7月車企銷量榜：上汽領跌，日系份額首超德系

當網易汽車在8月16日報道市場“停擺”時，業內認為不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

8月13日，第二場最后一個圓桌討論議題是“打造汽車高端新品牌:機遇與挑戰”。逸樹科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇，克林汽車銷售公司副總經理陳思穎，Skycar董事長兼CEO張海亮，BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼，云志創新品牌與產品戰略創始人孟憲志等嘉賓從自身理解和實踐深度探討了這一問題。

逸都科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇說，新高端、新不新、高不高，不是你自己決定的，而是消費者的定位。我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構改造后，更多的汽車將會形成互聯網、數字化和信息化，所以我特別喜歡智能汽車這一新概念的想法。

林克汽車銷售公司副總經理陳思穎認為，高端產品和服務都可能體現出高價值。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定等于高價值，高端是合理的價格提供高質量的產品。

天空汽車董事長兼首席執行官張海亮表示，在新的高端新字體被新一代消費者不斷融合后，數字化和智能化對高端定義的影響越來越大。高端的定義應該是隨著時間變化的，定義也會變化。所以從一個汽車廠的角度來說，實現汽車產品的智能化、數字化可能會變得越來越重要，這個產品以后會被定義為高端或者被消費者認可為高端。

在BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼看來，汽車江湖的豪華品牌都有很大的積淀，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了顧客認為我想要的，不僅僅是展示給更多的人看，更是希望更有品質的生活。這個高端不一定很貴，也不一定單以價格來定義。

圓桌討論會的記錄如下:

李振宇(主持人，軒轅大學首席運營官):這次討論應該是第十二屆藍皮書論壇的最后一次討論了。我們希望用一個完美而精彩的結局讓這個論壇更加完美。

今天討論的主題是“打造高端汽車新品牌的機遇與挑戰”。從我個人的角度來說，每當我談到創新的時候，我就已經有了一塊心病。是不是什么都要創新？如果不是，是不是不可能？為創新而創新是對的嗎？所以我認為我們可以和今天在座的各位有豐富的經驗，特別是在汽車行業這么多年。還有孟憲芝，在其他行業跨界了，可能會有更新更好的視角。

包括寧述勇在內的許多國家正試圖用新技術來發展這一產業。張海亮總是開創自己的事業，從一個傳統的高級經理變成一個新的汽車力量的創始人。我覺得我們的形式沒必要這么死板。必須有人說出來。

但我覺得也就是說，可能討論的第一個問題是，在這樣一個時代，我們是否還需要用高端來定義一個品牌在市場上的地位。因為我還是想讓寧先生先說他……sed長期為沃爾沃服務。我們都知道沃爾沃在國內消費者眼中是豪華品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事嗎？

寧述勇(亦舒科技聯合創始人、汽車事業部總裁):當時我看到的是一個更高級的品牌，但是后來說到新的高端，或者說豪華，沃爾沃內部討論過，瑞典從來沒有這么說。國內出現新勢力后，我覺得新車是更好的定義。李振宇:其他嘉賓呢？

陳思穎(領克汽車銷售公司副總經理):高端是人們給它的一個概念。高端是個屬性詞。高端是一個檔次，有價格也有檔次。大家都懂。或者比如提供一個受人尊敬的服務也可能是高端，或者一些有時間有經驗的百年企業提供的產品也可能是高端。當然，部分產品的稀缺性和無形價值，在客戶心目中形成了這種認同。

但無論是高端產品還是服務，都可能體現在高價值上。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定代表高價值。高端以合理的價格提供高質量的產品。這是我對高端的理解。

張海亮(天空汽車董事長兼首席執行官):高端是客戶的理解。你說高端沒用。從客戶的理解來說，是否算高端，從客戶自身的體驗來說是有尺度的，比如高端等。我想主要說一下新高端的概念。

你剛才問的新高端，如何體現在新上。我感覺自從新一代消費者被不斷融合之后，在剛才的一個主題演講中也提到了數字化，也就是說數字化和智能化對這個高端定義的影響越來越大。如果一個產品做得更好，在數字化、智能化上走得更遠，我覺得以前體現的一些機械的奢華，在普通人或者消費者的心目中可能會減少，更多的體現在數字化、智能化上。

這一方面體現在新一代消費者身上。因為他們從小生活在互聯網時代和數字時代，如果他們在這方面的訴求能夠得到更好的滿足，他們對高端產品或者新的高端產品的定義在未來可能會有很大的變化。

所以我覺得這個新的高端，或者說高端的定義應該是隨著時間變化的，定義會變化。所以從車廠和造車的角度來看，如何實現汽車自身產品的智能化和數字化，可能在未來會越來越重要，或者會被消費者認可為高端。

李振宇:陳先生和張先生提出了兩個新的問題。就是在數字時代，一些傳統的機械功能，包括工藝層面，仍然有效，就看能不能定義高端了。反之，就是一個互動的時代。這個高端是我定義的還是消費者定義的？彭總，您對這兩個問題怎么看？

彭鋼(北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理):汽車江湖有很大的豪華品牌積累，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。就像剛才孟老師說的買奔馳或者寶馬，可能就是一個標識，通過這種豪華感可以獲得更高的議價。

在買豪車的心態中，除了買產品本身，還想說一下買了之后的感受。別人看我，覺得我就是這樣一群人來實現他的自我認知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了客戶認為我想要的東西，不僅僅是這個東西讓更多的人看到，更是我想要更有品質的生活，能帶給我的。我很同意我剛才說的。這種高端產品不一定很貴，也不一定單純用價格來定義。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示顛覆了高端的傳統定義。孟經理怎么看？孟憲植(云志創新品牌和產品戰略創始人):我撒……那個用戶在變，社會環境必然在變，用戶的需求已經不是原來一個沙發四個輪子就能解決的時候了。互聯網代表快速，快速沖擊，必然會上去，用戶的需求上去了，隨之而來的所有產品都會上去，所以這就是高端。

另外，新高端其實就是，我覺得新時代肯定有新變化，所以這就是新高端。當然要找到自己的定位方向，打通用戶的需求，才能有真正的市場，因為所有的用戶都變了。尤其是高端還有另外一個價值。最后一定要拜靈。你必須先走那條路線，不能下一層。但是你這樣做是高調的，因為高端品牌是高溢價的，是向上崇拜的。這就是高端的意義。它賺取更多的附加值，賺取更高的附加值。

寧述勇:狹義的定義。我只是想說，在歐洲沒有人把BBA稱為豪華車。中國人更愿意稱之為豪華車。新高端，新不新，高不高，不是你自己決定的，消費者定位。但我也同意孟老師的說法，有價碼，高端車比現在傳統的大眾車貴，比如蔚來、小鵬。這是我們的升級，把握不同層次的定位和品味就好。

其實我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構性改造后，更多的汽車將形成互聯網化、數字化和信息化。我個人特別喜歡智能汽車這個新概念的想法。

李振宇:其實在媒體上經常說領克代表中國高端品牌，因為我們通常說的是往上走。我相信陳思穎總是很有感情。長期在性價比的壓力下，他出了幾款車，塑造成一個品牌。我想說賣的貴，別人也會認可。相信你在這個過程中有很多感觸。你能和我們分享一下嗎？陳思穎:剛才大家還是有不同的看法。所謂新高端，孟老實說，可能是新時代。新場景下的車結合了剛才寧總提到的新車概念。確實是在互聯網時代。消費的升級，消費的年輕化，給我們帶來了對產品的全新認識，推動了產品向信息技術的升級，以工業設計美學推動了品牌，以用戶生態共創推動了大生態鏈。

柯靈品牌本身就是一個新品牌。僅三年時間就突破30萬輛，終端價格飆升至15.6萬元。應該說是比較難判斷的。15.6萬元30萬輛的一組數字真的很難。然而，在新的時代，克林品牌誕生了。在與沃爾沃和吉利的合作中，它擁有強大的品牌，這為我們提供了跨越式的先進經驗。

在產品體驗上，我們給年輕客戶一些跨越式的體驗。作為用戶運營商，我們更看重用戶生態和用戶品牌，也是有溫度的品牌。因為品牌剛誕生的時候，就向世界宣布它是全球誕生的，是開放互聯的。在互聯網高速發展之時，Link品牌自有互聯網的屬性。所以在生態的建立上，在客戶的運營平臺上，也就是我們的APP上，有一個很好的溝通機制，形成了用戶買車和分享的體驗，包括我們的社交，包括我們的汽車周邊，以及客戶的一些商業價值。我們的APP體驗很好，貼近用戶，形成了很好的品牌。

李振宇:聽著，領克有代言，有資產可以用，沃爾沃的代言，無論是豪華還是高端，都支撐著領克的上升趨勢。但實際上，如果你想嘗試突破傳統的背書，用一種新的方式上去。事實上，張海亮一直在這里，也許他沒有代言的后盾，但反過來，他沒有任何負擔。你在天際線公司的時候，是不是連什么叫高端不高端都沒想過？我只是把自己的產品和品牌做好了。可能嗎？

張海亮:最近，我們的自主品牌在中國發展非常迅速，包括我們的吉利、林克、長城等等。在這方面，…r自主品牌的份額在50%左右，為整個自主品牌進一步打造高端自主品牌創造了很好的機會。

從我們Skyline這個品牌，過去三年我們造了第一輛車，我們在上海的第一個客戶體驗中心開始試運營，包括最近在北京的開業，包括最近的交付。在打造產品的過程中，我們也在精心打造Skyline這樣的品牌。

從天際線品牌的定義開始，就定義了一個高端和新高端的定位。因此首款產品的原型在上海車展亮相。現在大家都可以試駕了。通過對車的體驗，主要考慮兩個方面。第一個方面是剛才提到的整個造型元素，機械動力系統營造豪華高端的體驗。當網易汽車在8月16日報道市場“停擺”時，業內認為不能停滯。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。

8月13日，第二場最后一個圓桌討論議題是“打造汽車高端新品牌:機遇與挑戰”。逸樹科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇，克林汽車銷售公司副總經理陳思穎，Skycar董事長兼CEO張海亮，BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼，云志創新品牌與產品戰略創始人孟憲志等嘉賓從自身理解和實踐深度探討了這一問題。

逸都科技聯合創始人、汽車事業部總裁寧述勇說，新高端、新不新、高不高，不是你自己決定的，而是消費者的定位。我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構改造后，更多的汽車將會形成互聯網、數字化和信息化，所以我特別喜歡智能汽車這一新概念的想法。

林克汽車銷售公司副總經理陳思穎認為，高端產品和服務都可能體現出高價值。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定等于高價值，高端是合理的價格提供高質量的產品。

天空汽車董事長兼首席執行官張海亮表示，在新的高端新字體被新一代消費者不斷融合后，數字化和智能化對高端定義的影響越來越大。高端的定義應該是隨著時間變化的，定義也會變化。所以從一個汽車廠的角度來說，實現汽車產品的智能化、數字化可能會變得越來越重要，這個產品以后會被定義為高端或者被消費者認可為高端。

在BAIC越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼看來，汽車江湖的豪華品牌都有很大的積淀，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了顧客認為我想要的，不僅僅是展示給更多的人看，更是希望更有品質的生活。這個高端不一定很貴，也不一定單以價格來定義。

圓桌討論會的記錄如下:

李振宇(主持人，軒轅大學首席運營官):這次討論應該是第十二屆藍皮書論壇的最后一次討論了。我們希望用一個完美而精彩的結局讓這個論壇更加完美。

今天討論的主題是“打造高端汽車新品牌的機遇與挑戰”。從我個人的角度來看，每當我談到……更新，我已經有心臟病了。是不是什么都要創新？如果不是，是不是不可能？為創新而創新是對的嗎？所以我認為我們可以和今天在座的各位有豐富的經驗，特別是在汽車行業這么多年。還有孟憲芝，在其他行業跨界了，可能會有更新更好的視角。

包括寧述勇在內的許多國家正試圖用新技術來發展這一產業。張海亮總是開創自己的事業，從一個傳統的高級經理變成一個新的汽車力量的創始人。我覺得我們的形式沒必要這么死板。必須有人說出來。

但我覺得也就是說，可能討論的第一個問題是，在這樣一個時代，我們是否還需要用高端來定義一個品牌在市場上的地位。因為我還是想讓寧先生先說，他曾經長期為沃爾沃服務。我們都知道沃爾沃在國內消費者眼中是豪華品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事嗎？

寧述勇(亦舒科技聯合創始人、汽車事業部總裁):當時我看到的是一個更高級的品牌，但是后來說到新的高端，或者說豪華，沃爾沃內部討論過，瑞典從來沒有這么說。國內出現新勢力后，我覺得新車是更好的定義。李振宇:其他嘉賓呢？

陳思穎(領克汽車銷售公司副總經理):高端是人們給它的一個概念。高端是個屬性詞。高端是一個檔次，有價格也有檔次。大家都懂。或者比如提供一個受人尊敬的服務也可能是高端，或者一些有時間有經驗的百年企業提供的產品也可能是高端。當然，部分產品的稀缺性和無形價值，在客戶心目中形成了這種認同。

但無論是高端產品還是服務，都可能體現在高價值上。而且所謂高端，可能更多的是無形價值，而不是有形價值。高端不一定高冷，用戶出來的產品可能是真正叫好又叫座的產品。高端不一定代表高價值。高端以合理的價格提供高質量的產品。這是我對高端的理解。

張海亮(天空汽車董事長兼首席執行官):高端是客戶的理解。你說高端沒用。從客戶的理解來說，是否算高端，從客戶自身的體驗來說是有尺度的，比如高端等。我想主要說一下新高端的概念。

你剛才問的新高端，如何體現在新上。我感覺自從新一代消費者被不斷融合之后，在剛才的一個主題演講中也提到了數字化，也就是說數字化和智能化對這個高端定義的影響越來越大。如果一個產品做得更好，在數字化、智能化上走得更遠，我覺得以前體現的一些機械的奢華，在普通人或者消費者的心目中可能會減少，更多的體現在數字化、智能化上。

這一方面體現在新一代消費者身上。因為他們從小生活在互聯網時代和數字時代，如果他們在這方面的訴求能夠得到更好的滿足，他們對高端產品或者新的高端產品的定義在未來可能會有很大的變化。

所以我覺得這個新的高端，或者說高端的定義應該是隨著時間變化的，定義會變化。所以從車廠和造車的角度來看，如何實現汽車自身產品的智能化和數字化，可能在未來會越來越重要，或者會被消費者認可為高端。

李振宇:陳先生和張先生提出了兩個新的問題。就是在數字時代，一些傳統的機械功能，包括工藝層面，仍然有效，就看能不能定義高端了。反之，就是一個互動的時代。這個高端是我定義的還是消費者定義的？彭總，您對這兩個問題怎么看？

彭鋼(北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理):汽車江湖有很大的豪華品牌積累，巨頭的優勢可能是向客戶傳遞非常鮮明清晰的價值感知。就像孟先生說的……w關于買奔馳或者寶馬，可能是一個標識，通過這種豪華感可以獲得更高的議價。

在買豪車的心態中，除了買產品本身，還想說一下買了之后的感受。別人看我，覺得我就是這樣一群人來實現他的自我認知。新的高端品牌更年輕，更有活力，可能滿足了客戶認為我想要的東西，不僅僅是這個東西讓更多的人看到，更是我想要更有品質的生活，能帶給我的。我很同意我剛才說的。這種高端產品不一定很貴，也不一定單純用價格來定義。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示顛覆了高端的傳統定義。孟經理怎么看？孟憲志(云志創新品牌與產品戰略創始人):我說用戶在變，社會環境必然在變，用戶的需求已經不是原來一個沙發四個輪子就能解決的時候了。互聯網代表快速，快速沖擊，必然會上去，用戶的需求上去了，隨之而來的所有產品都會上去，所以這就是高端。

另外，新高端其實就是，我覺得新時代肯定有新變化，所以這就是新高端。當然要找到自己的定位方向，打通用戶的需求，才能有真正的市場，因為所有的用戶都變了。尤其是高端還有另外一個價值。最后一定要拜靈。你必須先走那條路線，不能下一層。但是你這樣做是高調的，因為高端品牌是高溢價的，是向上崇拜的。這就是高端的意義。它賺取更多的附加值，賺取更高的附加值。

寧述勇:狹義的定義。我只是想說，在歐洲沒有人把BBA稱為豪華車。中國人更愿意稱之為豪華車。新高端，新不新，高不高，不是你自己決定的，消費者定位。但我也同意孟老師的說法，有價碼，高端車比現在傳統的大眾車貴，比如蔚來、小鵬。這是我們的升級，把握不同層次的定位和品味就好。

其實我覺得新高端這個詞不是那么好的詞，我更喜歡用新車。未來，在對傳統的底盤和汽車進行結構性改造后，更多的汽車將形成互聯網化、數字化和信息化。我個人特別喜歡智能汽車這個新概念的想法。

李振宇:其實在媒體上經常說領克代表中國高端品牌，因為我們通常說的是往上走。我相信陳思穎總是很有感情。長期在性價比的壓力下，他出了幾款車，塑造成一個品牌。我想說賣的貴，別人也會認可。相信你在這個過程中有很多感觸。你能和我們分享一下嗎？陳思穎:剛才大家還是有不同的看法。所謂新高端，孟老實說，可能是新時代。新場景下的車結合了剛才寧總提到的新車概念。確實是在互聯網時代。消費的升級，消費的年輕化，給我們帶來了對產品的全新認識，推動了產品向信息技術的升級，以工業設計美學推動了品牌，以用戶生態共創推動了大生態鏈。

柯靈品牌本身就是一個新品牌。僅三年時間就突破30萬輛，終端價格飆升至15.6萬元。應該說是比較難判斷的。15.6萬元30萬輛的一組數字真的很難。然而，在新的時代，克林品牌誕生了。在與沃爾沃和吉利的合作中，它擁有強大的品牌，這為我們提供了跨越式的先進經驗。

在產品體驗上，我們給年輕客戶一些跨越式的體驗。作為用戶運營商，我們更看重用戶生態和用戶品牌，也是有溫度的品牌。因為品牌剛誕生的時候，就向世界宣布它是全球誕生的，是開放互聯的。在互聯網高速發展之時，Link品牌自有互聯網的屬性。所以在生態的建立上，在客戶的運營平臺上，也就是我們的APP上，有一個很好的溝通機制，形成了用戶買車和分享的體驗，包括我們的社交，包括我們的汽車周邊和som……客戶的商業價值。我們的APP體驗很好，貼近用戶，形成了很好的品牌。

李振宇:聽著，領克有代言，有資產可以用，沃爾沃的代言，無論是豪華還是高端，都支撐著領克的上升趨勢。但實際上，如果你想嘗試突破傳統的背書，用一種新的方式上去。事實上，張海亮一直在這里，也許他沒有代言的后盾，但反過來，他沒有任何負擔。你在天際線公司的時候，是不是連什么叫高端不高端都沒想過？我只是把自己的產品和品牌做好了。可能嗎？

張海亮:最近，我們的自主品牌在中國發展非常迅速，包括我們的吉利、林克、長城等等。在這方面，我們自主品牌有50%左右的份額，這為整個自主品牌進一步打造高端自主品牌創造了很好的機會。

從我們Skyline這個品牌，過去三年我們造了第一輛車，我們在上海的第一個客戶體驗中心開始試運營，包括最近在北京的開業，包括最近的交付。在打造產品的過程中，我們也在精心打造Skyline這樣的品牌。

從天際線品牌的定義開始，就定義了一個高端和新高端的定位。因此首款產品的原型在上海車展亮相。現在大家都可以試駕了。通過對車的體驗，主要考慮兩個方面。第一個方面是剛才提到的整個造型元素，機械動力系統營造豪華高端的體驗。

標簽：長安大眾豐田一汽本田

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