團隊。

為了擴大恒大的朋友圈，2019年，許家印帶領恒大汽車行業高管前往全球23個國家的47個城市，拜訪了全球汽車行業各領域的58家龍頭企業，尋求與這些企業建立合作關系。2019年11月，恒大表示已與博世、麥格納、大陸集團、ZF、蒂森克虜伯、捷達加特、巴斯夫等全球60強汽車零部件企業簽署戰略合作協議。

目前，恒大新能源汽車全球研究院已啟動全球招聘，將招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，招聘崗位從院長到總監、總工程師不等。

作為一家以房地產為核心業務的企業，恒大進軍汽車行業也是一種新生力量的身份。既然是門外漢，如何實現造車夢想？許家印用五句話總結:買買買，關了又關，繞了又繞，大了又大，好了又好。

2016年底，造車新勢力的標志性人物蔚來CEO李斌公開表示，沒有200億你不要造車。相比之下，恒大造車前的預期投入不止這些。

恒大財報顯示，2019年上半年，恒大集團核心業務利潤達303.5億元。當時恒大集團現金余額增至2880億元。8月3日，恒大汽車集團在上海和廣州同時召開發布會，一口氣發布了6款新車，從恒馳1到恒馳6，分別以數字命名。這六款車型涵蓋了從A到D的各個級別，包括轎車、SUV、MPV。恒大表示，這些車輛將于2021年量產。

隨著新車的公布，恒大開始展開鋪天蓋地的新車宣傳活動。相信很多人都在朋友圈刷過恒馳新車的廣告，包括知乎、Tik Tok甚至央視。強大的宣傳力度和地產商跨界造車的話題，讓它成為汽車圈的輿論焦點。

新車發布當天，恒大造車業務主體恒大健康(現更名為恒大汽車)收報37.05港元，較前一交易日收盤價上漲3.64%，總市值3201.12億港元，約合人民幣2884億元。

這意味著，還未交付一輛車的恒大汽車，其市值不僅超過了恒大集團(2826億港元，約合人民幣2545億元)，還超過了比亞迪(2418億元)和SAIC(2139億元)，一度成為車恩……中國市值最高的企業。

新車發布當天，中電也跟進了相關報道，但我們后臺的網友可能覺得不滿意，想讓我們多說說這幾款車。好的，我們借此機會和您一起仔細看看恒馳汽車。

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恒大一直有自己的風格，從一個經營房地產的小實業公司發展成為國內地產巨頭，在健康、體育、金融等多元化領域蓬勃發展。不會吧，這么簡單粗暴的同時發布6款不同定位不同車型的新車，估計汽車圈都沒人。

即使是全球新能源汽車巨頭特斯拉，成立17年來也只推出了4款車型。這種夸張就像奧迪一口氣發布了A3到Q7的所有車型。

讓我們來看看這些恒馳1-6是什么:

恒馳1號

恒馳1定位超豪華純電動D級車，由設計師Anders Warming運營。新車采用了黑色和古銅色雙色車身設計，巧妙地隱藏了深色車頂。新車采用封閉式中網設計，上方為倒三角形大燈組，中間為貫穿左右的裝飾條，下方為點狀光帶。

車身采用溜背造型，配有電子外后視鏡和隱藏式門把手，整個側面非常干凈。車身下方還有黑色和金色交織的裝飾側裙，并配有22英寸超大輪轂。尾部的設計比較簡潔，貫穿式尾燈組，獨特的三角形尾窗和高位剎車燈頗具新意。

是六款新車中唯一公布車身數據的，軸距達到了3150mm，比特斯拉Model S的2960mm長了不少，上市后將直接面對D級燃油車的競爭。

恒馳2號

恒馳2定位于中型車，同樣出自設計師Anders Warming，但沒有恒馳1那么龐大。雖然是封閉的前臉，但是沒有恒馳1的點光帶，整體性更強。貫穿式大燈的兩端設計有垂直延伸的燈條。

機身依然是溜背設計。雙色車身車頂位置采用深黑色涂裝，車身采用罕見的貓眼綠配色。還有電子外后視鏡和隱藏式門把手，輪轂也達到了22寸。

恒馳2的高位剎車燈隱藏在后玻璃中，兩側狹長的燈條一直延伸到車的翼子板，與大燈相呼應，品牌logo的拼音直接嵌入后備箱蓋上。

恒馳3號

恒馳3定位于一款中大型SUV，設計師是邁克爾·羅賓遜(Michael Robinson)。四眼大燈組由多個LED光圈組成，LED眉毛向兩側延伸。封閉的中網上裝飾有交叉的線形燈帶。

新車側面采用單腰線設計，其a柱和D柱設計與車身同色。B/C柱采用黑色涂裝，單腰線從前到后貫穿。有意思的是，恒馳3并沒有像前兩款一樣使用電子后視鏡，而是直接設計了接近量產的傳統后視鏡。此外，新車還配備了22英寸輻條輪轂。

恒馳3的車尾配備了后擾流板，LED高位剎車燈以燈條的形式嵌入其中。除了與品牌logo平行的燈組，恒馳3還在后保險杠處放置了轉向燈/倒車燈，造型獨特。

恒馳4號

恒馳4定位為純電動7座MPV車型。和恒馳1、恒馳2一樣，都是安德斯·溫丁設計的。新車針狀前臉的燈光裝飾圖案很有科技感，大燈也是貫穿式設計，但造型風格卻大相徑庭。

側面線條流暢，上部采用黑色隱藏式設計，營造出懸浮式車頂的效果。隱藏式門把手和側滑門自然不會缺席。

尾部造型更加方正，還采用了貫穿式尾燈設計，視覺上進一步提升了尾部的寬度。

恒馳5號

恒馳5定位于緊湊型SUV，由設計師丸山公谷操刀。相比之前的車型，恒馳5的線條更加硬朗，貫穿式大燈為H型，裝飾圖案……封閉前臉的n是另一種風格。

新車采用隱藏式A/B柱設計，營造出懸浮式車頂的效果，配合厚實的C柱，車身側面在硬朗中透出些許時尚。車頂行李架中集成了一些功能設備，看起來像是自動駕駛所需的雷達和其他設備。下面是一組21英寸的輪子。

新車尾部比較簡潔，擾流板和貫穿式尾燈的設計也簡潔明了。

恒馳6號

恒馳6是一款緊湊型跨界SUV，也是丸山公谷的作品。新車前臉的封閉式進氣格柵，內部配有波紋樣式，兩側設計了回旋鏢式分體大燈，看起來十分兇猛。

與恒馳5不同的是，恒馳6更接近GT車型，大傾角的溜背設計讓整車看起來更加運動。新車采用了貫穿式腰線設計，視覺上增加了新車的長度。

從尾部來看，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，點亮后視覺效果不錯。

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可以看到，恒馳的6款新車都出自不同的設計師之手，其中恒馳1、2、4出自安德斯·溫，恒馳5、6出自設計師丸山公谷，恒馳3出自邁克爾·羅賓遜。六款新車沒有統一的家族式設計元素。這樣做的好處是可以給消費者更多個性化的選擇，缺點是設計沒有記憶，容易出現混亂。

很多人可能還記得，恒大的許家印一口氣簽下了15位世界知名的汽車設計大師，他們分別來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家，共同組成了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，上述三人也在其中:

早在那時，許家印就對這些設計師提出了要求:一是要大氣、帥氣、犀利、有靈氣；其次，要有現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三是要帥，要酷，要炫，要美；第四，頭、尾、身、頂都要美。一句話，讓全世界都眼前一亮，“大家都看到了，大家‘哇’”！的確，現在是“先看臉，買車順眼”的時代。恒大在設計上的努力也符合消費者的廣大需求。恒馳的這六款有沒有讓你眼前一亮？不同的人有不同的看法。

不過有點遺憾的是，雖然恒馳1-6的產品覆蓋面足夠廣，車型也賣得不錯，但官方對6款車型的核心賣點、技術亮點、生產規劃等只字未提。按照恒大的規劃，這些車型最快將于明年量產，但具體的車型參數并未透露。這場聲勢浩大的線上活動，與其說是新車發布，不如說是設計分享會。

值得注意的是，除了此次亮相的6款車，恒大方面表示還有8款車正在同步研發。許家印自信地宣稱:“我們(恒馳系列)不敢說14款車都會爆款，但我有信心其中8-10款會成為爆款。”

這種滿滿的自信是土豪的勇氣嗎？

另一方面，在新車發布時，恒大汽車也公布了未來的造車計劃。

據許家印透露，恒大將在三年內投資450億元。其中2019年投入200億，2020年投入150億，2021年投入100億。細分到產品端，恒大已經規劃的產品涵蓋了中端、中高端、高端、高端等多個細分市場，車型則包括轎車、SUV、MPV等全產品線。

此次發布的恒馳1-6車型將從2021年開始陸續全面量產。廣東和上海的生產基地將于今年下半年建成，2021年投產，一期規劃產能20萬輛。此外，恒大還分別投資1600億元和1200億元在南沙、廣州和沈陽建立R&D和整車及電池電機生產工廠。

許家印大手一揮，表示“2-3年年產規模達到100萬輛，10-15年突破500萬輛，力爭3-5年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

恒大真的能實現嗎？

如果是另一個企業家，我們可能會認為這只是“畫一個大蛋糕”，一笑置之。為什么是恒大？我們心里不禁疑惑，真的能實現嗎？

要回答這個問題，我們先來看看恒大造車都做了些什么。

恒大最早進入大眾視野，離不開一個有爭議的人——賈躍亭。2018年7月13日，許家印在FF創始人兼CEO賈躍亭的陪同下，親自飛往美國西海岸，視察FF位于洛杉磯的總部。一個月后，雙方合資成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團。

同年9月，恒大悄然向國內最大經銷商中國大汽車投資144.9億元，為日后進軍線下市場做鋪墊。期間，恒大還與中科院達成全面合作協議，承諾投資1000億元拓展新能源、量子技術、人工智能等重點領域。

但同年12月31日，恒大與FF發布重組聲明，因糾紛分道揚鑣。恒大遭遇了造車第一步，但并沒有放棄。

2019年1月初，工商信息顯示，恒大集團全資控股的恒大高新集團投資設立“恒大智慧充電科技有限公司”，加大新能源汽車充電基礎設施布局。

1月15日，恒大健康以9.3億美元收購瑞典NEVS公司51%的股份，獲得董事會多數席位。恒大通過NEVS獲得國內整車制造資質，享受薩博多年的整車制造經驗。同時也拿下了NEVS現有的生產基地，一舉兩得。

1月24日，恒大健康10.6億元入股卡耐新能源，接手這家動力電池企業，成為第一大股東。金奈新能源目前是中國動力電池和電池系統國家標準制定者之一。

1月29日，被恒大收購的NEVS與科尼賽克成立合資公司(Konev AB)超跑公司，在瑞典，NEVS持有65%的股份。也就是說，恒大通過NEVS與科尼賽克達成合作。

5月31日，恒大收購英國Protean Hub電機公司，這是全球唯一可以實現量產的輪轂電機企業。在此之前，2018年3月，恒大還以5億元收購了泰特機電有限公司(旗下擁有荷蘭電機巨頭e-Traction)70%的股權。此后，世界輪轂電機行業三大巨頭中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean——都由恒大買單。

6月11日，恒大繼續與廣州政府簽署南沙重大投資項目。根據協議，恒大未來計劃在廣州南沙區建設三個新能源汽車基地，包括年產100萬輛汽車的整車生產基地、生產規模為50GWH的動力電池超級工廠、年產100萬輛汽車的電機及電控系統生產基地。此次合作總投資約1600億元。

四天后的6月15日，許家印來到沈陽，與沈陽政府商討下一步的生產基地:恒大計劃在沈陽建設三個新能源汽車基地等項目，包括整車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及恒大的生產基地和動力電池超級工廠。預計這項投資將達到1200億。

7月，恒大與德國霍費爾達成協議，在德國設立子公司，恒大健康持股67%，德國霍費爾持股33%，以收購霍費爾在動力總成領域的技術和R&D及制造團隊。

為了擴大恒大的朋友圈，2019年，許家印帶領恒大汽車行業高管前往全球23個國家的47個城市，拜訪了全球汽車行業各領域的58家龍頭企業，尋求與這些企業建立合作關系。2019年11月，恒大表示已與博世、麥格納、大陸集團、ZF、蒂森克虜伯、捷達加特、巴斯夫等全球60強汽車零部件企業簽署戰略合作協議。

目前，恒大新能源汽車全球研究院已啟動全球招聘，將招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，招聘崗位從院長到總監、總工程師不等。

作為一家以房地產為核心業務的企業，恒大進軍汽車行業也是一種新生力量的身份。既然是門外漢，如何實現造車夢想？許家印用五句話總結:買買買，關了又關，繞了又繞，大了又大，好了又好。

2016年底，造車新勢力的標志性人物蔚來CEO李斌公開表示，沒有200億你不要造車。相比之下，恒大造車前的預期投入不止這些。

恒大財報顯示，2019年上半年，恒大集團核心業務利潤達303.5億元。當時恒大集團現金余額增至2880億元。恒大總裁夏海鈞曾表示，“花1200億支持新興產業發展，對恒大沒有壞處”。

沒錯，恒大用錢打造了一套生態閉環。

標簽

雖然有雄厚的資本背景，但群眾對恒大造車的質疑并沒有消失。有人說恒大造車的主要目的是從工廠拿地...有人認為房地產和造車是兩回事，難度不一樣...有人認為獲得的技術需要消化和掌握，沒有足夠的R&D實力來支撐技術野心。

其實這些問題我們已經不是第一次看到了。當每一個新生力量在每一個階段都取得進步的時候，背后都有這樣的疑惑。當時人們還在嘲笑李書福的“一個沙發四個輪子”。現在吉利無疑是民營車企的老大。

7月27日，恒大健康在港交所發布公告稱，鑒于新能源汽車已成為集團最重要的業務，董事會建議公司更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”。從這個角度來說，也說明了恒大的……終止制造汽車。

我們不知道恒大到底是在玩真車還是畫餅玩資本游戲。但是有這樣一個敢于逆風的公司，我們都歡迎。

(圖/文/圖:京典唐可)恒大總裁夏海鈞曾說，“恒大拿出1200億支持新產業發展，不會有什么壞處”。

沒錯，恒大用錢打造了一套生態閉環。

標簽

雖然有雄厚的資本背景，但群眾對恒大造車的質疑并沒有消失。有人說恒大造車的主要目的是從工廠拿地...有人認為房地產和造車是兩回事，難度不一樣...有人認為獲得的技術需要消化和掌握，沒有足夠的R&D實力來支撐技術野心。

其實這些問題我們已經不是第一次看到了。當每一個新生力量在每一個階段都取得進步的時候，背后都有這樣的疑惑。當時人們還在嘲笑李書福的“一個沙發四個輪子”。現在吉利無疑是民營車企的老大。

7月27日，恒大健康在港交所發布公告稱，鑒于新能源汽車已成為集團最重要的業務，董事會建議公司更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”。從這一點來看，也表明了恒大造車的決心。

我們不知道恒大到底是在玩真車還是畫餅玩資本游戲。但是有這樣一個敢于逆風的公司，我們都歡迎。

(圖/文/圖:精典唐可)

標簽：恒馳恒馳5特斯拉奧迪比亞迪

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