圓桌討論:打造汽車新高端品牌機會與挑戰

當網易汽車在8月16日報道市場“停擺”時，業內認為不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

8月13日，第二場最后一個圓桌討論議題是“打造汽車高端新品牌:機遇與挑戰”。逸樹科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇，克林汽車銷售公司副總經理陳思穎，Skycar董事長兼CEO張海亮，BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼，云志創新品牌與產品戰略創始人孟憲志等嘉賓從自身理解和實踐深度探討了這一問題。

逸都科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇說，新高端、新不新、高不高，不是你自己決定的，而是消費者的定位。我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構改造后，更多的汽車將會形成互聯網、數字化和信息化，所以我特別喜歡智能汽車這一新概念的想法。

林克汽車銷售公司副總經理陳思穎認為，高端產品和服務都可能體現出高價值。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定等于高價值，高端是合理的價格提供高質量的產品。

天空汽車董事長兼首席執行官張海亮表示，在新的高端新字體被新一代消費者不斷融合后，數字化和智能化對高端定義的影響越來越大。高端的定義應該是隨著時間變化的，定義也會變化。所以從一個汽車廠的角度來說，實現汽車產品的智能化、數字化可能會變得越來越重要，這個產品以后會被定義為高端或者被消費者認可為高端。

在BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼看來，汽車江湖的豪華品牌都有很大的積淀，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了顧客認為我想要的，不僅僅是展示給更多的人看，更是希望更有品質的生活。這個高端不一定很貴，也不一定單以價格來定義。

圓桌討論會的記錄如下:

李振宇(主持人，軒轅大學首席運營官):這次討論應該是第十二屆藍皮書論壇的最后一次討論了。我們希望用一個完美而精彩的結局讓這個論壇更加完美。

今天討論的主題是“打造高端汽車新品牌的機遇與挑戰”。從我個人的角度來說，每當我談到創新的時候，我就已經有了一塊心病。是不是什么都要創新？如果不是，是不是不可能？為創新而創新是對的嗎？所以我認為我們可以和今天在座的各位有豐富的經驗，特別是在汽車行業這么多年。還有孟憲芝，在其他行業跨界了，可能會有更新更好的視角。

包括寧述勇在內的許多國家正試圖用新技術來發展這一產業。張海亮總是開創自己的事業，從一個傳統的高級經理變成一個新的汽車力量的創始人。我覺得我們的形式沒必要這么死板。必須有人說出來。

但我覺得也就是說，可能討論的第一個問題是，在這樣一個時代，我們是否還需要用高端來定義一個品牌在市場上的地位。因為我還是想讓寧先生先說他……sed長期為沃爾沃服務。我們都知道沃爾沃在國內消費者眼中是豪華品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事嗎？

寧述勇(亦舒科技聯合創始人、汽車事業部總裁):當時我看到的是一個更高級的品牌，但是后來說到新的高端，或者說豪華，沃爾沃內部討論過，瑞典從來沒有這么說。國內出現新勢力后，我覺得新車是更好的定義。李振宇:其他嘉賓呢？

陳思穎(領克汽車銷售公司副總經理):高端是人們給它的一個概念。高端是個屬性詞。高端是一個檔次，有價格也有檔次。大家都懂。或者比如提供一個受人尊敬的服務也可能是高端，或者一些有時間有經驗的百年企業提供的產品也可能是高端。當然，部分產品的稀缺性和無形價值，在客戶心中形成了這種認同。

但無論是高端產品還是服務，都可能體現在高價值上。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定代表高價值。高端以合理的價格提供高質量的產品。這是我對高端的理解。

張海亮(天空汽車董事長兼首席執行官):高端是客戶的理解。你說高端沒用。從客戶的理解來說，是否算高端，從客戶自身的體驗來說是有尺度的，比如高端等。我想主要說一下新高端的概念。

你剛才問的新高端，如何體現在新上。我感覺自從新一代消費者被不斷融合之后，在剛才的一個主題演講中也提到了數字化，也就是說數字化和智能化對這個高端定義的影響越來越大。如果一個產品做得更好，在數字化、智能化上走得更遠，我覺得以前體現的一些機械的奢華，在普通人或者消費者的心目中可能會減少，更多的體現在數字化、智能化上。

這一方面體現在新一代消費者身上。因為他們從小生活在互聯網時代和數字時代，如果他們在這方面的訴求能夠得到更好的滿足，他們對高端產品或者新的高端產品的定義在未來可能會有很大的變化。

所以我覺得這個新的高端，或者說高端的定義應該是隨著時間變化的，定義會變化。所以從車廠和造車的角度來看，如何實現汽車自身產品的智能化和數字化，可能在未來會越來越重要，或者會被消費者認可為高端。

李振宇:陳先生和張先生提出了兩個新的問題。就是在數字時代，一些傳統的機械功能，包括工藝層面，仍然有效，就看能不能定義高端了。另一方面，這是一個互動的時代。這個高端是我定義的還是消費者定義的？彭總，您對這兩個問題怎么看？

彭鋼(北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理):汽車江湖有很大的豪華品牌積累，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。就像剛才孟老師說的買奔馳或者寶馬，可能就是一個標識，通過這種豪華感可以獲得更高的議價。

在買豪車的心態中，除了買產品本身，還想說一下買了之后的感受。別人看我，覺得我就是這樣一群人來實現他的自我認知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了客戶認為我想要的東西，不僅僅是這個東西讓更多的人看到，更是我想要更有品質的生活，能帶給我的。我很同意我剛才說的。這種高端產品不一定很貴，也不一定單純用價格來定義。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示顛覆了高端的傳統定義。孟經理怎么看？孟憲植(云志創新品牌和產品戰略創始人……我說用戶在變，社會環境必然在變，用戶的需求已經不是原來一個沙發四個輪子就能解決的時候了。互聯網代表快速，快速沖擊，必然會上去，用戶的需求上去了，隨之而來的所有產品都會上去，所以這就是高端。

另外，新高端其實就是，我覺得新時代肯定有新變化，所以這就是新高端。當然要找到自己的定位方向，打通用戶的需求，才能有真正的市場，因為所有的用戶都變了。尤其是高端還有另外一個價值。最后一定要拜靈。你必須先走那條路線，不能下一層。但是你這樣做是高調的，因為高端品牌是高溢價的，是向上崇拜的。這就是高端的意義。它賺取更多的附加值，賺取更高的附加值。

寧述勇:狹義的定義。我只是想說，在歐洲沒有人把BBA稱為豪華車。中國人更愿意稱之為豪華車。新高端，新不新，高不高，不是你自己決定的，消費者定位。但我也同意孟老師的說法，有價碼，高端車比現在傳統的大眾車貴，比如蔚來、小鵬。這是我們的升級，把握不同層次的定位和品味就好。

其實我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構性改造后，更多的汽車將形成互聯網化、數字化和信息化。我個人特別喜歡智能汽車這個新概念的想法。

李振宇:其實在媒體上經常說領克代表中國高端品牌，因為我們通常說的是往上走。我相信陳思穎總是很有感情。長期在性價比的壓力下，他出了幾款車，塑造成一個品牌。我想說賣的貴，別人也會認可。相信你在這個過程中有很多感觸。你能和我們分享一下嗎？陳思穎:剛才大家還是有不同的看法。所謂新高端，孟老實說，可能是新時代。新場景下的車結合了剛才寧總提到的新車概念。確實是在互聯網時代。消費的升級，消費的年輕化，給我們帶來了對產品的全新認識，推動了產品向信息技術的升級，以工業設計美學推動了品牌，以用戶生態共創推動了大生態鏈。

柯靈品牌本身就是一個新品牌。僅三年時間就突破30萬輛，終端價格飆升至15.6萬元。應該說是比較難判斷的。15.6萬元30萬輛的一組數字真的很難。然而，在新的時代，克林品牌誕生了。在與沃爾沃和吉利的合作中，它擁有強大的品牌，這為我們提供了跨越式的先進經驗。

在產品體驗上，我們給年輕客戶一些跨越式的體驗。作為用戶運營商，我們更看重用戶生態和用戶品牌，也是有溫度的品牌。因為品牌剛誕生的時候，就向世界宣布它是全球誕生的，是開放互聯的。在互聯網高速發展之時，Link品牌自有互聯網的屬性。所以在生態的建立上，在客戶的運營平臺上，也就是我們的APP上，有一個很好的溝通機制，形成了用戶買車和分享的體驗，包括我們的社交，包括我們的汽車周邊，以及客戶的一些商業價值。我們的APP都有很好的體驗，貼近用戶，形成了很好的品牌。

李振宇:聽著，領克有代言，有資產可以用，沃爾沃的代言，無論是豪華還是高端，都支撐著領克的上升趨勢。但實際上，如果你想嘗試突破傳統的背書，用一種新的方式上去。事實上，張海亮一直在這里，也許他沒有代言的后盾，但反過來，他沒有任何負擔。你在天際線公司的時候，是不是連什么叫高端不高端都沒想過？我只是把自己的產品和品牌做好了。可能嗎？

張海亮:最近，我們的自主品牌在中國發展非常迅速，包括我們的吉利、林克、長城等等。在這……尊重，我們自主品牌有50%左右的份額，這為整個自主品牌進一步打造高端自主品牌創造了很好的機會。

從我們Skyline這個品牌，過去三年我們造了第一輛車，我們在上海的第一個客戶體驗中心開始試運營，包括最近在北京的開業，包括最近的交付。在打造產品的過程中，我們也在精心打造Skyline這樣的品牌。

從天際線品牌的定義開始，就定義了一個高端和新高端的定位。因此首款產品的原型在上海車展亮相。現在大家都可以試駕了。通過對車的體驗，主要考慮兩個方面。第一個方面是剛才提到的整個造型元素，機械動力系統營造豪華高端的體驗。當網易汽車在8月16日報道市場“停擺”時，業內認為不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

8月13日，第二場最后一個圓桌討論議題是“打造汽車高端新品牌:機遇與挑戰”。逸樹科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇，克林汽車銷售公司副總經理陳思穎，Skycar董事長兼CEO張海亮，BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼，云志創新品牌與產品戰略創始人孟憲志等嘉賓從自身理解和實踐深度探討了這一問題。

逸都科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇說，新高端、新不新、高不高，不是你自己決定的，而是消費者的定位。我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構改造后，更多的汽車將會形成互聯網、數字化和信息化，所以我特別喜歡智能汽車這一新概念的想法。

林克汽車銷售公司副總經理陳思穎認為，高端產品和服務都可能體現出高價值。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定等于高價值，高端是合理的價格提供高質量的產品。

天空汽車董事長兼首席執行官張海亮表示，在新的高端新字體被新一代消費者不斷融合后，數字化和智能化對高端定義的影響越來越大。高端的定義應該是隨著時間變化的，定義也會變化。所以從一個汽車廠的角度來說，實現汽車產品的智能化、數字化可能會變得越來越重要，這個產品以后會被定義為高端或者被消費者認可為高端。

在BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼看來，汽車江湖的豪華品牌都有很大的積淀，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了顧客認為我想要的，不僅僅是展示給更多的人看，更是希望更有品質的生活。這個高端不一定很貴，也不一定單以價格來定義。

圓桌討論會的記錄如下:

李振宇(主持人，軒轅大學首席運營官):這次討論應該是第十二屆藍皮書論壇的最后一次討論了。我們希望用一個完美而精彩的結局讓這個論壇更加完美。

今天討論的主題是“打造高端汽車新品牌的機遇與挑戰”。從我個人的角度來看，每當我……lk關于創新，我已經有心臟病了。是不是什么都要創新？如果不是，是不是不可能？為創新而創新是對的嗎？所以我認為我們可以和今天在座的各位有豐富的經驗，特別是在汽車行業這么多年。還有孟憲芝，在其他行業跨界了，可能會有更新更好的視角。

包括寧述勇在內的許多國家正試圖用新技術來發展這一產業。張海亮總是開創自己的事業，從一個傳統的高級經理變成一個新的汽車力量的創始人。我覺得我們的形式沒必要這么死板。必須有人說出來。

但我覺得也就是說，可能討論的第一個問題是，在這樣一個時代，我們是否還需要用高端來定義一個品牌在市場上的地位。因為我還是想讓寧先生先說，他曾經長期為沃爾沃服務。我們都知道沃爾沃在國內消費者眼中是豪華品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事嗎？

寧述勇(亦舒科技聯合創始人、汽車事業部總裁):當時我看到的是一個更高級的品牌，但是后來說到新的高端，或者說豪華，沃爾沃內部討論過，瑞典從來沒有這么說。國內出現新勢力后，我覺得新車是更好的定義。李振宇:其他嘉賓呢？

陳思穎(領克汽車銷售公司副總經理):高端是人們給它的一個概念。高端是個屬性詞。高端是一個檔次，有價格也有檔次。大家都懂。或者比如提供一個受人尊敬的服務也可能是高端，或者一些有時間有經驗的百年企業提供的產品也可能是高端。當然，部分產品的稀缺性和無形價值，在客戶心目中形成了這種認同。

但無論是高端產品還是服務，都可能體現在高價值上。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定代表高價值。高端以合理的價格提供高質量的產品。這是我對高端的理解。

張海亮(天空汽車董事長兼首席執行官):高端是客戶的理解。你說高端沒用。從客戶的理解來說，是否算高端，從客戶自身的體驗來說是有尺度的，比如高端等。我想主要說一下新高端的概念。

你剛才問的新高端，如何體現在新上。我感覺自從新一代消費者被不斷融合之后，在剛才的一個主題演講中也提到了數字化，也就是說數字化和智能化對這個高端定義的影響越來越大。如果一個產品做得更好，在數字化、智能化上走得更遠，我覺得以前體現的一些機械的奢華，在普通人或者消費者的心目中可能會減少，更多的體現在數字化、智能化上。

這一方面體現在新一代消費者身上。因為他們從小生活在互聯網時代和數字時代，如果他們在這方面的訴求能夠得到更好的滿足，他們對高端產品或者新的高端產品的定義在未來可能會有很大的變化。

所以我覺得這個新的高端，或者說高端的定義應該是隨著時間變化的，定義會變化。所以從車廠和造車的角度來看，如何實現汽車自身產品的智能化和數字化，可能在未來會越來越重要，或者會被消費者認可為高端。

李振宇:陳先生和張先生提出了兩個新的問題。就是在數字時代，一些傳統的機械功能，包括工藝層面，仍然有效，就看能不能定義高端了。另一方面，這是一個互動的時代。這個高端是我定義的還是消費者定義的？彭總，您對這兩個問題怎么看？

彭鋼(北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理):汽車江湖有很大的豪華品牌積累，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。就像什么M……孟剛才說買奔馳或者寶馬，可能是一個標識，通過這種豪華感可以獲得更高的議價。

在買豪車的心態中，除了買產品本身，還想說一下買了之后的感受。別人看我，覺得我就是這樣一群人來實現他的自我認知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了客戶認為我想要的東西，不僅僅是這個東西讓更多的人看到，更是我想要更有品質的生活，能帶給我的。我很同意我剛才說的。這種高端產品不一定很貴，也不一定單純用價格來定義。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示顛覆了高端的傳統定義。孟經理怎么看？孟憲志(云志創新品牌與產品戰略創始人):我說用戶在變，社會環境必然在變，用戶的需求已經不是原來一個沙發四個輪子就能解決的時候了。互聯網代表快速，快速沖擊，必然會上去，用戶的需求上去了，隨之而來的所有產品都會上去，所以這就是高端。

另外，新高端其實就是，我覺得新時代肯定有新變化，所以這就是新高端。當然要找到自己的定位方向，打通用戶的需求，才能有真正的市場，因為所有的用戶都變了。尤其是高端還有另外一個價值。最后一定要拜靈。你必須先走那條路線，不能下一層。但是你這樣做是高調的，因為高端品牌是高溢價的，是向上崇拜的。這就是高端的意義。它賺取更多的附加值，賺取更高的附加值。

寧述勇:狹義的定義。我只是想說，在歐洲沒有人把BBA稱為豪華車。中國人更愿意稱之為豪華車。新高端，新不新，高不高，不是你自己決定的，消費者定位。但我也同意孟老師的說法，有價碼，高端車比現在傳統的大眾車貴，比如蔚來、小鵬。這是我們的升級，把握不同層次的定位和品味就好。

其實我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構性改造后，更多的汽車將形成互聯網化、數字化和信息化。我個人特別喜歡智能汽車這個新概念的想法。

李振宇:其實在媒體上經常說領克代表中國高端品牌，因為我們通常說的是往上走。我相信陳思穎總是很有感情。長期在性價比的壓力下，他出了幾款車，塑造成一個品牌。我想說賣的貴，別人也會認可。相信你在這個過程中有很多感觸。你能和我們分享一下嗎？陳思穎:剛才大家還是有不同的看法。所謂新高端，孟老實說，可能是新時代。新場景下的車結合了剛才寧總提到的新車概念。確實是在互聯網時代。消費的升級，消費的年輕化，給我們帶來了對產品的全新認識，推動了產品向信息技術的升級，以工業設計美學推動了品牌，以用戶生態共創推動了大生態鏈。

柯靈品牌本身就是一個新品牌。僅三年時間就突破30萬輛，終端價格飆升至15.6萬元。應該說是比較難判斷的。15.6萬元30萬輛的一組數字真的很難。然而，在新的時代，克林品牌誕生了。在與沃爾沃和吉利的合作中，它擁有強大的品牌，這為我們提供了跨越式的先進經驗。

在產品體驗上，我們給年輕客戶一些跨越式的體驗。作為用戶運營商，我們更看重用戶生態和用戶品牌，也是有溫度的品牌。因為品牌剛誕生的時候，就向世界宣布它是全球誕生的，是開放互聯的。在互聯網高速發展之時，Link品牌自有互聯網的屬性。所以在生態的建立上，在客戶的運營平臺上，也就是我們的APP上，有一個很好的溝通機制，形成了用戶買車和分享的體驗，包括我們的社交，包括我們的車su……客戶的基礎和一些商業價值。我們的APP都有很好的體驗，貼近用戶，形成了很好的品牌。

李振宇:聽著，領克有代言，有資產可以用，沃爾沃的代言，無論是豪華還是高端，都支撐著領克的上升趨勢。但實際上，如果你想嘗試突破傳統的背書，用一種新的方式上去。事實上，張海亮一直在這里，也許他沒有代言的后盾，但反過來，他沒有任何負擔。你在天際線公司的時候，是不是連什么叫高端不高端都沒想過？我只是把自己的產品和品牌做好了。可能嗎？

張海亮:最近，我們的自主品牌在中國發展非常迅速，包括我們的吉利、林克、長城等等。在這方面，我們自主品牌有50%左右的份額，這為整個自主品牌進一步打造高端自主品牌創造了很好的機會。

從我們Skyline這個品牌，過去三年我們造了第一輛車，我們在上海的第一個客戶體驗中心開始試運營，包括最近在北京的開業，包括最近的交付。在打造產品的過程中，我們也在精心打造Skyline這樣的品牌。

從天際線品牌的定義開始，就定義了一個高端和新高端的定位。因此首款產品的原型在上海車展亮相。現在大家都可以試駕了。通過對車的體驗，主要考慮兩個方面。第一個方面是剛才提到的整個造型元素，機械動力系統營造豪華高端的體驗。同時，在智能聯網、交互等方面。，我們會打造符合年輕一代消費者極致體驗的感覺。在這種情況下，我們覺得從整個產品，包括營銷，到滿足客戶體驗等等。，有必要通過我們的品牌對該產品產生影響。這個氣度在于你的產品和服務，在產品服務兩端精心打造這樣一個高端標桿的形象。因此，通過這段時間的努力，我們將很快開始交付，歡迎您有機會試駕和體驗我們的產品和服務。

這方面最大的體會是，你在做到品質的同時，一定要考慮到新一代消費者的內心需求，也就是他的內心需求真的覺得你的品牌高端，或者你的產品高端，所以你一定要在自己的互聯網和智能屬性上體驗更多。我們在這方面也花了很大的力氣，希望以后通過市場來檢驗我們在這方面做得怎么樣。

李振宇:張先生講得很清楚，眼界就是定位中高端。剛才我也提到了，我們以前是機械做高端的。我的人工材料，我的配置，V12的發動機和其他發動機不是一個價位的，但是現在我們知道這里50%的人都是蘋果手機，所以在硬件層面很難區分消費者和我們的界限。在這種情況下，我們如何重新定義所謂品牌升級的邊界，或者說這個邊界還有價值嗎？彭鋼:北京越野，我們對新高端的看法。因為越野車是一個比較小眾的領域，所以這款車除了一些功能之外一直在用。現在人們買它更大的原因是因為它有玩具屬性，不是為了滿足行走的功能，而是為了有時間。當你有空的時候，你可以開著這輛車享受生活，帶我去不同的地方。它有一些特點在里面。

對于越野車來說，你剛才說的產品機械部分比較重要，因為會強調通過性，會有四驅技術或者底盤技術，各有特點。但是被稱為科技，或者互聯網的越野車，在智能化方面也在做更多的嘗試。

智能化不一定要L3或者L4才算領先，而是如何更好的將智能化與產品結合，給客戶更好的體驗。我們還是從用戶使用場景的角度來看這件事。對越野車的需求很多。比如現在大家都買一個手平臺安裝在車上，通過手平臺進行交流。我們能不能把它建在小車機上，通過小車機解決手平臺的問題，實現在……r？這不一定是什么高科技，但是對于越野場景非常有用。如果做了這方面的話，這個平臺和其他平臺的區別就很容易區分了。

還有一點，越野車被定義為高端產品，有更多的生態問題，剛才也提到了，因為它不僅僅是一個簡單的交通工具。事實上，客戶在購買越野車后有很大的需求。我買了這輛車。能不能教我怎么更好的開這輛車，提供一個場地和平臺讓我認識更多的車友？這個相對要求不高，但這是一個很好的點，是支撐北京越野成為高端品牌的一個很重要的點。

所以要打造內部產品，可能要花很多資源在越野生態的建設上，做很多事情。比如我們現在在北京建了一個北京越野小鎮，可以給客戶提供一個游玩的地方。提供大量改裝資源。如果沒有廠家提供，我們只能自己在社會上其他改裝廠做，或者找別人。這個質量無法保證，所以廠家可以自己保證，自己開發。我們的認證改裝資源提供給客戶改裝他們的車輛。

我們全國的聯合經銷商成立了很多俱樂部，組織客戶上這種課，教你開越野車的技巧，也組織客戶在周末舉辦場地比賽，或者短途長途穿越，提供打球的機會，甚至未來搭建這個平臺，內部開發app，未來強調社交屬性，鼓勵車主分享自己對越野生活的感受。所以在北京越野的思維中，我們認為高端的不僅僅是產品，還有客戶買了這個產品之后的一系列生態要求。這方面能不能更先進一點，滿足客戶的需求？

李振宇:好的，孟總怎么看？孟憲植:高端車還是那一套。但是我覺得用戶在變。用戶在改變什么？從以前的生活到現在的生活狀態。我是一個跨界的人，特別喜歡車，所以剛才說生活在變，高端生活，除了擺脫車。如果你從高端生活出發，你會發現汽車圈不做的文章。如何讓這個車不用設計，讓這個車空氣，而是現有的狀態去改變。

如果我們說諾基亞，每個人都有這種情緒。如果我們推廣它，它會變成蘋果嗎？不一定，蘋果一下子就毀了，可能一兩年。新的品牌定位是恰當的。當傳統車企真正抓住了用戶的需求，它的快速增長可能比你想象的要快很多，所以領先是一種生活狀態，所以暫時把車扔了吧。

越野回來的路上，有沒有可能再延長一點？換個角度，這些人喜歡往哪里跑，都往山里跑，都往西藏跑。空氣稀薄，他們最怕跑到那里喘不過氣來。我可以在車上裝一個制氧機，但是是自動安裝在車上的。那個手平臺不需要，但是可以在車上換。有一些新的集成概念。

很多車企聊天的時候，確實加了很多拉手和互動。包括被稱為第一輛SAIC的汽車，榮威是一輛互聯網汽車，但它沒有用，因為它離我的生活很遠。活在現在的手機里，蘋果的高端讓我覺得每天都離不開手機。你能從這個維度講，我的手機放在車里，這個手機的所有智能同時在藍牙共享，我在wifi跑到車里？這輛車是我的車。這個東西可能是一個無限的遐想空間。

另外，一旦上升到生活，就是另一個維度，另一個市場，但是不能說今天做汽車，明天做別的。我給你舉個例子。打車軟件滴滴開始打車，不一會兒就叫滴滴出行。市場份額和市場占有率不是一個層次的。第一代成功之后，小米做了第二代做的事情，做了所有的泛生活，所以當它導致一種生活狀態的時候，你看到的機會，你聯想到的外部資源，根本不是在車上思考，而是和我這個學長一起思考，但是從這個時代，這個時代別人做了什么，你只需要更好的去征服。

李振宇:上午和寧先生見面，提到了一個話題，品牌建設，定義高……d用材料，包括現在寧先生做的產品。未來更有可能從技術的應用和衡量上來定義這個品牌是否高端。寧總可以說說吧？

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寧述勇:因為我做了十年的傳播，從摩托羅拉到索愛到汽車品牌，我都有感觸。我覺得中國自主品牌是在前進的。雖然有成功的例子，但克林確實做得很好。但是，當我們的突破之路只講供給側和產品側的時候，我感覺年輕一代根本不在乎原來三大件的技術。

我兒子現在在上大學。我讓他開車。我說底盤和發動機。他說我一點都不在乎。沒有網絡我能做什么？他更關心生活和應用，所以我覺得中國品牌突圍的方式不是追L3和L4，更重要的是從生活的使用場景去做。因為從事通信和汽車方面的工作，所以想做汽車的前沿技術，激光的虛擬技術和交互。

比如我是用戶。早上起來走到車前，主機架上的車燈就是一個屏幕，可以識別人臉，簡單交互，然后我就鉆進車里了。進去之后，比如夏天的今天感覺很煩躁，可以調整一個森林或者海洋模式。激光顯示四個車窗和擋風玻璃不能被篡改，后窗營造出一種森林的感覺，或者海洋，或者我想要冬天溫暖的感覺。根據你的心情和需求來改變。這是第一個。

我把第二個給了自己。我剛加入這家公司。希望明年上海車展能找到合資品牌。很高端，后排可以做激光虛擬現實屏幕。后排的人可以看電影，玩游戲。我個人認為，自動駕駛還有很長的路要走。在中國，如果在可預見的未來還需要時間，那就要智能化，而不是簡單的L3，L4，不能落后。

現在車企自動控制的聲音很基礎。主動，認同，和你說話。當然今天是個例，也不一定成功。我們需要一起嘗試，但我覺得智能化和數字化才是我們要做的。合資品牌很藍，不會像我們中國品牌那么快做決定。如果做得快，一分到達消費者，我覺得對品牌也有很大的幫助。這是我個人的理解，不一定對。

李振宇:你的技術達到了很高的水平。的確，我走到車后，整個車就變成了另一個環境。我進去之后，也是一個與汽車完全無關的環境，也是科技賦予汽車財富的新價值。技術的發展有一個逐漸興起的過程。剛才陳思穎總說品牌價15.6萬。我們來做個討論，就是Link的品牌是15625635.6萬元。這有多大的可行性或可能性？陳思穎:這與品牌向高端發展是一致的。整個中國品牌往上走是必然趨勢，和高端品牌、奢侈品牌肯定會有一個正面的高峰。這是毫無疑問的。

作為一個高端品牌，我們可能是第一個堅信時間的力量，永遠做高價值開發的。百年品牌不是一蹴而就的，是這么多年的一些口碑帶來的。對于品牌來說，毫無疑問我們會在現在的道路上發展。結合我們品牌的發展和我們人口的構成，我們肯定會有這個方向一步一步走向20萬，30萬，40萬。

回顧現在的產業發展，產品在變，用戶生態也會變。智能科技贊同這一觀點，因為技術的浪潮確實對汽車的發展產生了深遠的意義，尤其是5G技術的商用將為汽車的發展帶來顛覆性的改變。汽車就是這樣一種變化。工業設計美學驅動品牌建設，這是一種設計驅動。但是在設計驅動的情況下，我們的產品信息技術給客戶帶來了什么？我覺得可能是我們的硬件要更好，要有前瞻性，然后讓這個產品不斷迭代，而不是我不斷換車。

這可能是汽車發展的方向……ne手，也是我們品牌在追逐的方向。這就是所謂的在線升級。最重要的是用戶生態。克林品牌是用戶品牌，是有溫度的品牌。我們的產品線在不斷完善。今年大家看到我們雷克薩斯05的價格超過了20萬，我們也是一車難求。明年會有純電動產品，在其他一些領域會有更高的參與度，無論是新能源還是燃油車，SUV車還是跑車。性能方面，城域產品帶寬大，給了消費者更多的選擇。

我覺得品牌的里程碑就是得到年輕人喜歡的東西，比如他喜歡原創設計，喜歡不一樣的東西。大家都在說Z時代，性格開放，勇于表達，樂于分享。領克產品的賣點是造型設計、車聯網技術、智能輔助駕駛技術、APP生態。APP生態圈實現了30萬客戶與汽車的高度粘性。注冊用戶90萬，日活近10萬，這是一個非常傲人的數據。

我們的很多客戶都是在APP生態上完成購車的。這次購車不是簡單的購車。可以選擇自己喜歡的經銷商。可以選擇五星經銷商，五星銷售顧問。同時也可以參與注冊、分享或參與活動。你可以得到我們的虛擬貨幣，扣錢也形成了這樣一個生態系統。

身邊也有很多車，包括我們也把我們的客戶當成我們自己的從業者或者創業者，把他的業務體放到APP里面，形成一個生態，讓它的業務資源和我們的品牌，和我們的產品，和我們的用戶有一個很好的鏈接。也許做好無形價值，提升品牌，讓產品中的無形價值最大化，讓客戶接受你的溢價，才是品牌的使命。

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李振宇:好的。你用哪些方面來支撐中高端，有一個消費者認知的過程？張海亮:要建立良好的消費者形象，高端形象不是一個產品，但它是第一個產品的主要方向。可能需要兩到三年的時間，通過兩三個產品來確定這個。第一個產品非常重要。我們專注于產品服務，包括剛才提到的所有用戶生態的維護等等。我們也在圍繞這方面進行建設。總的來說，打造高端品牌，我覺得有幾個方面。

第一個方面是產品，就是從客戶的需求和客戶的認知來看，你要在工業設計、產品設計、性能上達到一個高端的水平。

第二智能網，代表新一代消費者，做到一流，體現高端品牌形象的用戶體驗。

最后一個是用戶的消費環節，購車，用車，以及整體的社交渠道，包括整個購車體驗。我們只是選擇了一個復合的模式，我們也是通過經銷商來銷售，這樣就可以區域性、個性化的布局這樣一個消費群體的不同體驗。比如在福建可能要泡功夫茶，在上海可能要喝咖啡，不能統一，要符合區域市場消費者的認知。所以我們還是走經銷商的傳統道路，但這并不矛盾。同時，在智能聯網、交互等方面。，我們會打造一種符合年輕一代消費者極致體驗的感覺。在這種情況下，我們覺得從整個產品，包括營銷，到滿足客戶體驗等等。，有必要通過我們的品牌對該產品產生影響。這個氣度在于你的產品和服務，在產品服務兩端精心打造這樣一個高端標桿的形象。因此，通過這段時間的努力，我們將很快開始交付，歡迎您有機會試駕和體驗我們的產品和服務。

這方面最大的體會是，你在做到品質的同時，一定要考慮到新一代消費者的內心需求，也就是他的內心需求真的覺得你的品牌高端，或者你的產品高端，所以你一定要在自己的互聯網和智能屬性上體驗更多。我們在這方面也花了很大的力氣，我們希望檢驗一下我們在這方面做得怎么樣……尤其是通過未來的市場。

李振宇:張先生講得很清楚，眼界就是定位中高端。剛才我也提到了，我們以前是機械做高端的。我的人工材料，我的配置，V12的發動機和其他發動機不是一個價位的，但是現在我們知道這里50%的人都是蘋果手機，所以在硬件層面很難區分消費者和我們的界限。在這種情況下，我們如何重新定義所謂品牌升級的邊界，或者說這個邊界還有價值嗎？彭鋼:北京越野，我們對新高端的看法。因為越野車是一個比較小眾的領域，所以這款車除了一些功能之外一直在用。現在人們買它更大的原因是因為它有玩具屬性，不是為了滿足行走的功能，而是為了有時間。當你有空的時候，你可以開著這輛車享受生活，帶我去不同的地方。這里面有一些特點。

對于越野車來說，你剛才說的產品機械部分比較重要，因為會強調通過性，會有四驅技術或者底盤技術，各有特點。但是被稱為科技，或者互聯網的越野車，在智能化方面也在做更多的嘗試。

智能化不一定要L3或者L4才算領先，而是如何更好的將智能化與產品結合，給客戶更好的體驗。我們還是從用戶使用場景的角度來看這件事。對越野車的需求很多。比如現在大家都買一個手平臺安裝在車上，通過手平臺進行交流。能否在車機中搭建，通過車機解決手臺問題，實現車內編組？這不一定是什么高科技，但是對于越野場景非常有用。如果做了這方面的話，這個平臺和其他平臺的區別就很容易區分了。

還有一點，越野車被定義為高端產品，有更多的生態問題，剛才也提到了，因為它不僅僅是一個簡單的交通工具。事實上，客戶在購買越野車后有很大的需求。我買了這輛車。能不能教我怎么更好的開這輛車，提供一個場地和平臺讓我認識更多的車友？這個相對要求不高，但這是一個很好的點，是支撐北京越野成為高端品牌的一個很重要的點。

所以要打造內部產品，可能要花很多資源在越野生態的建設上，做很多事情。比如我們現在在北京建了一個北京越野小鎮，可以給客戶提供一個游玩的地方。提供大量改裝資源。如果沒有廠家提供，我們只能自己在社會上其他改裝廠做，或者找別人。這個質量無法保證，所以廠家可以自己保證，自己開發。我們的認證改裝資源提供給客戶改裝他們的車輛。

我們全國的聯合經銷商成立了很多俱樂部，組織客戶上這種課，教你開越野車的技巧，也組織客戶在周末舉辦場地比賽，或者短途長途穿越，提供打球的機會，甚至未來搭建這個平臺，內部開發app，未來強調社交屬性，鼓勵車主分享自己對越野生活的感受。所以在北京越野的思維中，我們認為高端的不僅僅是產品，還有客戶買了這個產品之后的一系列生態要求。這方面能不能更先進一點，滿足客戶的需求？

李振宇:好的，孟總怎么看？孟憲植:高端車還是那一套。但是我覺得用戶在變。用戶在改變什么？從以前的生活到現在的生活狀態。我是一個跨界的人，特別喜歡車，所以剛才說生活在變，高端生活，除了擺脫車。如果你從高端生活出發，你會發現汽車圈不做的文章。如何讓這個車不用設計，讓這個車空氣，而是現有的狀態去改變。

如果我們說諾基亞，每個人都有這種情緒。如果我們推廣它，它會變成蘋果嗎？不一定，蘋果一下子就毀了，可能一兩年。新的品牌定位是恰當的。當傳統車企真正把握住用戶需求的時候，它的快速成長可能比你想象的要快得多……，所以領先是一種生活狀態，所以暫時把車扔了。

越野回來的路上，有沒有可能再延長一點？換個角度，這些人喜歡往哪里跑，都往山里跑，都往西藏跑。空氣稀薄，他們最怕跑到那里喘不過氣來。我可以在車上裝一個制氧機，但是是自動安裝在車上的。那個手平臺不需要，但是可以在車上換。有一些新的集成概念。

很多車企聊天的時候，確實加了很多拉手和互動。包括被稱為第一輛SAIC的汽車，榮威是一輛互聯網汽車，但它沒有用，因為它離我的生活很遠。活在現在的手機里，蘋果的高端讓我覺得每天都離不開手機。你能從這個維度講，我的手機放在車里，這個手機的所有智能同時在藍牙共享，我在wifi跑到車里？這輛車是我的車。這個東西可能是一個無限的遐想空間。

另外，一旦上升到生活，就是另一個維度，另一個市場，但是不能說今天做汽車，明天做別的。我給你舉個例子。打車軟件滴滴開始打車，不一會兒就叫滴滴出行。市場份額和市場占有率不是一個層次的。第一代成功之后，小米做了第二代做的事情，做了所有的泛生活，所以當它導致一種生活狀態的時候，你看到的機會，你聯想到的外部資源，根本不是在車上思考，而是和我這個學長一起思考，但是從這個時代，這個時代別人做了什么，你只需要更好的去征服。

李振宇:早上遇到寧先生，提到一個話題，品牌建設，用材料定義高端，包括現在寧先生做的產品。未來更有可能從技術的應用和衡量上來定義這個品牌是否高端。寧總可以說說吧？

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寧述勇:因為我做了十年的傳播，從摩托羅拉到索愛到汽車品牌，我都有感觸。我覺得中國自主品牌是在前進的。雖然有成功的例子，但克林確實做得很好。但是，當我們的突破之路只講供給側和產品側的時候，我感覺年輕一代根本不在乎原來三大件的技術。

我兒子現在在上大學。我讓他開車。我說底盤和發動機。他說我一點都不在乎。沒有網絡我能做什么？他更關心生活和應用，所以我覺得中國品牌突圍的方式不是追L3和L4，更重要的是從生活的使用場景去做。因為從事通信和汽車方面的工作，所以想做汽車的前沿技術，激光的虛擬技術和交互。

比如我是用戶。早上起來走到車前，主機架上的車燈就是一個屏幕，可以識別人臉，簡單交互，然后我就鉆進車里了。進去之后，比如夏天的今天感覺很煩躁，可以調整一個森林或者海洋模式。激光顯示四個車窗和擋風玻璃不能被篡改，后窗營造出一種森林的感覺，或者海洋，或者我想要冬天溫暖的感覺。根據你的心情和需求來改變。這是第一個。

我把第二個給了自己。我剛加入這家公司。希望明年上海車展能找到合資品牌。很高端，后排可以做激光虛擬現實屏幕。后排的人可以看電影，玩游戲。我個人認為，自動駕駛還有很長的路要走。在中國，如果在可預見的未來還需要時間，那就要智能化，而不是簡單的L3，L4，不能落后。

現在車企自動控制的聲音很基礎。主動，認同，和你說話。當然今天是個例，也不一定成功。我們需要一起嘗試，但我覺得智能化和數字化才是我們要做的。合資品牌很藍，不會像我們中國品牌那么快做決定。如果做得快，一分到達消費者，我覺得對品牌也有很大的幫助。這是我個人的理解，不一定對。

李振宇:你的技術達到了很高的水平。的確，我走到車后，整個車就變成了另一個環境。之后……我進入的，也是一個與汽車完全無關的環境，也是科技賦予汽車財富的新價值。技術的發展有一個逐漸興起的過程。剛才陳思穎總說品牌價15.6萬。我們來做個討論，就是Link的品牌是15625635.6萬元。這有多大的可行性或可能性？陳思穎:這與品牌向高端發展是一致的。整個中國品牌往上走是必然趨勢，和高端品牌、奢侈品牌肯定會有一個正面的高峰。這是毫無疑問的。

作為一個高端品牌，我們可能是第一個堅信時間的力量，永遠做高價值開發的。百年品牌不是一蹴而就的，是這么多年的一些口碑帶來的。對于品牌來說，毫無疑問我們會在現在的道路上發展。結合我們品牌的發展和我們人口的構成，我們肯定會有這個方向一步一步走向20萬，30萬，40萬。

回顧現在的產業發展，產品在變，用戶生態也會變。智能科技贊同這一觀點，因為技術的浪潮確實對汽車的發展產生了深遠的意義，尤其是5G技術的商用將為汽車的發展帶來顛覆性的改變。汽車就是這樣一種變化。工業設計美學驅動品牌建設，這是一種設計驅動。但是在設計驅動的情況下，我們的產品信息技術給客戶帶來了什么？我覺得可能是我們的硬件要更好，要有前瞻性，然后讓這個產品不斷迭代，而不是我不斷換車。

這可能是汽車發展的一方面方向，也是我們品牌正在追逐的方向。這就是所謂的在線升級。最重要的是用戶生態。克林品牌是用戶品牌，是有溫度的品牌。我們的產品線在不斷完善。今年大家看到我們雷克薩斯05的價格超過了20萬，我們也是一車難求。明年會有純電動產品，在其他一些領域會有更高的參與度，無論是新能源還是燃油車，SUV車還是跑車。性能方面，城域產品帶寬大，給了消費者更多的選擇。

我覺得品牌的里程碑就是得到年輕人喜歡的東西，比如他喜歡原創設計，喜歡不一樣的東西。大家都在說Z時代，性格開放，勇于表達，樂于分享。領克產品的賣點是造型設計、車聯網技術、智能輔助駕駛技術、APP生態。APP生態圈實現了30萬客戶與汽車的高度粘性。注冊用戶90萬，日活近10萬，這是一個非常傲人的數據。

我們的很多客戶都是在APP生態上完成購車的。這次購車不是簡單的購車。可以選擇自己喜歡的經銷商。可以選擇五星經銷商，五星銷售顧問。同時也可以參與注冊、分享或參與活動。你可以得到我們的虛擬貨幣，扣錢也形成了這樣一個生態系統。

身邊也有很多車，包括我們也把我們的客戶當成我們自己的從業者或者創業者，把他的業務體放到APP里面，形成一個生態，讓它的業務資源和我們的品牌，和我們的產品，和我們的用戶有一個很好的鏈接。也許做好無形價值，提升品牌，讓產品中的無形價值最大化，讓客戶接受你的溢價，才是品牌的使命。

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李振宇:好的。你用哪些方面來支撐中高端，有一個消費者認知的過程？張海亮:要建立良好的消費者形象，高端形象不是一個產品，但它是第一個產品的主要方向。可能需要兩到三年的時間，通過兩三個產品來確定這個。第一個產品非常重要。我們專注于產品服務，包括剛才提到的所有用戶生態的維護等等。我們也在圍繞這方面進行建設。總的來說，打造高端品牌，我覺得有幾個方面。

第一個方面是產品，就是從客戶的需求和客戶的認知來看，你要在工業設計上達到高端水平，pro……ct設計和性能。

第二智能網，代表新一代消費者，做到一流，體現高端品牌形象的用戶體驗。

最后一個是用戶的消費環節，購車，用車，以及整體的社交渠道，包括整個購車體驗。我們只是選擇了一個復合的模式，我們也是通過經銷商來銷售，這樣就可以區域性、個性化的布局這樣一個消費群體的不同體驗。比如在福建可能要泡功夫茶，在上海可能要喝咖啡，不能統一，要符合區域市場消費者的認知。所以我們還是走經銷商的傳統道路，但這并不矛盾。在整個客戶體驗中完善概念。同時，重點城市的客戶體驗中心建設主要體現一個品牌的價值，也就是在這個體驗中心，我們主要進行客戶體驗的這樣一個場景。所以，我們在客戶體驗中心之上。我們不是在銷售，只是在打造一個品牌。所以剛才也提到了，我們在上海有一個體驗中心，在市中心的靜安寺附近，已經試營業了，北京也快開業了。通過這些平臺體驗中心，我們也想把我們品牌的價值和文化傳遞給客戶，在客戶心目中樹立高端的品牌形象。

在整個銷售過程中，有app，有用戶社交，提供了一個很好的用戶社交，很好的使用場景，讓他們更好的傳遞、傳播、體驗我們的品牌文化。所以從這些維度來構建高端品牌的形象。

所以一般來說，高端是讓客戶真正感受到，不是說是什么就是什么，是真正讓客戶體驗到。所以你所有的工作，所有的營銷活動，包括產品等等。，專注于高端和高端這樣一個目標，所以我覺得從我們最近的事件來看，效果還是比較明顯的。包括從體驗中心來說，客戶的反應還是比較積極的。

李振宇:能問一下第一輛車的價格嗎？張海亮:很快就會宣布。李振宇:我們很期待。聽說你們增加了很多服務。昨天我們討論了另一個話題，就是感情。我們在選擇產品的時候還需要感覺嗎？比如我在北京2020長大，包括北京吉普，我還是有很深的感觸和感受的。但是我對它的好感是感情因素，但是我對它的印象停留在很原始的狀態，有感情，但是我的消費，我舍不得讓我再買一輛車，但是我怎么把感情和我們的變化聯系起來呢？彭鋼:實際上，要成為一個新的高端品牌，你必須有自己獨特的價值主張，這是一個非常重要的因素。你剛才說的感受都是從過去沉淀下來的，現在人們的認知都是一樣的。如你所說，北京品牌其實歷史悠久。中國最早的越野車是北京制造的。時至今日，人們對這個品牌的認識已經超過60年，但很多印象都停留在過去。

那么，我們的新價值主張是什么？當然要把這些好的東西整合起來。在思考的過程中，越野的背后有很多內涵，鼓勵車主去挑戰極限價值主張，敢于嘗試一些自己沒做過的事，看到一些自己沒見過的風景。同時，無論是開車還是新生活的態度，都是在不斷挑戰自己的極限事物，這是個人的。

對于社會，其實我們會倡導無國界的大愛精神。如果越野精神遇到一些自然災害，這些越野組織就會沖到前面去做公益活動。事實上，我們的品牌與這輛軍車密切相關。目前中國是北京越野車的產物，主要體現愛國主義。對于身邊的親戚朋友，我們提倡互相幫助。兄弟親自出馬，往往遇到困難就需要大家的幫助。無論是對個人，對國家，對社會，還是對身邊的親朋好友，越野精神其實都是這種內涵非常豐富的集合。

我們希望客戶感知這個品牌不是因為它歷史悠久，而是因為我們真的能像我一樣感知到一些價值主張。所以，其實在目前的工作中，品牌已經沉淀，我們也做了很多推廣的嘗試。比如從這個品牌的高端角度，我們會選擇一些頂級IP來coo……率，比如北京越野和中國探月的合作，每年參加難度最大的越野拉力賽。這些活動傳遞了客戶的高端形象和認知。

擴大圈子有很多角度，但不是在越野車上，我們和越野網的一些新潮品牌做深度合作，利用它的一些客戶圈子來推廣和傳播品牌。然后客戶有了興趣感，之后我們努力給客戶提供一些更好的體驗。

因為正在建設的線下渠道在升級，有一個新的渠道叫越野站，規模不是很大。也希望做專家顧問，和客戶交朋友，圍繞越野需求提供相應的咨詢。總而言之，當我們在這方面做出努力的時候，還是希望大家對這個品牌的理解不僅僅是一個歷史品牌，更多的是對這種越野精神的一種感受，更廣闊的精神內涵。

李振宇:希望彭先生的感受能夠實現。孟經理，因為你是設計師，設計師其實在設計每一個產品的時候都投入了很多情感。情感的力量是消費者的另一端，也就是供給端。這對品牌有幫助嗎？

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孟憲植:也許你會在機場和火車站找到某個品牌的貓王音箱。它實際上是由聲音和音頻組成的。這個揚聲器是純木制的，用作廣播電臺。為什么現在進入比較新潮的品牌店，用傳統的手段讓木材變得時尚？就是感情融入其中，就是老式收音機沒有市場，但確實有新元素在里面，符合當代人的視覺審美關系。是利用一些傳統的所謂的影像語言或者技法，甚至是材料和純木材，對情感的又一次轉化。

包括剛才說的哪吒，其實經典的東西和感性的東西其實更有意義，它更持久。我們稱之為借勢，情感無價。更值，一個小音箱，我們后面延伸的就是升級，包括很多外殼，包括復古的機械設備，但是新的制造方式既有情懷又符合現在的潮流。

比如做虛像是反派，跟我沒關系。你天天打人，天天吃雞，感覺很光榮。這個東西跟著你的手機走，用戶讀取你的信息。這是你的事，這是情感。這個東西已經和用戶連接起來了，這讓它變得有情感，有意義。

李振宇:好的，謝謝孟總。中國汽車品牌提升之路，首先是必由之路，然后才是最終的必由之路。通過今天的討論，也可以看出競爭中的接觸越來越多。過去的三大項有利于文化積累，以后會更多，因為新技術在不斷推出。誰先用，最后怎么結合，軟硬件怎么結合。無論如何，我們都祝愿中國的自主品牌和中國的汽車工業不斷向上。感謝今天來到這個論壇的所有嘉賓。我們也學習了肖老師上次的論壇，我們每個人都說出了自己對汽車品牌的判斷和話。寧述勇:希望百年主機廠能真正抓住年輕消費者的心，快速使用智能站。陳思穎:克林品牌愿意成為中國高端品牌的領導者。張海亮:下一個時代，自主品牌和合資品牌的激烈競爭肯定是在高端品牌。彭鋼:高端品牌有一顆堅定的心。做到不忘自己的初心。孟憲植:未來的智能時代，車企開啟的是智能生活，而不是智能汽車，你的眼界會更大。

李振宇:請為我們的嘉賓鼓掌。謝謝你。2020年第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二次會議到此結束，非常感謝在座的各位嘉賓和媒體朋友。謝謝你。讓我們祝愿中國的汽車工業向上，向上，向上。在整個客戶體驗中完善概念。同時，重點城市的客戶體驗中心建設主要體現一個品牌的價值，也就是在這個體驗中心，我們主要進行客戶體驗的這樣一個場景。因此，我們凌駕于顧客之上……體驗中心。我們不是在銷售，只是在打造一個品牌。所以剛才也提到了，我們在上海有一個體驗中心，在市中心的靜安寺附近，已經試營業了，北京也快開業了。通過這些平臺體驗中心，我們也想把我們品牌的價值和文化傳遞給客戶，在客戶心目中樹立高端的品牌形象。

在整個銷售過程中，有app，有用戶社交，提供了一個很好的用戶社交，很好的使用場景，讓他們更好的傳遞、傳播、體驗我們的品牌文化。所以從這些維度來構建高端品牌的形象。

所以一般來說，高端是讓客戶真正感受到，不是說是什么就是什么，是真正讓客戶體驗到。所以你所有的工作，所有的營銷活動，包括產品等等。，專注于高端和高端這樣一個目標，所以我覺得從我們最近的事件來看，效果還是比較明顯的。包括從體驗中心來說，客戶的反應還是比較積極的。

李振宇:能問一下第一輛車的價格嗎？張海亮:很快就會宣布。李振宇:我們很期待。聽說你們增加了很多服務。昨天我們討論了另一個話題，就是感情。我們在選擇產品的時候還需要感覺嗎？比如我在北京2020長大，包括北京吉普，我還是有很深的感觸和感受的。但是我對它的好感是感情因素，但是我對它的印象停留在很原始的狀態，有感情，但是我的消費，我舍不得讓我再買一輛車，但是我怎么把感情和我們的變化聯系起來呢？彭鋼:實際上，要成為一個新的高端品牌，你必須有自己獨特的價值主張，這是一個非常重要的因素。你剛才說的感受都是從過去沉淀下來的，現在人們的認知都是一樣的。如你所說，北京品牌其實歷史悠久。中國最早的越野車是北京制造的。時至今日，人們對這個品牌的認識已經超過60年，但很多印象都停留在過去。

那么，我們的新價值主張是什么？當然要把這些好的東西整合起來。在思考的過程中，越野的背后有很多內涵，鼓勵車主去挑戰極限價值主張，敢于嘗試一些自己沒做過的事，看到一些自己沒見過的風景。同時，無論是開車還是新生活的態度，都是在不斷挑戰自己的極限事物，這是個人的。

對于社會，其實我們會倡導無國界的大愛精神。如果越野精神遇到一些自然災害，這些越野組織就會沖到前面去做公益活動。事實上，我們的品牌與這輛軍車密切相關。目前中國是北京越野車的產物，主要體現愛國主義。對于身邊的親戚朋友，我們提倡互相幫助。兄弟親自出馬，往往遇到困難就需要大家的幫助。無論是對個人，對國家，對社會，還是對身邊的親朋好友，越野精神其實都是這種內涵非常豐富的集合。

我們希望客戶感知這個品牌不是因為它歷史悠久，而是因為我們真的能像我一樣感知到一些價值主張。所以，其實在目前的工作中，品牌已經沉淀，我們也做了很多推廣的嘗試。比如從這個品牌的高端角度出發，我們會選擇一些頂級的IP進行合作，比如北京越野和中國探月的合作，每年都會參加難度最大的越野拉力賽。這些活動傳遞了客戶的高端形象和認知。

擴大圈子有很多角度，但不是在越野車上，我們和越野網的一些新潮品牌做深度合作，利用它的一些客戶圈子來推廣和傳播品牌。然后客戶有了興趣感，之后我們努力給客戶提供一些更好的體驗。

因為正在建設的線下渠道在升級，有一個新的渠道叫越野站，規模不是很大。也希望做專家顧問，和客戶交朋友，圍繞越野需求提供相應的咨詢。總而言之，當我們在這方面做出努力的時候，還是希望大家對這個品牌的理解不僅僅是一個歷史品牌，更多的是對這種越野精神的一種感受，更廣闊的精神內涵。

李振宇:我希望P先生……g的感受是可以體會的。孟經理，因為你是設計師，設計師其實在設計每一個產品的時候都投入了很多情感。情感的力量是消費者的另一端，也就是供給端。這對品牌有幫助嗎？

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孟憲植:也許你會在機場和火車站找到某個品牌的貓王音箱。它實際上是由聲音和音頻組成的。這個揚聲器是純木制的，用作廣播電臺。為什么現在進入比較新潮的品牌店，用傳統的手段讓木材變得時尚？就是感情融入其中，就是老式收音機沒有市場，但確實有新元素在里面，符合當代人的視覺審美關系。是利用一些傳統的所謂的影像語言或者技法，甚至是材料和純木材，對情感的又一次轉化。

包括剛才說的哪吒，其實經典的東西和感性的東西其實更有意義，它更持久。我們稱之為借勢，情感無價。更值，一個小音箱，我們后面延伸的就是升級，包括很多外殼，包括復古的機械設備，但是新的制造方式既有情懷又符合現在的潮流。

比如做虛像是反派，跟我沒關系。你天天打人，天天吃雞，感覺很光榮。這個東西跟著你的手機走，用戶讀取你的信息。這是你的事，這是情感。這個東西已經和用戶連接起來了，這讓它變得有情感，有意義。

李振宇:好的，謝謝孟總。中國汽車品牌提升之路，首先是必由之路，然后才是最終的必由之路。通過今天的討論，也可以看出競爭中的接觸越來越多。過去的三大項有利于文化積累，以后會更多，因為新技術在不斷推出。誰先用，最后怎么結合，軟硬件怎么結合。無論如何，我們都祝愿中國的自主品牌和中國的汽車工業不斷向上。感謝今天來到這個論壇的所有嘉賓。我們也學習了肖老師上次的論壇，我們每個人都說出了自己對汽車品牌的判斷和話。寧述勇:希望百年主機廠能真正抓住年輕消費者的心，快速使用智能站。陳思穎:克林品牌愿意成為中國高端品牌的領導者。張海亮:下一個時代，自主品牌和合資品牌的激烈競爭肯定是在高端品牌。彭鋼:高端品牌有一顆堅定的心。做到不忘自己的初心。孟憲植:未來的智能時代，車企開啟的是智能生活，而不是智能汽車，你的眼界會更大。

李振宇:請為我們的嘉賓鼓掌。謝謝你。2020年第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二次會議到此結束，非常感謝在座的各位嘉賓和媒體朋友。謝謝你。讓我們祝愿中國的汽車工業向上，向上，向上。

標簽：領克北京沃爾沃合創天際汽車

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