ER6上市后，上汽榮威R標未來的路走向何方？

SAIC榮威相繼完成了全新R-label品牌的發布和全新ER 6的上市。雖然品牌實力不錯，但是全新的品牌對于消費者來說還是比較陌生的。幾天前，SAIC榮威組織了一次獨家專訪。在會上，SAIC制造商對品牌未來發展和全新車型的信息進行了全面的回答。

時間:2020年8月13日下午。

地點:香格里拉酒店北京廳

受訪者:

上海汽車集團有限公司副總裁；楊曉東，上海汽車集團有限公司乘用車公司總經理、技術中心主任

朱軍，上汽集團股份有限公司副總工程師，SAIC技術中心副主任，捷能公司總經理。

上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民

全新的logo，意味著全新的使命。在這方面，全新的R標下一步的具體計劃是什么？

r標要從故事開始。所有自主品牌都在崛起，大家都在努力，一波又一波，一波又一波。對于榮威來說，無論遇到多少困難和巨浪，我們都在不懈努力，不斷升級，具有時代精神。R標志承載著品牌的歷史使命或責任。

眾所周知，榮威現在有兩個logo，一個是新獅子logo，代表新國潮，是匠心科技打造的國潮。馬克是SAIC的“新生力量”，也是“新生力量”中的國家隊。它承載了我們對電氣化和智能網聯時代的期待，這就是它的定位。

5月10日中國品牌日，我們推出了全新的R標識，其商業模式、產品、渠道、組織、文化都是全新的。品牌發布的時候我們已經給大家簡單介紹過了。目前這些產品的策劃和線上線下渠道已經在一步步落地。今天，我們的第一款R級車榮威ER6上市了。

在發布會上，我們的總經理朱軍介紹了其三電技術，無論是續航里程、能量密度、百公里功耗，還是安全性，都是行業領先，甚至是世界領先的。同時它的智能化也很高，外形有一種純新能源汽車的感覺。

從商業模式上，我們不是傳統的4S店鋪模式，而是OEM服務商+用戶模式。國內有6家直營體驗店，目前預訂情況非常好。有兩家公司在上海開業，一家在安百里南方商場。有空可以去看看，感受一下熱度，客流，新的服務模式。

第二，所有服務都有一個端口。過去，有許多服務端口，包括4S商店、服務提供商、第三方和原始設備制造商。現在所有的服務都是一個端口，直接連接用戶。一個端口會給用戶帶來更好的服務體驗，形成閉環。

第三，交付。交付也將成為商業模式中的重要體驗。我們在大城市有集中配送中心，每一次配送都給你帶來歡樂。送外賣不是送外賣，而是一種快樂，一種體驗。然后就是用戶的運營，用戶的發展。交付只是我們和用戶之間旅程的開始。就像今天余老師說的，故事才剛剛開始。這是整個商業模式。

組織和合作的關系會發生根本性的變化，從買賣變成相互賦能，我們和用戶的關系會變成溝通關系。包括SAIC客車的內部組織，都發生了很大的變化。我們有專門的團隊來完成售前、售中、售后的所有服務。這些都支撐著我們的轉型。

今年有一個意想不到的或者比預期更糟糕的開始。這半年來，回頭看，很多人都掉隊了，找不到了。想要繼續前進，不僅要有情懷，有理想，有意志，更要有真正的實力。如果在這條路上走下去，要繼續領先，走在整個行業的前列，不僅是規模，還有轉型。如何成功改造SAIC乘用車也是未來最大的挑戰。R-mark是SAIC乘用車自主品牌轉型的抓手和支點。

只有轉型成功，我們的路才會越走越寬，不僅僅是在寒冬中生存，更重要的是你如何在寒冬中生存。疫情給了我們公司一個很好的時間去總結，去面對未來，去探索這個未來。我們要用挑戰思維、標桿思維、用戶思維來重建和轉型。你可以看到一輛車的背后其實是帶著這樣的定位的。

今天，我想與大家分享我在這方面的深刻想法。榮威R ER6不是一個簡單的產品，而是我們進入電動化、智能網聯時代的第一。其背后是整個SAIC乘用車在產品、商業模式等方面的變革……概念和組織。正因為如此，才會出現領導不介紹，價格也不是領導最終公布的新聞發布會。因為領導帶來的不是流量，而是我們的KOL、合作伙伴、用戶帶來的流量，依靠他們來做精準營銷，所以我們要接近他們，讓用戶真正成為我們的合作伙伴。這是我們的用戶思維。

-榮威R代表“從喜歡到信任”。如何從營銷層面落地？

-在市場環境的挑戰下，榮威R標未來的銷售計劃是怎樣的？

中國電動汽車市場的快速發展是大勢所趨，這是基于新能源汽車尤其是電動智能汽車的接受度越來越高，以及由此帶來的舒適出行體驗。只要用戶體驗過電動智能出行，就不會轉身去買傳統燃油車或者智能水平低的產品。所以我對市場前景充滿信心。我總是和朱軍商量，我說:“市場競爭太激烈了，兄弟，你要努力。”科學家只是說出真相，并會付諸行動。

SAIC乘用車的新能源車有幾個特點:首先里程特別可靠，這不是我說的，而是用戶給我們的，我們在不斷超越用戶的預期。朱軍將軍的演講比我的更受歡迎。他曾說，地上建高樓，必須先打好基礎，三個電廠才能跨越式發展。把三電打造成世界第一是我們堅定不移的目標。我們在三電上花了很多錢，基于對市場的判斷，真的砸了。新能源汽車帶來的電動化、智能化出行，必將受到越來越多人的喜愛和信賴。榮威R logo的推出也是一步一個腳印，凝聚了方方面面的努力。比如今天上臺的三位嘉賓——朱軍、李俊、邵總——都是真心想用自己的科技力量去實現電動智能出行各方面的想象。

為了將夢想付諸實踐，我們內心的每一條線都付出了驚人的努力。我們設計部年輕女設計師設計的R Logo很有味道。我覺得是最美的logo。有黃浦江的味道，有漢字以人為本的味道，有編碼的意思，也代表了榮威的“R”。大家在黃浦江邊看到的R SPACE城市奇幻空間，是邵景峰的另一位將軍——哈佛高材生設計的。建筑設計完成后，我問楊總把它放在哪里。他說放在上海最好的地方。我們測了一下，上海最好的地方就是這里，上海陸家嘴的尖角，被稱為魔都，這就是機器。R空間大樓高10米，史無前例。

在營銷服務方面，我個人認為營銷不是從理論到實踐的抽象過程，也不是我們怎么學別人怎么做，而是要結合實際情況、團隊意愿、用戶真實需求去做。說到滿足需求，我覺得汽車行業是最特殊的，因為汽車行業最容易把新零售服務模式的創新變成現實，它有四個特點:

第一，在衣食住行中，我認為只有“行”才是真正有全生命周期的。衣服的生命周期有多少個觸點？幾乎沒有。房子不會動。它的生命周期中有多少觸點？有多少種升級可能性？不像汽車，汽車是可以升級的。以前車和房子只有維修保養，現在車可以升級，出行是動態的，有全生命周期，所以有全生命周期的服務需求。

第二，汽車板塊可以真正做到線上線下融合。以前大家都把新零售說成是互聯網的營銷服務。這個觀點是正確的，但現在看來是不完整的。我相信線上線下一定有，要做好汽車的全生命周期和全場景。

第三，要做線上線下融合，每一點都要和用戶互動。我們的產品給用戶帶來了智能交互的良好體驗。互聯網汽車有語音交互，智能駕駛艙有語音交互和視覺識別，還會進一步升級到智能駕駛，從交互發展到通信。就線上線下融合而言，我們應該形成一個緊密的……圍繞用戶的每一個需求點循環，有及時的評論和分享。

產品要完成自己的想象，服務旅行要完成“從愛到信任”。今天推“合伙人”這個詞。用戶是合伙人，在場的媒體老師都是用戶和合伙人，企業的員工是合伙人，社會上更多的人可以是合伙人。當然前提是基于對我們品牌的熱愛，融入品牌體驗，推薦給更多的親朋好友，因為好的東西真的值得推薦。以前可能是合伙人打算讓大家害羞，現在看來完全沒有必要。比如我第一次和張朝陽做直播的時候，我說誰帶的貨，你帶沒帶？他說我帶貨是有標準的。我用過，相信是我喜歡的，也是免費帶的。我覺得這是一個很人性化的觀點。這些故事支撐著我們作為“伙伴”一起打造我們的民族品牌。我們的榮威R標就是在中高端誕生的。在當今汽車行業“新四化”浪潮的推動下，當汽車行業發生了130年的巨變，用科技來成全我們的想象，讓用戶從愛變成信任，從信任變成愛，是我們的愿景。

——SAIC近年來在新能源技術上有哪些突破？

這個問題比較難回答。我們無時無刻不在發現新的問題，并努力解決，解決問題的過程才會有進步。同時，我們的產品推出后會得到正面或負面的評價，我們會在這個過程中向競爭對手學習。如果他們是對的，我們將研究如何做得更好。如果他們錯了，我們就分析原因。

今年取得的進展是，R標使用的動力總成的生產線在8月份正式完工，這也是我們多年積累的結果。總的來說，往年我們的銷量排在前三，去年略少。今年上半年的情況不好，看起來我們的銷量也不是很好，但這也和我們準備新的R標準產品線有很大關系。現在我可以說，我們的產業鏈更強更完整，向前推的新技術開始落地，新車將作為用戶的載體。

至于驅動系統，四年前我們就說過要為全球新能源產業做點貢獻，把發針電機做到極致。前前后后，我們投資超過4億元的大型發夾電機自動化生產線。盡管這一過程頗具爭議，但今天已經成型。為了保證質量，我們從意大利定制了最好的發夾電機專用設備，但是疫情影響了進度，現在也在緊張調試中。我們將在八月份開始小批量生產，九月份增加產量。這種發動機現在被德國、美國和日本最重要的汽車制造商使用。都在和華宇談供貨合同，最早的8層發夾電機是我們的。

至于電池技術，180Wh/kg是非常先進的水平。雖然市面上有些型號達到了，但是它們的電池太大，太貴，不安全。從這個角度來說，我們創新了既不是刀片電池，也不是C2P的技術，使得普通的523電池做到了180Wh/kg，同時在散熱、熱管理、保護、防護方面都很完美。計劃2022年投產的技術，我們已經準備了好幾年。從技術角度來說，可以說三胞的軟硬件已經全面發展，產業鏈完整。從IGBT電池到電池系統，從驅動系統到汽車應用，我們有信心支持R標準更上一層樓。

-R SPACE都市奇幻空間，在這樣的繁華地段建設R SPACE最重要的意義是什么？

-特斯拉收獲了所有大城市純電動汽車的銷量。這里面的原因是什么？

-新產品有哪些技術亮點可以打敗特斯拉？

紐約的帝國大廈代表一種精神，上海的陸家嘴也是一個全球城市的精神代表。如果我們在這里做一個地標建筑，把產品融入其中，也會成為全球的標志。我不認為世界上有什么是永恒的。作為一個突破性的建筑，R空間其實是永恒的，只要有一個瞬間，一張照片和……視頻。很多人問，為什么這個地方會有R型建筑？很美很奇怪。營銷首先要做的就是關注。首先，《幻想空間》受到了很多人的關注，這符合我們的預期。

第二，品牌要能匹配地段，獲得在這個地段建設“奇幻空間”的機會，這說明我們的品牌、產品、地標是匹配的。同時，作為城市名片的一部分，SAIC榮威不僅代表著上海品牌和上海制造，也代表著我們民族開放和突破的精神。

我們已經就R標記的出現進行了很多內部討論。我記得邵京峰在“吐槽大會”上說過，他第一次想出來的方案肯定是要被“濫用”的，但經過多次討論，他最終可能會選擇第一輪的方案。現在的R標已經被濫用了，但最后的結果就是它。現在越看越喜歡，用戶、領導、同事越喜歡。R標出現后，我們也在思考如何讓更多人關注它，以及它所代表的精神。我們認為R標可以和陸家嘴這個獨特的地方結合起來。想到了，做了，兌現了，用技術兌現了，通過團隊的努力，終于看到了這棟樓。

接下來的四周，R空間的主題每周都不一樣。我們會和小紅書、知乎、斑馬等品牌合作，每周都有一個主題。從R-mark的出現到推廣地標的選擇，一路走來確實很辛苦，但也體現了R-mark的精神。科技成就想象，致力于讓用戶從喜愛到信任。SAIC榮威相繼完成了全新R-label品牌的發布和全新ER 6的上市。雖然品牌實力不錯，但是全新的品牌對于消費者來說還是比較陌生的。幾天前，SAIC榮威組織了一次獨家專訪。在會上，SAIC制造商對品牌未來發展和全新車型的信息進行了全面的回答。

時間:2020年8月13日下午。

地點:香格里拉酒店北京廳

受訪者:

上海汽車集團有限公司副總裁；楊曉東，上海汽車集團有限公司乘用車公司總經理、技術中心主任

朱軍，上汽集團股份有限公司副總工程師，SAIC技術中心副主任，捷能公司總經理。

上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民

全新的logo，意味著全新的使命。在這方面，全新的R標下一步的具體計劃是什么？

r標要從故事開始。所有自主品牌都在崛起，大家都在努力，一波又一波，一波又一波。對于榮威來說，無論遇到多少困難和巨浪，我們都在不懈努力，不斷升級，具有時代精神。R標志承載著品牌的歷史使命或責任。

眾所周知，榮威現在有兩個logo，一個是新獅子logo，代表新國潮，是匠心科技打造的國潮。馬克是SAIC的“新生力量”，也是“新生力量”中的國家隊。它承載了我們對電氣化和智能網聯時代的期待，這就是它的定位。

5月10日中國品牌日，我們推出了全新的R標識，其商業模式、產品、渠道、組織、文化都是全新的。品牌發布的時候我們已經給大家簡單介紹過了。目前這些產品的策劃和線上線下渠道已經在一步步落地。今天，我們的第一款R級車榮威ER6上市了。

在發布會上，我們的總經理朱軍介紹了其三電技術，無論是續航里程、能量密度、百公里功耗，還是安全性，都是行業領先，甚至是世界領先的。同時它的智能化也很高，外形有一種純新能源汽車的感覺。

從商業模式上，我們不是傳統的4S店鋪模式，而是OEM服務商+用戶模式。國內有6家直營體驗店，目前預訂情況非常好。有兩家公司在上海開業，一家在安百里南方商場。有空可以去看看，感受一下熱度，客流，新的服務模式。

第二，所有服務都有一個端口。過去，有許多服務端口，包括4S商店、服務提供商、第三方和原始設備制造商。現在所有的服務都是一個端口，直接連接用戶。一個端口會給用戶帶來更好的服務體驗，形成閉環。

第三，交付。交付也將成為商業模式中的重要體驗。我們在大城市有集中配送中心，每一次配送都給你帶來歡樂。送外賣不是送外賣，而是一種快樂，一種體驗。然后就是用戶的運營，用戶的發展。交付只是我們和用戶之間旅程的開始。就像今天余老師說的，故事才剛剛開始。這是整個商業模式。

組織和合作的關系會發生根本性的變化，從買賣變成相互賦能，我們和用戶的關系會變成溝通關系。包括SAIC客車的內部組織，都發生了很大的變化。我們有專門的團隊來完成售前、售中、售后的所有服務。這些都支撐著我們的轉型。

今年有一個意想不到的或者比預期更糟糕的開始。這半年來，回頭看，很多人都掉隊了，找不到了。想要繼續前進，不僅要有情懷，有理想，有意志，更要有真正的實力。如果在這條路上走下去，要繼續領先，走在整個行業的前列，不僅是規模，還有轉型。如何成功改造SAIC乘用車也是未來最大的挑戰。R-mark是SAIC乘用車自主品牌轉型的抓手和支點。

只有轉型成功，我們的路才會越走越寬，不僅僅是在寒冬中生存，更重要的是你如何在寒冬中生存。疫情給了我們公司一個很好的時間去總結，去面對未來，去探索這個未來。我們要用挑戰思維、標桿思維、用戶思維來重建和轉型。你可以看到一輛車的背后其實是帶著這樣的定位的。

今天，我想與大家分享我在這方面的深刻想法。榮威R ER6不是一個簡單的產品，而是我們進入電動化、智能網聯時代的第一。其背后是整個SAIC乘用車在產品、商業模式等方面的變革……概念和組織。正因為如此，才會出現領導不介紹，價格也不是領導最終公布的新聞發布會。因為領導帶來的不是流量，而是我們的KOL、合作伙伴、用戶帶來的流量，依靠他們來做精準營銷，所以我們要接近他們，讓用戶真正成為我們的合作伙伴。這是我們的用戶思維。

-榮威R代表“從喜歡到信任”。如何從營銷層面落地？

-在市場環境的挑戰下，榮威R標未來的銷售計劃是怎樣的？

中國電動汽車市場的快速發展是大勢所趨，這是基于新能源汽車尤其是電動智能汽車的接受度越來越高，以及由此帶來的舒適出行體驗。只要用戶體驗過電動智能出行，就不會轉身去買傳統燃油車或者智能水平低的產品。所以我對市場前景充滿信心。我總是和朱軍商量，我說:“市場競爭太激烈了，兄弟，你要努力。”科學家只是說出真相，并會付諸行動。

SAIC乘用車的新能源車有幾個特點:首先里程特別可靠，這不是我說的，而是用戶給我們的，我們在不斷超越用戶的預期。朱軍將軍的演講比我的更受歡迎。他曾說，地上建高樓，必須先打好基礎，三個電廠才能跨越式發展。把三電打造成世界第一是我們堅定不移的目標。我們在三電上花了很多錢，基于對市場的判斷，真的砸了。新能源汽車帶來的電動化、智能化出行，必將受到越來越多人的喜愛和信賴。榮威R logo的推出也是一步一個腳印，凝聚了方方面面的努力。比如今天上臺的三位嘉賓——朱軍、李俊、邵總——都是真心想用自己的科技力量去實現電動智能出行各方面的想象。

為了將夢想付諸實踐，我們內心的每一條線都付出了驚人的努力。我們設計部年輕女設計師設計的R Logo很有味道。我覺得是最美的logo。有黃浦江的味道，有漢字以人為本的味道，有編碼的意思，也代表了榮威的“R”。大家在黃浦江邊看到的R SPACE城市奇幻空間，是邵景峰的另一位將軍——哈佛高材生設計的。建筑設計完成后，我問楊總把它放在哪里。他說放在上海最好的地方。我們測了一下，上海最好的地方就是這里，上海陸家嘴的尖角，被稱為魔都，這就是機器。R空間大樓高10米，史無前例。

在營銷服務方面，我個人認為營銷不是從理論到實踐的抽象過程，也不是我們怎么學別人怎么做，而是要結合實際情況、團隊意愿、用戶真實需求去做。說到滿足需求，我覺得汽車行業是最特殊的，因為汽車行業最容易把新零售服務模式的創新變成現實，它有四個特點:

第一，在衣食住行中，我認為只有“行”才是真正有全生命周期的。衣服的生命周期有多少個觸點？幾乎沒有。房子不會動。它的生命周期中有多少觸點？有多少種升級可能性？不像汽車，汽車是可以升級的。以前車和房子只有維修保養，現在車可以升級，出行是動態的，有全生命周期，所以有全生命周期的服務需求。

第二，汽車板塊可以真正做到線上線下融合。以前大家都把新零售說成是互聯網的營銷服務。這個觀點是正確的，但現在看來是不完整的。我相信線上線下一定有，要做好汽車的全生命周期和全場景。

第三，要做線上線下融合，每一點都要和用戶互動。我們的產品給用戶帶來了智能交互的良好體驗。互聯網汽車有語音交互，智能駕駛艙有語音交互和視覺識別，還會進一步升級到智能駕駛，從交互發展到通信。就線上線下融合而言，我們應該形成一個緊密的……圍繞用戶的每一個需求點循環，有及時的評論和分享。

產品要完成自己的想象，服務旅行要完成“從愛到信任”。今天推“合伙人”這個詞。用戶是合伙人，在場的媒體老師都是用戶和合伙人，企業的員工是合伙人，社會上更多的人可以是合伙人。當然前提是基于對我們品牌的熱愛，融入品牌體驗，推薦給更多的親朋好友，因為好的東西真的值得推薦。以前可能是合伙人打算讓大家害羞，現在看來完全沒有必要。比如我第一次和張朝陽做直播的時候，我說誰帶的貨，你帶沒帶？他說我帶貨是有標準的。我用過，相信是我喜歡的，也是免費帶的。我覺得這是一個很人性化的觀點。這些故事支撐著我們作為“伙伴”一起打造我們的民族品牌。我們的榮威R標就是在中高端誕生的。在當今汽車行業“新四化”浪潮的推動下，當汽車行業發生了130年的巨變，用科技來成全我們的想象，讓用戶從愛變成信任，從信任變成愛，是我們的愿景。

——SAIC近年來在新能源技術上有哪些突破？

這個問題比較難回答。我們無時無刻不在發現新的問題，并努力解決，解決問題的過程才會有進步。同時，我們的產品推出后會得到正面或負面的評價，我們會在這個過程中向競爭對手學習。如果他們是對的，我們將研究如何做得更好。如果他們錯了，我們就分析原因。

今年取得的進展是，R標使用的動力總成的生產線在8月份正式完工，這也是我們多年積累的結果。總的來說，往年我們的銷量排在前三，去年略少。今年上半年的情況不好，看起來我們的銷量也不是很好，但這也和我們準備新的R標準產品線有很大關系。現在我可以說，我們的產業鏈更強更完整，向前推的新技術開始落地，新車將作為用戶的載體。

至于驅動系統，四年前我們就說過要為全球新能源產業做點貢獻，把發針電機做到極致。前前后后，我們投資超過4億元的大型發夾電機自動化生產線。盡管這一過程頗具爭議，但今天已經成型。為了保證質量，我們從意大利定制了最好的發夾電機專用設備，但是疫情影響了進度，現在也在緊張調試中。我們將在八月份開始小批量生產，九月份增加產量。這種發動機現在被德國、美國和日本最重要的汽車制造商使用。都在和華宇談供貨合同，最早的8層發夾電機是我們的。

至于電池技術，180Wh/kg是非常先進的水平。雖然市面上有些型號達到了，但是它們的電池太大，太貴，不安全。從這個角度來說，我們創新了既不是刀片電池，也不是C2P的技術，使得普通的523電池做到了180Wh/kg，同時在散熱、熱管理、保護、防護方面都很完美。計劃2022年投產的技術，我們已經準備了好幾年。從技術角度來說，可以說三胞的軟硬件已經全面發展，產業鏈完整。從IGBT電池到電池系統，從驅動系統到汽車應用，我們有信心支持R標準更上一層樓。

-R SPACE都市奇幻空間，在這樣的繁華地段建設R SPACE最重要的意義是什么？

-特斯拉收獲了所有大城市純電動汽車的銷量。這里面的原因是什么？

-新產品有哪些技術亮點可以打敗特斯拉？

紐約的帝國大廈代表一種精神，上海的陸家嘴也是一個全球城市的精神代表。如果我們在這里做一個地標建筑，把產品融入其中，也會成為全球的標志。我不認為世界上有什么是永恒的。作為一個突破性的建筑，R空間其實是永恒的，只要有一個瞬間，一張照片和……視頻。很多人問，為什么這個地方會有R型建筑？很美很奇怪。營銷首先要做的就是關注。首先，《幻想空間》受到了很多人的關注，這符合我們的預期。

第二，品牌要能匹配地段，獲得在這個地段建設“奇幻空間”的機會，這說明我們的品牌、產品、地標是匹配的。同時，作為城市名片的一部分，SAIC榮威不僅代表著上海品牌和上海制造，也代表著我們民族開放和突破的精神。

我們已經就R標記的出現進行了很多內部討論。我記得邵京峰在“吐槽大會”上說過，他第一次想出來的方案肯定是要被“濫用”的，但經過多次討論，他最終可能會選擇第一輪的方案。現在的R標已經被濫用了，但最后的結果就是它。現在越看越喜歡，用戶、領導、同事越喜歡。R標出現后，我們也在思考如何讓更多人關注它，以及它所代表的精神。我們認為R標可以和陸家嘴這個獨特的地方結合起來。想到了，做了，兌現了，用技術兌現了，通過團隊的努力，終于看到了這棟樓。

接下來的四周，R空間的主題每周都不一樣。我們會和小紅書、知乎、斑馬等品牌合作，每周都有一個主題。從R-mark的出現到推廣地標的選擇，一路走來確實很辛苦，但也體現了R-mark的精神。科技成就想象，致力于讓用戶從喜愛到信任。以后我們會給你看更多更詳細更具體的R標，讓你慢慢了解R標。從產品到商業模式，從產品端到市場端，你會看到一個不斷成長，不斷挑戰自我，不斷轉型升級的獨立品牌。

一開始特斯拉在美國賣得好的時候，國內很多同行都不服氣。有人說“我們分分鐘就能做出一個”，但我不太同意這種說法，因為我們還沒做出來。特斯拉贏在哪里？是品牌和技術互補的結果。首先，品牌已經建立。在建立品牌的過程中，我們做了很多在智能化、電動化方面領先別人一步的事情。這個“領導”不一定全是技術上的，同時要有很大的勇氣和魄力去領導別人。當然它也有不一樣的地方，就是沒有傳統汽車的限制。以前電池的設計要考慮車能不能裝進去，因為車本身已經造出來了，就像傳統的車一樣。

我負責講電動化，包括兩個方面:一個是動力，一個是續航里程。首先在電驅動方面，當別人因為IGBT被英飛凌和博世控制只能有50kW和100kW的電機時，特斯拉說，我無所謂，我用異步電機，功率很大。別的車不可能有50kW和100kW以上，但它有200kW。但是現在我們發現異步電機在城市工況下效率很差。比如Model X在城市里耗電很高，百公里耗電大概30-40度，所以回歸永磁同步電機。但是特斯拉還是想做到200kW，所以用碳化硅，非常貴。其次，電池方面，早期的電動車普遍追求100km左右。比如我們早期的榮威E50是120km，后來升級到170km。當時特斯拉的Model X在500km左右，無論是電驅動還是電池都領先別人。

但在今天看來，特斯拉為此付出了巨大的代價。它用電腦電池做汽車動力電池，電池7000多塊，復雜，不可靠，有安全隱患。它還使用最危險和化學活性最高的鎳鈷鋁材料作為電池。雖然有這么多關于安全的規章制度，但現在我們意識到，消費者喜歡它是因為它是成功的，這反過來加強了品牌，品牌推動了銷售。但是最終能買得起30-70萬車的消費者還是少數。我們可以看到，全球8000萬輛汽車中，大部分都在3萬美元以下。從這個角度來看，特斯拉還不能說是“贏家”。那里會有……在它的用戶中做更多的“嘗鮮者”，在中國因為人口基數大，喜歡嘗鮮的人更多。所以，當整個汽車行業電氣化，一年賣幾千萬輛電動車的時候，就能看出誰做的最好。

汽車行業發展至今，豐田和大眾應該是最成功的。他們沒有追求極致的性能，但安全、可靠、耐用的標簽深入人心。消費者買日系車一般不會強調加速。比如買Erffa的消費者花80萬或者100萬都是可以接受的。豐田的消費者主要看重其安全性和可靠性。從這個角度來說，我們既要學習他們的長處，也要堅持汽車人的一些傳統。

這是關于我們的電池技術。接下來我們會擁有他們擁有的一切，我們會讓電池的能量密度更高，讓電池更可靠，價格更低。對我們來說，把汽車的外形做得漂亮并不容易，但我們在這上面花了很多心血。在研究過程中，我們遇到了各種問題，但最終找到了更好的方法。為了解決這個問題，我們在電池結構上申請了30多項專利。最終，我們的研究成果是薄的、不可燃的、能量密度高的、大小均勻的。當大家都在說換電、統一標準、租電池的時候，我們已經考慮到了商業模式和未來技術進步的方向。

驅動系統也是如此。目前在中國，電動車只能做到400V，不能做到800V，因為不支持快充。400V系統做到250kW和450Nm已經是極限了，我們不依賴碳化硅。當然我們也在研究碳化硅，但是它的成本比較高。我們還會有300英里和400英里的車，在30萬以下的市場會很有競爭力。

現在還遠沒有到“見證誰是真正的贏家”的那一天。全球汽車工業每年銷售約8000萬輛汽車。我認為乘用車會在10年左右的時間里，實現新能源車一年幾千萬的銷量。那個時候，頭部企業才是真正成功的企業。前兩天我在藍皮書論壇分享了這個觀點:如果離開安全、可靠、便捷、成本去造車，只能在某一點上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，卻無法獲得絕大多數用戶的信任。

-目前體驗中心只有一款R-model在展示。榮威R漫威R什么時候到店？

北京萊佛士是我們的第一個商務體驗中心。到今年年底，R-mark銷售網絡將覆蓋全國40多個城市，預計包括R-Store城市超市在內的各類門店將達到60家。會開在比較高端的CBD或者商場，周圍都是新生力量。我們是“新勢力”國家隊，讓大家看看國家隊表現如何。榮威R漫威R即將上市，之前我們也介紹過。榮威R漫威R的關鍵詞是:智能，續航500km以上，5G，L3，OTA。

我們從不談論數量，或者我們限制了我們的想象力。過了一會兒，我們到了船上，第一個是美食，第二個是黃浦江的地標風景，第三個是R標。我們可以看表演，看R-mark產品，感受上海精神。上海的地標建筑用R標準賦能了我們，我們的R標準也賦能了上海。

編輯評論

所謂專業的人做專業的事，打造全新的品牌，組建專門的團隊，建立全新的銷售和服務渠道，才能讓SAIC榮威在新能源汽車市場更具競爭力。從漫威X到現在的R標，甚至ER 6和漫威R，SAIC榮威對新能源汽車的理解不斷刷新。我們期待雙標戰略下的榮威帶來全新的氣息，在傳統汽車和新能源汽車領域帶給我們更多的驚喜。以后我們會給你看更多更詳細更具體的R標，讓你慢慢了解R標。從產品到商業模式，從產品端到市場端，你會看到一個不斷成長，不斷挑戰自我，不斷轉型升級的獨立品牌。

一開始特斯拉在美國賣得好的時候，國內很多同行都不服氣。有些人說“我們可以在m……utes”，但我不太同意這種說法，因為我們還沒做出來。特斯拉贏在哪里？是品牌和技術互補的結果。首先，品牌已經建立。在建立品牌的過程中，我們做了很多在智能化、電動化方面領先別人一步的事情。這個“領導”不一定全是技術上的，同時要有很大的勇氣和魄力去領導別人。當然它也有不一樣的地方，就是沒有傳統汽車的限制。以前電池的設計要考慮車能不能裝進去，因為車本身已經造出來了，就像傳統的車一樣。

我負責講電動化，包括兩個方面:一個是動力，一個是續航里程。首先在電驅動方面，當別人因為IGBT被英飛凌和博世控制只能有50kW和100kW的電機時，特斯拉說，我無所謂，我用異步電機，功率很大。別的車不可能有50kW和100kW以上，但它有200kW。但是現在我們發現異步電機在城市工況下效率很差。比如Model X在城市里耗電很高，百公里耗電大概30-40度，所以回歸永磁同步電機。但是特斯拉還是想做到200kW，所以用碳化硅，非常貴。其次，電池方面，早期的電動車普遍追求100km左右。比如我們早期的榮威E50是120km，后來升級到170km。當時特斯拉的Model X在500km左右，無論是電驅動還是電池都領先別人。

但在今天看來，特斯拉為此付出了巨大的代價。它用電腦電池做汽車動力電池，電池7000多塊，復雜，不可靠，有安全隱患。它還使用最危險和化學活性最高的鎳鈷鋁材料作為電池。雖然有這么多關于安全的規章制度，但現在我們意識到，消費者喜歡它是因為它是成功的，這反過來加強了品牌，品牌推動了銷售。但是最終能買得起30-70萬車的消費者還是少數。我們可以看到，全球8000萬輛汽車中，大部分都在3萬美元以下。從這個角度來看，特斯拉還不能說是“贏家”。它的用戶中會有更多的“嘗鮮者”，中國因為人口基數大，喜歡嘗鮮的人會更多。所以，當整個汽車行業電氣化，一年賣幾千萬輛電動車的時候，就能看出誰做的最好。

汽車行業發展至今，豐田和大眾應該是最成功的。他們沒有追求極致的性能，但安全、可靠、耐用的標簽深入人心。消費者買日系車一般不會強調加速。比如買Erffa的消費者花80萬或者100萬都是可以接受的。豐田的消費者主要看重其安全性和可靠性。從這個角度來說，我們既要學習他們的長處，也要堅持汽車人的一些傳統。

這是關于我們的電池技術。接下來我們會擁有他們擁有的一切，我們會讓電池的能量密度更高，讓電池更可靠，價格更低。對我們來說，把汽車的外形做得漂亮并不容易，但我們在這上面花了很多心血。在研究過程中，我們遇到了各種問題，但最終找到了更好的方法。為了解決這個問題，我們在電池結構上申請了30多項專利。最終，我們的研究成果是薄的、不可燃的、能量密度高的、大小均勻的。當大家都在說換電、統一標準、租電池的時候，我們已經考慮到了商業模式和未來技術進步的方向。

驅動系統也是如此。目前在中國，電動車只能做到400V，不能做到800V，因為不支持快充。400V系統做到250kW和450Nm已經是極限了，我們不依賴碳化硅。當然我們也在研究碳化硅，但是它的成本比較高。我們還會有300英里和400英里的車，在30萬以下的市場會很有競爭力。

現在還遠沒有到“見證誰是真正的贏家”的那一天。全球汽車工業每年銷售約8000萬輛汽車。我認為乘用車將實現幾千萬輛的銷量大約10年后每年1000萬輛。那個時候，頭部企業才是真正成功的企業。前兩天我在藍皮書論壇分享了這個觀點:如果離開安全、可靠、便捷、成本去造車，只能在某一點上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，卻無法獲得絕大多數用戶的信任。

-目前體驗中心只有一款R-model在展示。榮威R漫威R什么時候到店？

北京萊佛士是我們的第一個商務體驗中心。到今年年底，R-mark銷售網絡將覆蓋全國40多個城市，預計包括R-Store城市超市在內的各類門店將達到60家。會開在比較高端的CBD或者商場，周圍都是新生力量。我們是“新勢力”國家隊，讓大家看看國家隊表現如何。榮威R漫威R即將上市，之前我們也介紹過。榮威R漫威R的關鍵詞是:智能，續航500km以上，5G，L3，OTA。

我們從不談論數量，或者我們限制了我們的想象力。過了一會兒，我們到了船上，第一個是美食，第二個是黃浦江的地標風景，第三個是R標。我們可以看表演，看R-mark產品，感受上海精神。上海的地標建筑用R標準賦能了我們，我們的R標準也賦能了上海。

編輯評論

所謂專業的人做專業的事，打造全新的品牌，組建專門的團隊，建立全新的銷售和服務渠道，才能讓SAIC榮威在新能源汽車市場更具競爭力。從漫威X到現在的R標，甚至ER 6和漫威R，SAIC榮威對新能源汽車的理解不斷刷新。我們期待雙標戰略下的榮威帶來全新的氣息，在傳統汽車和新能源汽車領域帶給我們更多的驚喜。

標簽：榮威特斯拉北京豐田發現

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