關于特斯拉在中國市場“割韭菜”的聲音一直沒有停止過，但最近，這家美國電動車公司在接到訂單后，卻拒絕向車主交付。是因為訂單太多賣不出去嗎？還是店家欺負顧客選顧客？「送貨門」背后的真相是什么？
第三方商家補貼用戶，沖擊特斯拉價格。
事件的起因是拼多多一家名為“易購汽車旗艦店”的商家發起的一場主題為“萬人團購”的活動。特斯拉官方售價29.18萬元，升級版Model3標準續航后驅車型團購價25.18萬元。在這個價格中，除了國家給予的2萬元補貼，商家還會自掏腰包補貼消費者2萬元。
眾所周知，特斯拉的銷售模式是直銷，對產品的終端價格有很強的控制力。但拼多多的團購活動，由于第三方商家的補貼，擾亂了特斯拉產品的市場價格。
對此，特斯拉于7月21日發布官方聲明稱，“我公司未就本次團購活動與億馬汽車或拼多多進行合作，也未與億馬汽車或拼多多進行任何形式的委托銷售服務，也未就本次團購活動向億馬汽車或拼多多銷售我公司生產的任何車輛。”特斯拉特別指出，如果消費者因上述團購活動產生任何糾紛或權益受損，特斯拉不承擔任何責任。
就在大家都以為這次團購不成立的時候，近日，一位消費者秦先生投訴稱，自己7月26日通過團購購買的特斯拉Model3被特斯拉官方拒收。
是否轉賣存在爭議，特斯拉妥協交付了汽車。
在這個名為“萬人團購”的活動中，其實商家只補貼了5輛車，商家一共補貼了10萬元。對于商家來說，相當于花了10萬元為自己做了一波廣告。對于特斯拉來說，不僅被炒熱了，還很尷尬——不交付就面臨違約。
秦先生認為特斯拉沒有理由拒絕發貨，因為他本人通過拼多多參加了團購活動，購車款為25.18萬元，支付給一葉草，一葉草的工作人員持消費者的身份證件等材料在特斯拉下單。
然而，當特斯拉得知這個訂單是拼多多的團購訂單時，卻拒絕發貨。特斯拉拒絕交付的原因是，這個訂單構成了轉賣，而在特斯拉的購車合同中，明確規定不允許轉賣(二手車除外)。
中消協專家委員會委員、著名律師邱就特斯拉“交車門”發表聲明:特斯拉單方面拒絕交車屬于違約行為，因為消費者與拼多多和車之間是委托付款關系，后者代秦先生向特斯拉支付車款。
這一“交付門”的最新進展是，特斯拉已經按照合同約定向秦先生交付了Model3，但對于參與本次團購的其他消費者，特斯拉仍然拒絕履行甚至取消訂單。
直銷模式利弊并存，汽車銷售趨于多元化。
特斯拉一直是汽車行業的流量老大，隔三差五就沖熱點話題。這次“送貨門”事件表面上看是特斯拉拒絕與團購商家“合作”，但本質是特斯拉對自身渠道的嚴格控制。
對于汽車企業來說，生產產品和建立銷售渠道是同等重要的兩件大事。由于難以獲得汽車銷售代理商的信任，特斯拉在銷售初期走上了獨立建店、自營的模式。
進入中國市場后，特斯拉產品的目標消費群體是一二線城市的消費者，市場相對集中。復制直銷模式不僅不影響產品的交付，而且對產品的價格體系有很強的控制力。
不過，直營模式也讓特斯拉“頭疼”。此前產品價格波動頻繁，多次降價讓部分消費者不滿……還有橫幅多次上門維權。業內人士表示，大多數傳統汽車公司都采用4S店模式。核心是授權經銷商銷售產品。經銷商可以根據市場情況調整產品價格。雖然車企控制產品價格的能力降低，但也為產品調價設置了防火墻。
從近幾年的汽車銷售模式來看，新零售正在向更多的企業滲透。除了品牌授權，汽車企業也在積極拓展新渠道，或增加線上直銷渠道，或與第三方平臺合作，甚至簽約經銷商作為品牌合作伙伴，從品牌授權模式向合作代理模式轉變。
關于特斯拉在中國市場“割韭菜”的聲音一直沒有停止過，但最近，這家美國電動車公司在接到訂單后，卻拒絕向車主交付。是因為訂單太多賣不出去嗎？還是店家欺負顧客選顧客？「送貨門」背后的真相是什么？
第三方商家補貼用戶，沖擊特斯拉價格。
事件的起因是拼多多一家名為“易購汽車旗艦店”的商家發起的一場主題為“萬人團購”的活動。特斯拉官方售價29.18萬元，升級版Model3標準續航后驅車型團購價25.18萬元。在這個價格中，除了國家給予的2萬元補貼，商家還會自掏腰包補貼消費者2萬元。
眾所周知，特斯拉的銷售模式是直銷，對產品的終端價格有很強的控制力。但拼多多的團購活動，由于第三方商家的補貼，擾亂了特斯拉產品的市場價格。
對此，特斯拉于7月21日發布官方聲明稱，“我公司未就本次團購活動與億馬汽車或拼多多進行合作，也未與億馬汽車或拼多多進行任何形式的委托銷售服務，也未就本次團購活動向億馬汽車或拼多多銷售我公司生產的任何車輛。”特斯拉特別指出，如果消費者因上述團購活動產生任何糾紛或權益受損，特斯拉不承擔任何責任。
就在大家都以為這次團購不成立的時候，近日，一位消費者秦先生投訴稱，自己7月26日通過團購購買的特斯拉Model3被特斯拉官方拒收。
是否轉賣存在爭議，特斯拉妥協交付了汽車。
在這個名為“萬人團購”的活動中，其實商家只補貼了5輛車，商家一共補貼了10萬元。對于商家來說，相當于花了10萬元為自己做了一波廣告。對于特斯拉來說，不僅被炒熱了，還很尷尬——不交付就面臨違約。
秦先生認為特斯拉沒有理由拒絕發貨，因為他本人通過拼多多參加了團購活動，購車款為25.18萬元，支付給一葉草，一葉草的工作人員持消費者的身份證件等材料在特斯拉下單。
然而，當特斯拉得知這個訂單是拼多多的團購訂單時，卻拒絕發貨。特斯拉拒絕交付的原因是，這個訂單構成了轉賣，而在特斯拉的購車合同中，明確規定不允許轉賣(二手車除外)。
中消協專家委員會委員、著名律師邱就特斯拉“交車門”發表聲明:特斯拉單方面拒絕交車屬于違約行為，因為消費者與拼多多和車之間是委托付款關系，后者代秦先生向特斯拉支付車款。
這一“交付門”的最新進展是，特斯拉已經按照合同約定向秦先生交付了Model3，但對于參與本次團購的其他消費者，特斯拉仍然拒絕履行甚至取消訂單。
直銷模式利弊并存，汽車銷售趨于多元化。
特斯拉一直是汽車行業的流量老大，隔三差五就沖熱點話題。表面上看，這次“送貨門”事件是特斯拉拒絕與團購商家“合作”，但是……他的本質是特斯拉對自己渠道的嚴格控制。
對于汽車企業來說，生產產品和建立銷售渠道是同等重要的兩件大事。由于難以獲得汽車銷售代理商的信任，特斯拉在銷售初期走上了獨立建店、自營的模式。
進入中國市場后，特斯拉產品的目標消費群體是一二線城市的消費者，市場相對集中。復制直銷模式不僅不影響產品的交付，而且對產品的價格體系有很強的控制力。
不過，直營模式也讓特斯拉“頭疼”。此前產品價格波動頻繁，多次降價讓部分消費者不滿，橫幅多次上門維權。業內人士表示，大多數傳統汽車公司都采用4S店模式。核心是授權經銷商銷售產品。經銷商可以根據市場情況調整產品價格。雖然車企控制產品價格的能力降低，但也為產品調價設置了防火墻。
從近幾年的汽車銷售模式來看，新零售正在向更多的企業滲透。除了品牌授權，汽車企業也在積極拓展新渠道，或增加線上直銷渠道，或與第三方平臺合作，甚至簽約經銷商作為品牌合作伙伴，從品牌授權模式向合作代理模式轉變。
標簽：特斯拉
特斯拉硬剛拼多多一事有了新劇情。
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