7月國內車市上揚 汽車消費助力經濟內循環

近日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)發布的數據顯示，7月份，中國狹義乘用車銷量達159.7萬輛，同比增長7.7%，成為2018年5月以來增長最強勁的一個月；1-7月，狹義乘用車累計銷售939萬輛，同比下降18.5%，較1-6月增速提高4個百分點。

"國內汽車市場的快速增長是多種因素共同作用的結果."乘用車聯席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，國內疫情控制和經濟促進雙管齊下，導致疫情快速好轉后經濟環境強勁復蘇，汽車消費需求快速釋放；其次，個別地區市場走勢率先突破，一二線大城市生產生活秩序穩步回升，強化了購車消費的復蘇。此外，重慶車展、長春車展、成都車展等線下經銷活動也逐漸恢復，也極大地促進了市場信心。

7月淡季，國內車市不弱

《證券日報》記者注意到，今年乘用車零售行業在第二季度出現了強勁的V型反轉，同比虧損僅17萬輛左右。到第三季度初，增加了12萬輛，進一步加強了市場，呈現出汽車消費淡季不淡的趨勢。

從具體車型來看，7月份，MPV市場表現亮眼，較同月實現雙增長，共銷售9.6萬輛，同比增長4.0%，環比增長8.3%。轎車和SUV市場均結束了環比增長趨勢，但均呈現同比增長。其中，汽車銷售77.3萬輛，同比正增長3.6%；SUV市場依然火爆，7月銷量72.8萬輛，同比增長13.1%。

新能源汽車方面，7月份新能源乘用車批發銷量達到8.3萬輛，同比增長28.3%，同比下降3.7%。崔東樹分析，今年以來，已經有很多新的低價電動汽車推出，加上新能源汽車下鄉政策的出臺，微型電動汽車市場已經逐漸啟動，預計下半年將出現明顯反彈，與高端電動汽車一起成為新能源市場的主導產品。

值得一提的是，豪華車市場目前的表現值得稱道，尤其是高端豪華車的表現明顯高于其他細分市場，連續幾年實現20%以上的高增長。數據顯示，7月份，豪華車增速依然突出，在消費升級政策和置換需求的推動下，走勢強勁。銷售額同比漲幅高達30%，市場份額上升至15%左右的歷史高位。

對此，乘用車聯合會表示，這主要是由于在中國汽車保有量超過2.7億輛后，消費者對乘用車的需求從首次購車逐漸轉向置換和追加購買。置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的重要因素，消費者在置換或增購時傾向于購買價格較高的車型。

與此同時，在汽車市場進入存量競爭后，許多豪華品牌也在擴大產品線。以寶馬為例，目前在中國銷售的超過41個車輛家族的200多種配置。與此同時，梅賽德斯-奔馳今年也以18款新車型進入中國市場，其中20多款車型的價格低于30萬元。此外，汽車金融貸款的滲透率也在提高，購買豪車的門檻明顯降低。

總體而言，上半年后，中國汽車銷量占全球份額的32%，與去年同期相比增長了5個百分點。7月份，國內汽車市場繼續復蘇。凸顯中國市場在全球疫情下的“避風港”地位。

汽車市場的繁榮有助于經濟的內部循環

加快關鍵核心技術研究，增創未來發展新優勢。

對此，新浪汽車財經專欄作家石琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前新冠肺炎仍在國際上蔓延，國際市場的消費需求受到了嚴重沖擊。中國在國際供應鏈上的生存空間壓力明顯增大，他擔心出口的貢獻可能會大幅下降。此時迫切需要拉動內需，擺脫國際市場對國內經濟運行的影響，這也符合前期拉動內需的策略。

崔東樹也認為，站在百年未有之變局的歷史關口，展望“十四五”，構建完整的內需體系，聚焦國內大周期，加快形成國內國際雙周期相互促進的新格局，應該成為我們規劃下一階段中國經濟的重點。

結合汽車行業，崔東樹認為其產業鏈長、技術密度高是制造業內部經濟循環和轉型升級的核心突破點。汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應。汽車消費不僅帶來了社會消費品零售總額的增長，也對其他行業產生了沖擊。“汽車行業的驅動力在5倍左右，也就是說一輛車可以帶動5倍左右的增長。如果是自主研發的汽車，驅動力會更強，”崔東樹告訴記者。

同時，石琳認為，汽車市場的發展既受到消費能力問題的影響，也受到唱衰汽車市場的消費觀念的影響。他表示，中國第一季度銷售數據疲軟更多是由于階段性消費轉型和疫情影響，而非市場本身……據記者統計，2019年美國每千人汽車擁有量為837輛，德國為589輛，日本為591輛，部分亞洲國家如馬來西亞為433輛，而中國僅為173輛。

“應該說，中國汽車市場的前景還是很廣闊的，需要我們樹立以汽車市場為基礎促進消費的堅定信心。”在石琳看來，未來隨著新能源汽車的發展，入門級車的價格會逐漸下降，使用成本也會急劇下降。中國汽車市場消費也將進入新的增長周期。

標簽：奔馳寶馬理念現代

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