福特的Mach-E，國內的勝算有多少？

8月14日，網上曝出福特野馬Mach-E在華亮相。有消息稱可能是為了參加2020年北京車展。此前福特野馬Mach-E已經在海外上市，國產版的配置應該會有一些針對性的改動。

野馬Mach-E在北美的發布日期計劃為2020年底至2021年春季。最終陣容包括Select、First Edition、Premium、California Route 1和high-performance GT五個版本。

基本款Select將于2021年初發布，有后驅和四驅兩種版本，功率均為255馬力。后驅RWD的扭矩為306磅英尺(415牛米)，四驅AWD的扭矩為429磅英尺(565牛米)。福特表示，標準版的百公里加速時間應該是5~6秒。就電池壽命而言，RWD是230英里，而AWD是210英里。

高級版(高端版)將于2020年下半年推出，可指定電池功率范圍和RWD或AWD形式。首版版本也將于2020年底上市，只有四驅和長續航版本。性能最高的GT版搭載了最大功率465馬力，最大扭矩830牛·米的電機。

此外，外媒近日報道稱，福特正在對Mach-E進行正式的EPA校準測試，有可能在近期宣布增加Mach-E的續航里程。此外，Mach-E最近發布了一款1400馬力的版本，有七個電機，說實話，這有點令人驚訝。福特“做事”的風格一直是這樣的。要么不做，要么做到底。

這是美國發布的Mach-E的基本情況。對于中國市場，福特頗為“佛家”。但對于已經形成新能源浪潮的中國市場，純美國模式的Mach-E要想有所作為，還需要更多本土化的舉措。

供應商呢？

先說Mach-E的核心部件。目前國內基本沒有介紹，記者的這種披露應該算是絕無僅有。根據目前的供應商情況，福特可能需要做出很大的調整才能在中國量產Mach-E，否則成本對福特來說將是一個挑戰。

Mach-E的電池供應商不是大名鼎鼎的松下或LG等。，而是不太出名的“日立車輛能源有限公司”。日立已經與福特合作了很長時間。2019年3月29日，公司名稱變更為“車輛能源日本株式會社”。

今年年初，1月30日，日本汽車能源公司總裁兼首席執行官Minero Iwasaki宣布，其鋰離子電池模塊被福特全新的探索者混合動力車采用。這款探險者混合動力汽車的鋰電池模塊采用38節電池串聯的排列方式，輸出功率僅為24kW，工作溫度范圍為-3060℃。

這次的Mach-E純電動車也是用日立電池，但應該是新開發的，因為純電動車需要更大的動力。據外媒報道，2021款野馬Mach-E提供75.7千瓦時或98.8千瓦時的長短兩種電池組。無疑，這對日立來說也是一個挑戰。

Mach-E的鋰電池外殼由總部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的熱管理系統，包括用于管理汽車座艙舒適性的空調制冷劑管路系統和用于電池熱管理的電池冷卻器管路系統，均由TI Fluid Systems提供。這家公司也位于密歇根州。

TI流體系統公司最初在1922年為第一輛T型車提供燃油管路。從那以后，TI一直在與福特合作數百款車型。TI總裁兼首席執行官比爾·科茲拉(Bill Kozyra)是這樣說的:“TI能與福特在供應未來電動汽車的流體處理產品和系統方面保持98年的合作關系，這真的很棒。”

TI Fluid Systems負責流體輸送系統的執行副總裁Stefan Rau表示:“憑借40多年的汽車熱能經驗，我們可以與福特的工程團隊在技術支持、最佳實踐設計和生產整合方面進行合作……和現場設計支持。我們很高興在福特純電動野馬Mach-E進入市場時與福特合作，并希望繼續支持福特未來的需求。"

這么說吧，福特有點懷舊，供應商合作了幾十年。當然，這有利也有弊。福特和凡世通輪胎的合作歷史和世紀之交的危機都是前車之鑒。不過這與本文主旨無關，我先跳過。重要的是如何控制國內的成本。

中國怎么了？

先說說福特在電氣化方面的研發。

福特宣布將于2018年1月14日在底特律北美國際車展上斥資110億美元打造電動平臺。當時，福特宣布計劃在2022年前推出總計40款純電動或混合動力汽車。執行主席比爾·福特當時也說，“這110億美元意味著我們都投入了。”

這一投資遠高于福特2015年宣布的數字。“到2020年，它將投資45億美元開發電動汽車。”但從時間上來說，Mach-E能在短短兩年多的時間內量產，有些說不過去。我們知道福特之前的技術實力是混動車型，對于純電來說很“蠢”。在與資深人士討論后，記者認為該平臺的技術可能會得到公共MEB平臺的部分支持。

去年4月25日，福特還宣布向北美創新型電動汽車制造商Rivian投資5億美元。根據合作協議，雙方使用Rivian的滑板電動汽車平臺為福特開發下一代純電動汽車。滑板是一個可變的模塊化平臺。當時Rivian已經開發了兩款純電動汽車——5款R1T皮卡和7款R1S SUV。

福特看中滑板平臺的原因是，它可以將驅動單元、電池組、懸掛系統、剎車和冷卻系統封裝在車輪高度以下，降低車輛重心，從而提供更豐富的儲物空間和更好的穩定性。所以“買買買”和與大眾的聯盟，都是為了快速跟上電動化的趨勢。

那么，福特如何應對中國市場呢？根據現在披露的Mach-E情況，目前長安福特正在改造現有生產線，預計明年國產。

“兵馬未動，糧草先行。”福特中國已經開始為Mach-E的上市招兵買馬..6月初，福特中國正式宣布，原蔚來用戶開發副總裁朱江正式加盟，擔任純電動Mach-E項目負責人，主要負責市場、公關、銷售、服務、客戶體驗等Mach-E相關業務的運營和管理。

福特中國對朱江豐富的營銷管理經驗很感興趣。在加入蔚來之前，朱江曾在華晨寶馬、MINI和雷克薩斯擔任營銷管理高級職位。福特中國期待珠江“為福特中國帶來更多行業領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市，從而推動福特中國業務。”

從目前的動作來看，2021年福特中國的重心會落在Mach-E和電氣化上，這是必然的，不然真的不會沖。然而，很難說中國消費者對Mach-E車型的接受程度。畢竟Mach-E是正宗的美版。

這是福特需要考慮的重要因素。正如新華新聞CEO金永生所說，對大多數美國車最準確的描述就是“美國品牌和德國基因”。福特在中國的大量國產車型，如福克斯、S-MAX、蒙迪歐、嘉年華、翼虎甚至全順，都源自福特歐洲總部的R&D中心。中國是歐洲汽車的天堂，尤其是德系車。

當然，福特也為Mach-E在華上市做了不少工作。在過去的兩年里，福特為中國消費者做了大量的市場調查，并進行設計改進，例如設計了一個儲物空間，用于存放……ce以及Mach-E前艙排水，大到可以放下一個小冰箱，前后排空間擴大20mm等等。此外，福特表示，Mach-E的首次OTA預計在首批車型交付后6個月進行，最快只需兩分鐘即可完成升級。(不過福特并沒有透露OTA的具體內容。)

但是，福特要想讓Mach-E在中國市場一炮而紅，目前的工作遠遠不夠。“野馬”這種超級美國情懷效應的品牌，在中國畢竟是少數。結合德國基因，進行徹底的本土化市場調研、設計、研發，敬畏中國市場才是最根本的。

文/王曉曦

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]8月14日，網上曝出福特野馬Mach-E在華亮相。有消息稱可能是為了參加2020年北京車展。此前福特野馬Mach-E已經在海外上市，國產版的配置應該會有一些針對性的改動。

野馬Mach-E在北美的發布日期計劃為2020年底至2021年春季。最終陣容包括Select、First Edition、Premium、California Route 1和high-performance GT五個版本。

基本款Select將于2021年初發布，有后驅和四驅兩種版本，功率均為255馬力。后驅RWD的扭矩為306磅英尺(415牛米)，四驅AWD的扭矩為429磅英尺(565牛米)。福特表示，標準版的百公里加速時間應該是5~6秒。就電池壽命而言，RWD是230英里，而AWD是210英里。

高級版(高端版)將于2020年下半年推出，可指定電池功率范圍和RWD或AWD形式。首版版本也將于2020年底上市，只有四驅和長續航版本。性能最高的GT版搭載了最大功率465馬力，最大扭矩830牛·米的電機。

此外，外媒近日報道稱，福特正在對Mach-E進行正式的EPA校準測試，有可能在近期宣布增加Mach-E的續航里程。此外，Mach-E最近發布了一款1400馬力的版本，有七個電機，說實話，這有點令人驚訝。福特“做事”的風格一直是這樣的。要么不做，要么做到底。

這是美國發布的Mach-E的基本情況。對于中國市場，福特頗為“佛家”。但對于已經形成新能源浪潮的中國市場，純美國模式的Mach-E要想有所作為，還需要更多本土化的舉措。

供應商呢？

先說Mach-E的核心部件。目前國內基本沒有介紹，記者的這種披露應該算是絕無僅有。根據目前的供應商情況，福特可能需要做出很大的調整才能在中國量產Mach-E，否則成本對福特來說將是一個挑戰。

Mach-E的電池供應商不是大名鼎鼎的松下或LG等。，而是不太出名的“日立車輛能源有限公司”。日立已經與福特合作了很長時間。2019年3月29日，公司名稱變更為“車輛能源日本株式會社”。

今年年初，1月30日，日本汽車能源公司總裁兼首席執行官Minero Iwasaki宣布，其鋰離子電池模塊被福特全新的探索者混合動力車采用。這款探險者混合動力汽車的鋰電池模塊采用38節電池串聯的排列方式，輸出功率僅為24kW，工作溫度范圍為-3060℃。

這次的Mach-E純電動車也是用日立電池，但應該是新開發的，因為純電動車需要更大的動力。據外媒報道，2021款野馬Mach-E提供75.7千瓦時或98.8千瓦時的長短兩種電池組。撤消……tedly，這對日立來說也是一個挑戰。

Mach-E的鋰電池外殼由總部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的熱管理系統，包括用于管理汽車座艙舒適性的空調制冷劑管路系統和用于電池熱管理的電池冷卻器管路系統，均由TI Fluid Systems提供。這家公司也位于密歇根州。

TI流體系統公司最初在1922年為第一輛T型車提供燃油管路。從那以后，TI一直在與福特合作數百款車型。TI總裁兼首席執行官比爾·科茲拉(Bill Kozyra)是這樣說的:“TI能與福特在供應未來電動汽車的流體處理產品和系統方面保持98年的合作關系，這真的很棒。”

TI Fluid Systems負責流體輸送系統的執行副總裁Stefan Rau表示:“憑借40多年的汽車熱能經驗，我們可以與福特的工程團隊在技術支持、最佳實踐設計和生產整合以及現場設計支持方面進行合作。我們很高興在福特純電動野馬Mach-E進入市場時與福特合作，并希望繼續支持福特未來的需求。”

這么說吧，福特有點懷舊，供應商合作了幾十年。當然，這有利也有弊。福特和凡世通輪胎的合作歷史和世紀之交的危機都是前車之鑒。不過這與本文主旨無關，我先跳過。重要的是如何控制國內的成本。

中國怎么了？

先說說福特在電氣化方面的研發。

福特宣布將于2018年1月14日在底特律北美國際車展上斥資110億美元打造電動平臺。當時，福特宣布計劃在2022年前推出總計40款純電動或混合動力汽車。執行主席比爾·福特當時也說，“這110億美元意味著我們都投入了。”

這一投資遠高于福特2015年宣布的數字。“到2020年，它將投資45億美元開發電動汽車。”但從時間上來說，Mach-E能在短短兩年多的時間內量產，有些說不過去。我們知道福特之前的技術實力是混動車型，對于純電來說很“蠢”。在與資深人士討論后，記者認為該平臺的技術可能會得到公共MEB平臺的部分支持。

去年4月25日，福特還宣布向北美創新型電動汽車制造商Rivian投資5億美元。根據合作協議，雙方使用Rivian的滑板電動汽車平臺為福特開發下一代純電動汽車。滑板是一個可變的模塊化平臺。當時Rivian已經開發了兩款純電動汽車——5款R1T皮卡和7款R1S SUV。

福特看中滑板平臺的原因是，它可以將驅動單元、電池組、懸掛系統、剎車和冷卻系統封裝在車輪高度以下，降低車輛重心，從而提供更豐富的儲物空間和更好的穩定性。所以“買買買”和與大眾的聯盟，都是為了快速跟上電動化的趨勢。

那么，福特如何應對中國市場呢？根據現在披露的Mach-E情況，目前長安福特正在改造現有生產線，預計明年國產。

“兵馬未動，糧草先行。”福特中國已經開始為Mach-E的上市招兵買馬..6月初，福特中國正式宣布，原蔚來用戶開發副總裁朱江正式加盟，擔任純電動Mach-E項目負責人，主要負責市場、公關、銷售、服務、客戶體驗等Mach-E相關業務的運營和管理。

福特中國對朱江豐富的營銷管理經驗很感興趣。在加入蔚來之前，朱江曾在華晨寶馬、MINI和雷克薩斯擔任營銷管理高級職位。福特中國期待珠江“為福特中國帶來更多行業領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市，從而促進福特中國的業務……從目前的動作來看，2021年福特中國的重心會落在Mach-E和電氣化上，這是必然的，不然真的不會沖。然而，很難說中國消費者對Mach-E車型的接受程度。畢竟Mach-E是正宗的美版。

這是福特需要考慮的重要因素。正如新華新聞CEO金永生所說，對大多數美國車最準確的描述就是“美國品牌和德國基因”。福特在中國的大量國產車型，如福克斯、S-MAX、蒙迪歐、嘉年華、翼虎甚至全順，都源自福特歐洲總部的R&D中心。中國是歐洲汽車的天堂，尤其是德系車。

當然，福特也為Mach-E在華上市做了不少工作。近兩年來，福特針對中國消費者做了大量的市場調研，并進行了設計上的改進，比如在Mach-E的前艙設計了儲冰排水的儲物空間，大到可以放下一個小冰箱，前后排空間擴大了20mm等等。此外，福特表示，Mach-E的首次OTA預計在首批車型交付后6個月進行，最快只需兩分鐘即可完成升級。(不過福特并沒有透露OTA的具體內容。)

但是，福特要想讓Mach-E在中國市場一炮而紅，目前的工作遠遠不夠。“野馬”這種超級美國情懷效應的品牌，在中國畢竟是少數。結合德國基因，進行徹底的本土化市場調研、設計、研發，敬畏中國市場才是最根本的。

文/王曉曦

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標簽：福特Mustang大眾蔚來寶馬

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