聽聽11位汽車人在2020中國汽車論壇上說了什么？

8月13日至8月15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。該論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，并得到世界汽車組織(OICA)的支持。也是世界經濟論壇(達沃斯)中唯一的頂級論壇。

值得注意的是，2020年對于中國和中國的汽車行業來說，都是具有特殊意義的一年。今年是全面建成小康社會的決勝之年，是中國“十三五”的收官之年，也是中國汽車工業高質量發展的重要突破和轉型之年。從2009年開始，中國汽車市場已經連續11年汽車產銷量全球第一。但2018年首次出現負增長，2019年降幅擴大。2020年，結合疫情情況，今年更值得關注。

在本次論壇上，來自政府、協會、車企等各界嘉賓積極獻計獻策。此外，蔚來、小鵬、魏瑪、愛知等造車新勢力的相關領導也出席了論壇。來自不同行業的嘉賓面對面，共同應對當前的挑戰。

汽車預言家整理了來自政府、協會、車輛、新勢力、供應商等領域嘉賓的發言。以下發言是觀點的集合。

一個

萬鋼:形成以國內大周期為主，國際為輔的雙周期格局。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼視頻致辭。

今年年初，受新冠肺炎疫情影響，中國新能源汽車銷量大幅下滑，但自3月份以來，已呈現恢復性增長態勢。7月銷量達到9.8萬輛，同比出現拐點。

我對汽車工業的發展提出了三點期望:

一要團結互助，促進復工復產期間產業鏈的供應鏈保障。要鞏固疫情防控成果，繼續做好短缺零部件庫存工作，加快建立國內國際多渠道供應體系。

二是在危機時刻尋求機會，創新發展，開拓新能源汽車新市場。構建產業新生態，統籌推進氫能基礎設施建設和燃料電池汽車發展。以審慎包容的監管保障新能源汽車的安全性和可控性，從研發、制造、使用、充電、維護等各個環節提升安全性能，以科學系統的監管處理安全問題。

三是開放合作，構建汽車產業國內國際雙循環格局。中國正在逐步形成以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。挖掘內需和外部市場潛力，盡快形成以汽車產業國內大循環為主體、國內外雙循環相互促進的發展新格局，培育新形勢下我國汽車產業國際合作與競爭新優勢。

二

王瑞祥:十五關鍵時期的三點建議

中國機械工業聯合會會長王瑞祥。

今天，在“十三五”即將收官、“十四五”即將開啟的關鍵時刻，我想借此機會和大家分享三點想法。

第一，保持清醒的頭腦，善于把握新形勢下的大勢。

當前，世界正在經歷一場百年不遇的巨變。與此同時，新冠肺炎疫情的持續蔓延加劇了世界形勢的復雜性和多變性……d情況。既要深刻認識到技術的快速發展是百年變革的基本內容，又要認識到客觀規律。全面分析變量與不變因素之間的規律性變化和優劣，準確認識變化，科學應對，積極求變，積極推動變化，努力提高在危機中發現機遇、化危機為機遇的能力。

第二，保持戰略定力，敢于在新的挑戰中抓住機遇。

1-7月，我國汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。說明中國經濟和汽車產業有很強的發展韌性和修復能力。要堅定市場信心，保持戰略定力。

第三，保持創新思維，勇于在困境中實現新的發展。

今年以來，新冠肺炎的突然爆發不僅沖擊了經濟，也催生了新業態、新模式、新市場和新消費。主動適應汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的新趨勢，適應經濟、技術和消費需求驅動汽車產業重大變革的新趨勢，盡快補齊短板和弱項，在努力實現高質量發展中加大創新力度。

三

傅:發展新能源汽車面臨投資、社會和環境的挑戰。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、董事長傅。

目前，汽車行業正處于大變革時期。汽車行業如果逆水行舟，需要巨大的動力來驅動前進，這是對行業和企業前所未有的挑戰，也是對自身能力和實力的考驗。

與以往不同的是，新時代的產業形態和產業生態在不斷變化。合資合作將打破原有的股比平衡，品牌能力將直接影響企業的生存能力，企業戰略應加速適應，實施強強聯合和跨界整合。這些都是需要抓住的戰略機遇，會挑戰傳統的思維模式。

其中，環境、能源、交通等社會因素進一步加劇了對行業的制約，需要共同面對和協調。如何充分發揮投資的經濟效益、社會效益和環境效益，是新能源汽車發展的巨大挑戰，需要全社會高度重視。安全和成本仍然是主要的制約因素，這是該行業面臨的現實挑戰。

四

畢:保守估計全年經濟增長3%。

中國宏觀經濟研究院副院長畢瑤姬

中國在協調疫情防控和經濟社會發展方面取得了巨大成就，經濟在較短時間內由升轉降穩步回升。上半年以來，我認為今年的宏觀經濟形勢可以概括為:一是主要經濟指標穩步回升；二是就業形勢逐步好轉；三是物價形勢總體穩定；第四，國際收支狀況良好；第五，新動能逆勢增長。

國際上，不確定因素還很多，主要表現為:一是國際疫情防控形勢依然嚴峻；二是世界經濟嚴重衰退帶來的外部風險增加；第三，單邊主義和保護主義盛行，增加了外部環境的不確定性。

國內方面，經濟仍面臨下行壓力:一是內需特別是消費需求復蘇緩慢；二是穩定就業仍面臨較大壓力；三是企業管理面臨諸多困難；第四，金融風險不容忽視。

從目前的指標來看，下半年中國經濟保持平穩回升的概率很大。從目前的指標來看，三季度至少達到4.5%，四季度可能達到6%，全年經濟增長保守估計可能為3%。

五

王曉秋:SAIC以數字化賦能汽車研發、生產、營銷全流程。

王曉秋，上海汽車集團有限公司總裁

面對百年不遇的巨變，中國汽車企業現在最需要做的就是尋找新的機遇，讓創新與時間賽跑，打開新局面。新機和后疫情時代的SAIC都有自己的思考和布局。

上半年疫情對經濟收入和消費影響較大，進一步分化了自主品牌和豪華品牌的市場份額趨勢。我認為更根本的原因是主要消費者的世代變遷。

隨著90后、00后成為汽車首購消費主力群體，該年齡段總人口較80后、90后減少1.2億，首購人口紅利明顯減弱；產品的兩極分化，新勢力的分化，正在重塑新能源市場的發展格局。

面對新的變化和挑戰，SAIC將繼續貫徹“三個堅持”:一是堅持品牌向上，以高品質、高質量發展構建美好出行生活；第二，堅持客戶至上。在新能源技術領域，重點關注用戶關注的里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮；第三，堅持快能級，在智能網聯產業化方面率先突破。在軟件定義方面，打造數字化汽車產品，數字化賦能R&D、制造、銷售全流程，推進長三角智慧交通建設。

六

武松:2025年將實現自主品牌全系列產品電氣化。

廣汽集團有限公司常務副總經理武松

“十五”期間，廣汽集團將繼續堅持自主創新和合資合作，繼續通過改革創新強化全價值鏈能力，塑造面向未來的核心競爭力，實現高質量發展。

對此，廣汽集團將在六個方面做出努力:強化核心技術研發體系；聚焦主業，夯實整車基礎；創新發展移動出行；構建一個組件系統來支持車輛板的開發；增強商業和金融服務的競爭優勢；加快全面數字化轉型。其中，在新能源方面，廣汽集團將繼續圍繞GEP2.0純電動平臺和全新GPMA架構打造高品質純電動汽車和混合動力汽車，并在2025年實現自主品牌全系列產品電動化。

“十五”期間是中國汽車工業的關鍵機遇期。廣汽集團將抓住時代機遇，以改革創新為引領，以智能網聯新能源汽車為載體，加快推進“電動化、智能化、國際化、共享化、數字化”，加快實現汽車制造企業向移動出行價值創造者的戰略轉型。

七

向興初:江淮十四五重點發展新能源智能網聯

安徽江淮汽車集團有限公司總經理向興初

江淮汽車將在“十三五”實踐的基礎上，談談“十四五”對整個市場環境的認識和未來發展。

對于“十四五”期間的市場預測，JAC認為，受“十四五”期間全球經濟復蘇和國內經濟企穩回升的影響，中國汽車市場將進入新一輪的穩定發展期。隨著經濟復蘇和“十四五”期間消費政策的推動，乘用車市場有望逐步回暖，電氣化、智能化、網聯化等優質產品的供應將為市場復蘇提供內生動力。預計“十五”期間商用車將先減后增。

對于江淮集團在“十四五”的發展，江淮將在“十四五”期間大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術。乘用車方面，江淮汽車正在開拓市場，2020年前建立系統化的1.0時代。新能源汽車方面，電池熱管理技術取得重大突破，未來將推出高續航、高性能、高品質的產品。

八

段建軍:奔馳品牌在中國的本土化營銷

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍

134年前，第一輛內燃機汽車誕生后，在工程師的嚴格追求下，誕生了要么最好，要么什么都沒有的品牌宣言。奔馳曾經把這句廣告語直譯為“只有最好”，但是沒有說清楚。2013年，奔馳再次回歸品牌主張的原點。基于中華文明，梅賽德斯-奔馳用中國文化的方式詮釋了其品牌主張:保持初心，持之以恒！隨著女性駕駛時代的到來，2015年，梅賽德斯-奔馳打造了一個匯聚力量、激勵女性的社區——She ' s Mercedes，并進入中國市場。奔馳在華女性客戶比例從2015年的37%上升至2019年的45%。

針對中國第一豪華車的年輕化消費群體，奔馳與全球最大的電子競技比賽《英雄聯盟》全球總決賽合作。不久前，奔馳為新生代打造了多元化、開放的體驗平臺:“第一領地”，進一步扎根年輕個性化營銷。

奔馳必須承認，時代在劇變，市場的邊界正在被打破，未來充滿了不確定性，但也正是因為不確定性，未來才顯得更加美好。8月13日至8月15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。該論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，并得到世界汽車組織(OICA)的支持。也是世界經濟論壇(達沃斯)中唯一的頂級論壇。

值得注意的是，2020年對于中國和中國的汽車行業來說，都是具有特殊意義的一年。今年是全面建成小康社會的決勝之年，是中國“十三五”的收官之年，也是中國汽車工業高質量發展的重要突破和轉型之年。從2009年開始，中國汽車市場已經連續11年汽車產銷量全球第一。但2018年首次出現負增長，2019年降幅擴大。2020年，結合疫情情況，今年更值得關注。

在本次論壇上，來自政府、協會、車企等各界嘉賓積極獻計獻策。此外，蔚來、小鵬、魏瑪、愛知等造車新勢力的相關領導也出席了論壇。來自不同行業的嘉賓面對面，共同應對當前的挑戰。

汽車預言家整理了來自政府、協會、車輛、新勢力、供應商等領域嘉賓的發言。以下發言是觀點的集合。

一個

萬鋼:形成以國內大周期為主，國際為輔的雙周期格局。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼視頻致辭。

今年年初，受新冠肺炎疫情影響，中國新能源汽車銷量大幅下滑，但自3月份以來，已呈現恢復性增長態勢。7月銷量達到9.8萬輛，同比出現拐點。

我對汽車工業的發展提出了三點期望:

一要團結互助，促進復工復產期間產業鏈的供應鏈保障。要鞏固疫情防控成果，繼續做好短缺零部件庫存工作，加快建立國內國際多渠道供應體系。

二是在危機時刻尋求機會，創新發展，開拓新能源汽車新市場。構建產業新生態，統籌推進氫能基礎設施建設和燃料電池汽車發展。以審慎包容的監管保障新能源汽車的安全性和可控性，從研發、制造、使用、充電、維護等各個環節提升安全性能，以科學系統的監管處理安全問題。

三是開放合作，構建汽車產業國內國際雙循環格局。中國正在逐步形成以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。挖掘內需和外部市場潛力，盡快形成以汽車產業國內大循環為主體、國內外雙循環相互促進的發展新格局，在國際上培育中國汽車產業新優勢……新形勢下的國際合作與競爭。

二

王瑞祥:十五關鍵時期的三點建議

中國機械工業聯合會會長王瑞祥。

今天，在“十三五”即將收官、“十四五”即將開啟的關鍵時刻，我想借此機會和大家分享三點想法。

第一，保持清醒的頭腦，善于把握新形勢下的大勢。

當前，世界正在經歷一場百年不遇的巨變。同時，新冠肺炎疫情的持續蔓延加劇了世界形勢的復雜性和多變性。既要深刻認識到技術的快速發展是百年變革的基本內容，又要認識到客觀規律。全面分析變量與不變因素之間的規律性變化和優劣，準確認識變化，科學應對，積極求變，積極推動變化，努力提高在危機中發現機遇、化危機為機遇的能力。

第二，保持戰略定力，敢于在新的挑戰中抓住機遇。

1-7月，我國汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。說明中國經濟和汽車產業有很強的發展韌性和修復能力。要堅定市場信心，保持戰略定力。

第三，保持創新思維，勇于在困境中實現新的發展。

今年以來，新冠肺炎的突然爆發不僅沖擊了經濟，也催生了新業態、新模式、新市場和新消費。主動適應汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的新趨勢，適應經濟、技術和消費需求驅動汽車產業重大變革的新趨勢，盡快補齊短板和弱項，在努力實現高質量發展中加大創新力度。

三

傅:發展新能源汽車面臨投資、社會和環境的挑戰。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、董事長傅。

目前，汽車行業正處于大變革時期。汽車行業如果逆水行舟，需要巨大的動力來驅動前進，這是對行業和企業前所未有的挑戰，也是對自身能力和實力的考驗。

與以往不同的是，新時代的產業形態和產業生態在不斷變化。合資合作將打破原有的股比平衡，品牌能力將直接影響企業的生存能力，企業戰略應加速適應，實施強強聯合和跨界整合。這些都是需要抓住的戰略機遇，會挑戰傳統的思維模式。

其中，環境、能源、交通等社會因素進一步加劇了對行業的制約，需要共同面對和協調。如何充分發揮投資的經濟效益、社會效益和環境效益，是新能源汽車發展的巨大挑戰，需要全社會高度重視。安全和成本仍然是主要的制約因素，這是該行業面臨的現實挑戰。

四

畢:保守估計全年經濟增長3%。

中國宏觀經濟研究院副院長畢瑤姬

中國在協調疫情防控和經濟社會發展方面取得了巨大成就，經濟在較短時間內由升轉降穩步回升。上半年以來，我認為今年的宏觀經濟形勢可以概括為:一是主要經濟指標穩步回升……；二是就業形勢逐步好轉；三是物價形勢總體穩定；第四，國際收支狀況良好；第五，新動能逆勢增長。

國際上，不確定因素還很多，主要表現為:一是國際疫情防控形勢依然嚴峻；二是世界經濟嚴重衰退帶來的外部風險增加；第三，單邊主義和保護主義盛行，增加了外部環境的不確定性。

國內方面，經濟仍面臨下行壓力:一是內需特別是消費需求復蘇緩慢；二是穩定就業仍面臨較大壓力；三是企業管理面臨諸多困難；第四，金融風險不容忽視。

從目前的指標來看，下半年中國經濟保持平穩回升的概率很大。從目前的指標來看，三季度至少達到4.5%，四季度可能達到6%，全年經濟增長保守估計可能為3%。

五

王曉秋:SAIC以數字化賦能汽車研發、生產、營銷全流程。

王曉秋，上海汽車集團有限公司總裁

面對百年不遇的巨變，中國汽車企業現在最需要做的就是尋找新的機遇，讓創新與時間賽跑，打開新局面。新機和后疫情時代的SAIC都有自己的思考和布局。

上半年疫情對經濟收入和消費影響較大，進一步分化了自主品牌和豪華品牌的市場份額趨勢。我認為更根本的原因是主要消費者的世代變遷。

隨著90后、00后成為汽車首購消費主力群體，該年齡段總人口較80后、90后減少1.2億，首購人口紅利明顯減弱；產品的兩極分化，新勢力的分化，正在重塑新能源市場的發展格局。

面對新的變化和挑戰，SAIC將繼續貫徹“三個堅持”:一是堅持品牌向上，以高品質、高質量發展構建美好出行生活；第二，堅持客戶至上。在新能源技術領域，重點關注用戶關注的里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮；第三，堅持快能級，在智能網聯產業化方面率先突破。在軟件定義方面，打造數字化汽車產品，數字化賦能R&D、制造、銷售全流程，推進長三角智慧交通建設。

六

武松:2025年將實現自主品牌全系列產品電氣化。

廣汽集團有限公司常務副總經理武松

“十五”期間，廣汽集團將繼續堅持自主創新和合資合作，繼續通過改革創新強化全價值鏈能力，塑造面向未來的核心競爭力，實現高質量發展。

對此，廣汽集團將在六個方面做出努力:強化核心技術研發體系；聚焦主業，夯實整車基礎；創新發展移動出行；構建一個組件系統來支持車輛板的開發；增強商業和金融服務的競爭優勢；加快全面數字化轉型。其中，在新能源方面，廣汽集團將繼續圍繞GEP2.0純電動平臺和全新GPMA架構打造高品質純電動汽車和混合動力汽車，并在2025年實現自主品牌全系列產品電動化。

“十五”期間是中國汽車工業的關鍵機遇期。廣汽集團將抓住時代機遇，以改革創新為引領，以智能網聯新能源汽車為載體，加快推進“電動化、智能化、國際化、共享化、數字化”，加快實現汽車制造企業向移動出行價值創造者的戰略轉型。

七

向興初:江淮十四五重點發展新能源智能網聯

安徽江淮汽車集團有限公司總經理向興初

江淮汽車將在“十三五”實踐的基礎上，談談“十四五”對整個市場環境的認識和未來發展。

對于“十四五”期間的市場預測，JAC認為，受“十四五”期間全球經濟復蘇和國內經濟企穩回升的影響，中國汽車市場將進入新一輪的穩定發展期。隨著經濟復蘇和“十四五”期間消費政策的推動，乘用車市場有望逐步回暖，電氣化、智能化、網聯化等優質產品的供應將為市場復蘇提供內生動力。預計“十五”期間商用車將先減后增。

對于江淮集團在“十四五”的發展，江淮將在“十四五”期間大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術。乘用車方面，江淮汽車正在開拓市場，2020年前建立系統化的1.0時代。新能源汽車方面，電池熱管理技術取得重大突破，未來將推出高續航、高性能、高品質的產品。

八

段建軍:奔馳品牌在中國的本土化營銷

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍

134年前，第一輛內燃機汽車誕生后，在工程師的嚴格追求下，誕生了要么最好，要么什么都沒有的品牌宣言。奔馳曾經把這句廣告語直譯為“只有最好”，但是沒有說清楚。2013年，奔馳再次回歸品牌主張的原點。基于中華文明，梅賽德斯-奔馳用中國文化的方式詮釋了其品牌主張:保持初心，持之以恒！

隨著女性駕駛時代的到來，2015年，梅賽德斯-奔馳打造了一個匯聚力量、激勵女性的社區——She ' s Mercedes，并進入中國市場。奔馳在華女性客戶比例從2015年的37%上升至2019年的45%。

針對中國第一豪華車的年輕化消費群體，奔馳與全球最大的電子競技比賽《英雄聯盟》全球總決賽合作。不久前，奔馳為新生代打造了多元化、開放的體驗平臺:“第一領地”，進一步扎根年輕個性化營銷。

奔馳必須承認，時代在劇變，市場的邊界正在被打破，未來充滿了不確定性，但也正是因為不確定性，未來才顯得更加美好。讓我們一起努力，公平競爭而不是互相詆毀，擁抱變化而不是固步自封；時間可以追，大步向前！九

付強:愛知上半年出口歐洲500輛，10年完成出島全流程。

6

愛知汽車聯合創始人兼董事長付強

雖然全球經濟形勢在變，中美貿易摩擦愈演愈烈，這些因素讓我們對未來經貿往來的不確定性感到擔憂，但全球經濟的高相關性不會改變。

愛知汽車作為一款全新的車身，有三個特點:一是起點高。開始瞄準歐洲發達國家的市場。二、新技術以智能純電動系統為核心。第三，深度參與，用創新的思路和方法布局渠道。深度參與當地市場的新能源戰略，塑造品牌，贏得民心。

目前，愛知汽車已經在亞洲各地進行全球化布局。公司的行政中心和技術中心位于中國上海。在江西上饒建了超級智能工廠，在江蘇建了電池組工廠，在山西晉城建了甲醇燃料電池制造基地。此外，愛知汽車還在德國設有研發中心，在歐洲設有銷售公司。在丹麥，愛知參與了研究和制造基地。

在中國造車新勢力中，愛知汽車是第一家獲得歐盟車型認證的企業，也是第一家大規模向歐盟國家出口汽車的企業。今年上半年，愛知汽車向法國出口500輛u5，已投入當地旅游服務租賃。這些車輛不僅代表了愛知汽車出海的首批大單，還將參與歐盟節能減排戰略，實現島內70%租賃車零排放，10年內完成出島全程。

十

楊學良:高端是中國汽車產業升級的出路。

7

吉利汽車集團副總裁楊學良

吉利控股集團旗下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。具體來說，吉利定位是強勢主流品牌，柯靈定位是全球新高端品牌，沃爾沃定位是豪華品牌，北極星定位是高性能電動車品牌。

高端化是中國汽車產業升級之路。我們應該大膽地給自己的產品貼上中國制造的標簽，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣。高端本質上是對價值的認可，從設計、制造、技術儲備到產品實力，為用戶提供超出預期的價值感。

高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。目前來看，挑戰還是很大的。只要方向明確，在大家的共同努力下，我相信通過我們腳踏實地的努力，一定能夠成就中國的高端品牌。

十一

王軍:華為將與車企合作，實現軟件定義汽車。

8

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

為適應汽車工業的變化，實現軟件定義汽車是一個關鍵環節。軟件定義汽車的本質是改變汽車的商業模式和用戶的用車體驗。通過軟件的不斷迭代，不斷提升汽車的智能駕駛體驗、座艙娛樂體驗、續航和動力體驗，讓汽車從一種交通工具逐漸進化為一種新的生活空間。這些服務將繼續為用戶和汽車公司創造新的價值。

軟件定義汽車需要整合分散的功能單元，形成以軟件為中心的架構，實現軟硬件解耦，快速開發軟件，不斷迭代升級，大大簡化硬件和布線的復雜度，構建良好的分層架構和數字化平臺是基礎。

華為正在建立一個安全和開放的系統，并希望與汽車公司和……軟硬件合作伙伴，打造數字平臺，構建健康生態系統，共享技術成果。讓我們一起努力，公平競爭而不是互相詆毀，擁抱變化而不是固步自封；時間可以追，大步向前！九

付強:愛知上半年出口歐洲500輛，10年完成出島全流程。

6

愛知汽車聯合創始人兼董事長付強

雖然全球經濟形勢在變，中美貿易摩擦愈演愈烈，這些因素讓我們對未來經貿往來的不確定性感到擔憂，但全球經濟的高相關性不會改變。

愛知汽車作為一款全新的車身，有三個特點:一是起點高。開始瞄準歐洲發達國家的市場。二、新技術以智能純電動系統為核心。第三，深度參與，用創新的思路和方法布局渠道。深度參與當地市場的新能源戰略，塑造品牌，贏得民心。

目前，愛知汽車已經在亞洲各地進行全球化布局。公司的行政中心和技術中心位于中國上海。在江西上饒建了超級智能工廠，在江蘇建了電池組工廠，在山西晉城建了甲醇燃料電池制造基地。此外，愛知汽車還在德國設有研發中心，在歐洲設有銷售公司。在丹麥，愛知參與了研究和制造基地。

在中國造車新勢力中，愛知汽車是第一家獲得歐盟車型認證的企業，也是第一家大規模向歐盟國家出口汽車的企業。今年上半年，愛知汽車向法國出口500輛u5，已投入當地旅游服務租賃。這些車輛不僅代表了愛知汽車出海的首批大單，還將參與歐盟節能減排戰略，實現島內70%租賃車零排放，10年內完成出島全程。

十

楊學良:高端是中國汽車產業升級的出路。

7

吉利汽車集團副總裁楊學良

吉利控股集團旗下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。具體來說，吉利定位是強勢主流品牌，柯靈定位是全球新高端品牌，沃爾沃定位是豪華品牌，北極星定位是高性能電動車品牌。

高端化是中國汽車產業升級之路。我們應該大膽地給自己的產品貼上中國制造的標簽，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣。高端本質上是對價值的認可，從設計、制造、技術儲備到產品實力，為用戶提供超出預期的價值感。

高端沒有捷徑，也不可能一蹴而就。目前來看，挑戰還是很大的。只要方向明確，在大家的共同努力下，我相信通過我們腳踏實地的努力，一定能夠成就中國的高端品牌。

十一

王軍:華為將與車企合作，實現軟件定義汽車。

8

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

為適應汽車工業的變化，實現軟件定義汽車是一個關鍵環節。軟件定義汽車的本質是改變汽車的商業模式和用戶的用車體驗。通過軟件的不斷迭代，不斷提升汽車的智能駕駛體驗、座艙娛樂體驗、續航和動力體驗，讓汽車從一種交通工具逐漸進化為一種新的生活空間。這些服務將繼續為用戶和汽車公司創造新的價值。

軟件定義汽車需要整合分散的功能單元，形成以軟件為中心的架構，實現軟硬件解耦，快速開發軟件，不斷迭代升級，大大簡化硬件和布線的復雜度，構建良好的分層架構和數字化平臺是基礎。

華為正在建立一個安全和開放的系統，并希望與汽車公司和……軟硬件合作伙伴，打造數字平臺，構建健康生態系統，共享技術成果。

標簽：奔馳愛馳江淮廣汽集團沃爾沃

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