特斯拉“拒付門”持續發酵 專家：拒付涉嫌違約

上半年疫情對市場經濟的影響已經逐漸在金融上體現出來。隨著各車企發布半年業績，不難看出，2020年上半年是車企最艱難的半年。試想一下，疫情嚴重的時候，車企停工，銷售停止，公司沒有收入，工人發工資，設備維護，貸款利息，R&D等費用沒有停止，燒錢還在繼續，所以今年上半年大部分車企都有業績虧損。

8月17日，吉利汽車作為自主龍頭車企，發布了上半年的銷售業績。數據顯示，吉利汽車上半年營收為368.19億元，去年同期為475.58億元，下滑23%。上半年凈利潤為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下滑43%。

同時，吉利在本次業績發布之際還透露，將把今年的銷量目標降低6%，即從年初的141萬輛降至132萬輛。合理降低目標，可以在一定程度上減輕經銷商和整個銷售體系的壓力，更有利于企業的健康良好發展。

要知道，今年上半年，受疫情影響，吉利不得不給予更多優惠，經銷商的經營政策，使得吉利汽車出廠價平均比同期下降了6%左右。下調目標是止損出廠價。受此消息影響，截至當日港股收盤，吉利股價微跌至15.64港元，跌幅6.35%，領跌港股。

從單個車企的財務數據來看，吉利營收利潤雙下滑的表現是糟糕的。但是把這個數據放到整個市場，甚至放眼全球車市，這個表現還是比較可觀的。從全球車企來看，例如雷諾上半年全球新車銷量同比下滑35%，營收下滑34%，凈虧損達72.9億歐元(約合600億元人民幣)；日產汽車公司及其本財季的銷售額和營收均將當季凈虧損減半，約為2856億日元(約合人民幣188億元)。

對于全球領先的巨頭之一奧迪股份公司(audi ag)來說，其半年銷售收入同比下降23%，至960億歐元，而息稅前盈利虧損14億歐元(約合人民幣115億元)，與去年同期的22.86億歐元盈余相比，這是一筆巨大的虧損。此外，通用汽車上半年虧損4.8億美元。

不僅普通品牌在虧損，就連利潤可觀的豪華品牌戴姆勒也不例外。數據顯示，上半年戴姆勒汽車銷量同比下降26%，至118.6萬輛，營業收入674億歐元，同比下降18%，凈業績虧損達17億歐元(約合140億元人民幣)。

與上述車企相比，豐田、PSA、現代處于盈利狀態，但2020年凈利潤大幅下降。比如，現代汽車第二季度凈利潤同比下降62.2%；全球第一的豐田汽車2020財年第一季度凈利潤比去年同期減少74%，預計本財年公司凈利潤將減少64.1%。可見，即使是盈利能力非常強的豐田，對今年的汽車行業市場也缺乏信心。

所以，2020年是汽車行業多事之秋。銷量、營收、利潤甚至虧損都會下降，這并不奇怪。只要跌幅不超過大盤，只要公司的經營狀況、現金流，包括研發、新品推出、市場份額能夠實現可持續發展，就不是大問題。

翻閱吉利40多頁的半年度業績報告，有幾個關鍵指標比較值得注意。比如從最關鍵的市場份額來說，根據中汽協的數據，吉利汽車的市場份額從去年同期的6.1%增長到6.5%，而品牌乘用車在中國的市場份額從去年同期的15.3%增長到今年上半年的17.9%。隨著市場的下行，市場份額的上升是一個好現象。

此外，在現金流方面，由于2020年6月初配售了6億股新股，吉利上半年的總現金水平較2019年底小幅上升5%至202.1億元人民幣。手頭現金凈額從六個月前的118億元人民幣小幅增至126億元人民幣。此外，2020年6月末，應收票據凈額達到151億元，現金儲備較為充裕。充足的現金流是企業發展的重要保證。在大多數企業都面臨拖欠工資和貨款的情況下，吉利作為獨立的頭部企業，確實做出了很好的表率。

此外，吉利還在籌劃科技創新板上市，目前正在進一步推進中。據了解，擬發行人民幣股票初始數量不超過1，731，666，448股。本次擬發行人民幣股份募集資金扣除發行費用后，目前擬用于汽車新產品研發、前瞻性技術研發、產業收購和補充流動資金。

值得一提的是，今年上半年，在汽車市場和銷售壓力如此之大的情況下，吉利依然在研發支出上花費了17.21億，同比增長16%。開發支出是支撐吉利未來競爭優勢的關鍵。尤其是目前吉利已經進入科技4.0時代，CMA超級矩陣架構正在吉利旗下沃爾沃、領克、吉利、北極星等品牌發揮作用，這也是上一輪R&D投資的結果。

今年上半年，吉利SUV和跨界車型總銷量達324，061輛，同比下降15%，占吉利今年上半年總銷量的61%。同時，轎車車型銷量達到197030輛，同比下降23%，占吉利半年總銷量的37%。可見SUV依然是吉利銷量增長的大頭。今年上半年，吉利推出了ICON、郝躍、領克05，這些車型將在今年下半年發揮重要作用，推動吉利SUV領域繼續做大做強。

值得一提的是，雷克薩斯營收從76.09億元增長至80.39億元。從去年5.58萬輛和今年5.47萬輛的銷量可以看出，雷克薩斯平均出廠價穩步提升，今年上半年雷克薩斯凈利潤達到1.89億元。當然，吉利集智財務公司收入從去年同期的10.02億元增長到15.25億元，利潤從去年同期的2.33億元增長到4.23億元。包括領匯和集智金融在內的合資公司利潤貢獻增長38%，成為新的利潤增長點。

Affec……d受海外市場疫情影響，吉利上半年出口銷量同比下降49%至19，573輛，導致出口銷量占比從去年同期的5.9%下降至3.7%，受損嚴重。不過好消息是，吉利汽車白俄羅斯工廠上半年銷量在當地乘用車市場所有品牌中排名第二，銷量達到4350輛，占17.52%的市場份額。寶騰上半年市場份額為21.2%，比去年同期增長6.5%。當疫情在海外得到緩解，吉利的出口銷售將得到恢復，預計銷量會更強勁。

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今年下半年仍然是吉利產品的集中投放期。除了已經上市的全新一代博瑞GE、幾何C等產品，吉利品牌還將推出前言，領克品牌的第五款產品也將上市，全新一代領克01。幾何品牌還將推出一款面向出行市場的中級純電動汽車，或將命名為幾何t。

在即將到來的北京車展上，力克品牌將作為基于PMA平臺的全新電動汽車亮相。未來，PMA平臺架構將應用于領克沃爾沃、北極星等品牌，這是吉利開啟下一個造車時代的新起點。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]上半年疫情對市場經濟的影響已經逐漸在金融上體現。隨著各車企發布半年業績，不難看出，2020年上半年是車企最艱難的半年。試想一下，疫情嚴重的時候，車企停工，銷售停止，公司沒有收入，工人發工資，設備維護，貸款利息，R&D等費用沒有停止，燒錢還在繼續，所以今年上半年大部分車企都有業績虧損。

8月17日，吉利汽車作為自主龍頭車企，發布了上半年的銷售業績。數據顯示，吉利汽車上半年營收為368.19億元，去年同期為475.58億元，下滑23%。上半年凈利潤為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下滑43%。

同時，吉利在本次業績發布之際還透露，將把今年的銷量目標降低6%，即從年初的141萬輛降至132萬輛。合理降低目標，可以在一定程度上減輕經銷商和整個銷售體系的壓力，更有利于企業的健康良好發展。

要知道，今年上半年，受疫情影響，吉利不得不給予更多優惠，經銷商的經營政策，使得吉利汽車出廠價平均比同期下降了6%左右。下調目標是止損出廠價。受此消息影響，截至當日港股收盤，吉利股價微跌至15.64港元，跌幅6.35%，領跌港股。

從單個車企的財務數據來看，吉利營收利潤雙下滑的表現是糟糕的。但是把這個數據放到整個市場，甚至放眼全球車市，這個表現還是比較可觀的。從全球車企來看，例如雷諾上半年全球新車銷量同比下滑35%，營收下滑34%，凈虧損達72.9億歐元(約合600億元人民幣)；日產汽車公司及其本財季的銷售額和營收均將當季凈虧損減半，約為2856億日元(約合人民幣188億元)。

對于全球領先的巨頭之一奧迪股份公司(audi ag)來說，其半年銷售收入同比下降23%，至960億歐元，而息稅前盈利虧損14億歐元(約合人民幣115億元)，與去年同期的22.86億歐元盈余相比，這是一筆巨大的虧損。此外，通用汽車上半年虧損4.8億美元。

不僅普通品牌在虧損，就連利潤可觀的豪華品牌戴姆勒也不例外。數據顯示，上半年戴姆勒汽車銷量同比下降26%，至118.6萬輛，營業收入674億歐元，同比下降18%，凈業績虧損達17億歐元(約合140億元人民幣)。

與上述車企相比，豐田、PSA、現代處于盈利狀態，但2020年凈利潤大幅下降。比如，現代汽車第二季度凈利潤同比下降62.2%；全球第一的豐田汽車2020財年第一季度凈利潤比去年同期減少74%，預計本財年公司凈利潤將減少64.1%。可見，即使是盈利能力非常強的豐田，對今年的汽車行業市場也缺乏信心。

所以，2020年是汽車行業多事之秋。銷量、營收、利潤甚至虧損都會下降，這并不奇怪。只要跌幅不超過大盤，只要公司的經營狀況、現金流，包括研發、新品推出、市場份額能夠實現可持續發展，就不是大問題。

翻閱吉利40多頁的半年度業績報告，有幾個關鍵指標比較值得注意。比如從最關鍵的市場份額來說，根據中汽協的數據，吉利汽車的市場份額從去年同期的6.1%增長到6.5%，而品牌乘用車在中國的市場份額從去年同期的15.3%增長到今年上半年的17.9%。隨著市場的下行，市場份額的上升是一個好現象。

此外，在現金流方面，由于2020年6月初配售了6億股新股，吉利上半年的總現金水平較2019年底小幅上升5%至202.1億元人民幣。手頭現金凈額從六個月前的118億元人民幣小幅增至126億元人民幣。此外，2020年6月末，應收票據凈額達到151億元，現金儲備較為充裕。充足的現金流是企業發展的重要保證。在大多數企業都面臨拖欠工資和貨款的情況下，吉利作為獨立的頭部企業，確實做出了很好的表率。

此外，吉利還在籌劃科技創新板上市，目前正在進一步推進中。據了解，擬發行人民幣股票初始數量不超過1，731，666，448股。本次擬發行人民幣股份募集資金扣除發行費用后，目前擬用于汽車新產品研發、前瞻性技術研發、產業收購和補充流動資金。

值得一提的是，今年上半年，在汽車市場和銷售壓力如此之大的情況下，吉利依然在研發支出上花費了17.21億，同比增長16%。開發支出是支撐吉利未來競爭優勢的關鍵。尤其是目前吉利已經進入科技4.0時代，CMA超級矩陣架構正在吉利旗下沃爾沃、領克、吉利、北極星等品牌發揮作用，這也是上一輪R&D投資的結果。

今年上半年，吉利SUV和跨界車型總銷量達324，061輛，同比下降15%，占吉利今年上半年總銷量的61%。同時，轎車車型銷量達到197030輛，同比下降23%，占吉利半年總銷量的37%。可見SUV依然是吉利銷量增長的大頭。今年上半年，吉利推出了ICON、郝躍、領克05，這些車型將在今年下半年發揮重要作用，推動吉利SUV領域繼續做大做強。

值得一提的是，雷克薩斯營收從76.09億元增長至80.39億元。從去年5.58萬輛和今年5.47萬輛的銷量可以看出，雷克薩斯平均出廠價穩步提升，今年上半年雷克薩斯凈利潤達到1.89億元。當然，吉利集智財務公司收入從去年同期的10.02億元增長到15.25億元，利潤從去年同期的2.33億元增長到4.23億元。包括領匯和集智金融在內的合資公司利潤貢獻增長38%，成為新的利潤增長點。

Affec……d受海外市場疫情影響，吉利上半年出口銷量同比下降49%至19，573輛，導致出口銷量占比從去年同期的5.9%下降至3.7%，受損嚴重。不過好消息是，吉利汽車白俄羅斯工廠上半年銷量在當地乘用車市場所有品牌中排名第二，銷量達到4350輛，占17.52%的市場份額。寶騰上半年市場份額為21.2%，比去年同期增長6.5%。當疫情在海外得到緩解，吉利的出口銷售將得到恢復，預計銷量會更強勁。

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今年下半年仍然是吉利產品的集中投放期。除了已經上市的全新一代博瑞GE、幾何C等產品，吉利品牌還將推出前言，領克品牌的第五款產品也將上市，全新一代領克01。幾何品牌還將推出一款面向出行市場的中級純電動汽車，或將命名為幾何t。

在即將到來的北京車展上，力克品牌將作為基于PMA平臺的全新電動汽車亮相。未來，PMA平臺架構將應用于領克沃爾沃、北極星等品牌，這是吉利開啟下一個造車時代的新起點。

文/杜新于

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