第十二屆國際汽車變速器及驅動技術研討會在滬開幕

由中國汽車工程學會主辦，科興管理咨詢公司和上海國際汽車城協辦的第十二屆汽車傳動與驅動技術國際研討會(TMC2020)于8月13日在上海隆重開幕！經過十余年的發展，TMC已成為國內最具影響力的傳動與驅動技術會議，是國內外整車及關鍵零部件企業的技術交流與展示平臺，在幫助企業了解技術方向、提升研發能力、促進產業鏈對接方面發揮著至關重要的作用。為期兩天的研討會將通過近50場技術演講和2場高層互動論壇，呈現行業最新熱點技術和包容性發展戰略。同期，近60家公司展出了變速器、混合動力和純電動驅動系統的技術和產品。共吸引了1000多名代表到會參觀交流，呈現了又一次汽車傳動與驅動技術飛速發展的國際盛會！作為行業技術發展的風向標，本屆會議將在繼續介紹傳統傳動升級技術的同時，主要探討適合中國市場的電傳動及驅動系統創新技術和策略，重點關注混合動力技術的發展策略和電動汽車驅動系統的技術創新，并探討NEV電機控制器未來幾年的技術路線。 以及電氣化發展過程中面臨的聲學特性發展問題和潤滑油冷卻一體化驅動系統的技術要求。 中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李俊致辭并發表演講《中國TMC2020發展觀點——實現低碳乘用車的下一代動力傳動系統》，上海國際汽車城(集團)有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅出席大會并致辭。中國汽車工程學會副秘書長張緒明主持了會議。吉利汽車集團動力總成研究院傳動平臺高級總工程師TejinderSINGH發表主題演講《混合動力專用變速箱產品的定義方法》。寶馬(中國)服務有限公司產品開發與需求:驅動力& amp；動力總成副總裁發表主題演講蜂巢傳動科技股份有限公司傳動研究院院長陳曉鳳發表主題演講《面向未來的混合動力傳動技術選擇》殼牌(上海)科技有限公司高級項目經理冉立新發表主題演講《油冷電機潤滑油技術發展趨勢與挑戰》福迪動力股份有限公司動力總成研究部首席技術專家劉春雷發表主題演講《面向不同細分市場的電驅動解決方案》高層互動論壇:如何選擇？東風汽車集團有限公司技術中心動力總成開發部總工程師張社民、特金德爾·辛格、吉利汽車集團動力總成研究院傳動平臺高級總工程師鄭、蜂巢易創科技有限公司副總裁葛海龍、上海捷能汽車科技有限公司電驅動系統部總工程師李翔、 Ltd .董事總經理兼麥格納動力總成亞太區業務發展及戰略合作副總裁背景:新版雙積分政策鼓勵低油耗汽車和PHEV，混合動力技術的不斷創新，企業在混合動力R&D和產業化方面的巨額投入，為未來混合動力的大發展帶來更大希望。 但是，目前混合動力汽車的普及率還很小。今年5月插電式混動只有1%，普通混動略大，今年5月達到2.5%。同時，由于政策法規的變化，新的混合動力技術，特別是混合動力專用傳輸DHT的出現，企業在混合動力技術路線、研發和產業化方面面臨著新的更大的挑戰。DHT利用電機的固有特性，使取消與啟動、倒車、同步相關的子系統成為可能，從而實現動力系統的電氣化，滿足日益苛刻的成本要求，因此有望成為未來實現真實行駛工況下碳排放目標的關鍵技術。主持人:上海交通大學教授、汽車工程研究院副院長尹結合與五位互動嘉賓的精彩討論和判斷，尹教授總結道:1 .國家政策和市場行為對企業(整車和零部件)選擇混合動力技術路線非常重要；2.對于低端市場，企業對混合動力配置的想法不一。麥格納表示，未來將重點放在緊湊型下一代DHT上，更好地服務于主機廠的強混、中混、強混。對于SAIC來說，P2.5的單電機配置是第一位的，可以實現經濟性和動力性的最佳平衡，是性價比最高的選擇。蜂巢藝創表示，中國中低端市場瞬息萬變，有各種技術儲備方向，但推廣的時間和地點是根據國家政策和市場需求來推廣的。HEV會進入雙電機模式，會有單電機，基于產業鏈。中端市場一定是與客戶體驗強相關的，無論是P2、P2.5還是P3，都會并存，因為需要與自身的產業結構和客戶體驗的感知價值相關。為期兩天的TMC2020技術大會內容豐富，主要議題包括以下內容，敬請關注:主要議題:政策法規、市場與驅動技術戰略、混合動力傳動與驅動BEV傳動與驅動系統輕量化高效零部件技術、電機控制器與控制軟件開發、集成電驅動系統潤滑與冷卻、電驅動系統NVH優化。由中國汽車工程學會主辦，科興管理咨詢公司和上海國際汽車城協辦的第十二屆汽車傳動與驅動技術國際研討會(TMC2020)于8月13日在上海隆重開幕！經過十余年的發展，TMC已成為國內最具影響力的傳動與驅動技術會議，是國內外整車及關鍵零部件企業的技術交流與展示平臺，在幫助企業了解技術方向、提升研發能力、促進產業鏈對接方面發揮著至關重要的作用。為期兩天的研討會將通過近50場技術演講和2場高層互動論壇，呈現行業最新熱點技術和包容性發展戰略。同期，近60家公司展出了變速器、混合動力和純電動驅動系統的技術和產品。共吸引了1000多名代表到會參觀交流，呈現了又一次汽車傳動與驅動技術飛速發展的國際盛會！作為行業技術發展的風向標，本屆會議將在繼續介紹傳統傳動升級技術的同時，主要探討適合中國市場的電傳動及驅動系統創新技術和策略，重點關注混合動力技術的發展策略和電動汽車驅動系統的技術創新，并探討NEV電機控制器未來幾年的技術路線。 以及電氣化發展過程中面臨的聲學特性發展問題和潤滑油冷卻一體化驅動系統的技術要求。 中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李俊致辭并發表演講《中國TMC2020發展觀點——實現低碳乘用車的下一代動力傳動系統》，上海國際汽車城(集團)有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅出席大會并致辭。中國汽車工程學會副秘書長張緒明主持了會議。吉利汽車集團動力總成研究院傳動平臺高級總工程師TejinderSINGH發表主題演講《混合動力專用變速箱產品的定義方法》。寶馬(中國)服務有限公司產品開發與需求:驅動力& amp；動力總成副總裁發表主題演講蜂巢傳動科技股份有限公司傳動研究院院長陳曉鳳發表主題演講《面向未來的混合動力傳動技術選擇》殼牌(上海)科技有限公司高級項目經理冉立新發表主題演講《油冷電機潤滑油技術發展趨勢與挑戰》福迪動力股份有限公司動力總成研究部首席技術專家劉春雷發表主題演講《面向不同細分市場的電驅動解決方案》高層互動論壇:如何選擇？東風汽車集團有限公司技術中心動力總成開發部總工程師張社民、特金德爾·辛格、吉利汽車集團動力總成研究院傳動平臺高級總工程師鄭、蜂巢易創科技有限公司副總裁葛海龍、上海捷能汽車科技有限公司電驅動系統部總工程師李翔、 Ltd .董事總經理兼麥格納動力總成亞太區業務發展及戰略合作副總裁背景:新版雙積分政策鼓勵低油耗汽車和PHEV，混合動力技術的不斷創新，企業在混合動力R&D和產業化方面的巨額投入，為未來混合動力的大發展帶來更大希望。 但是，目前混合動力汽車的普及率還很小。今年5月插電式混動只有1%，普通混動略大，今年5月達到2.5%。同時，由于政策法規的變化，新的混合動力技術，特別是混合動力專用傳輸DHT的出現，企業在混合動力技術路線、研發和產業化方面面臨著新的更大的挑戰。DHT利用電機的固有特性，使取消與啟動、倒車、同步相關的子系統成為可能，從而實現動力系統的電氣化，滿足日益苛刻的成本要求，因此有望成為未來實現真實行駛工況下碳排放目標的關鍵技術。主持人:上海交通大學教授、汽車工程研究院副院長尹結合與五位互動嘉賓的精彩討論和判斷，尹教授總結道:1 .國家政策和市場行為對企業(整車和零部件)選擇混合動力技術路線非常重要；2.對于低端市場，企業對混合動力配置的想法不一。麥格納表示，未來將重點放在緊湊型下一代DHT上，更好地服務于主機廠的強混、中混、強混。對于SAIC來說，P2.5的單電機配置是第一位的，可以實現經濟性和動力性的最佳平衡，是性價比最高的選擇。蜂巢藝創表示，中國中低端市場瞬息萬變，有各種技術儲備方向，但推廣的時間和地點是根據國家政策和市場需求來推廣的。HEV會進入雙電機模式，會有單電機，基于產業鏈。中端市場一定是與客戶體驗強相關的，無論是P2、P2.5還是P3，都會并存，因為需要與自身的產業結構和客戶體驗的感知價值相關。為期兩天的TMC2020技術大會內容豐富，主要議題包括以下內容，敬請關注:主要議題:政策法規、市場與驅動技術戰略、混合動力傳動與驅動BEV傳動與驅動系統輕量化高效零部件技術、電機控制器與控制軟件開發、集成電驅動系統潤滑與冷卻、電驅動系統NVH優化。

標簽：寶馬吉利汽車大發東風

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