1200億債務壓頂，沉疴積弊的華晨能堅持多久？

要說，中國最獨立的老字號品牌是誰？華晨汽車絕對進入了存在感最少的前三名。與北京奔馳、一汽大眾奧迪不同，作為寶馬在中國市場的合資企業，大部分消費者選擇性忽略“華晨”這個前綴，甚至很多車主會直接在車尾扣上“華晨”二字。不僅名字缺乏存在感，連銷量都很小很透明。大多數情況下，你只能在百度搜索華晨的銷量數據中找到華晨寶馬的銷量，而華晨集團旗下的中華、金杯、雷諾華晨、宋華似乎并不存在。剛剛過去的7月也是如此，只有“華晨寶馬銷售61130輛，同比增長56.7%”的數據。拋開存在的問題，對于一個合資品牌來說，7月份這樣的成績可以說是極好的。然而，在合資產品銷售大好的形勢下，8月12日，華晨汽車集團多只債券面臨崩盤的悲慘局面。此外，受上述消息影響，港股01114.HK中國在8月13日尾盤暴跌逾13%。截至當日收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收于每股7.58港元，市值僅382億港元，跌至近兩年來新低。不禁引起無數猜測，甚至有人認為華晨要破產重組了？毫無存在感的華晨，終于用債務危機提醒了大眾它的名字和它不健康的企業狀況。在這場突如其來的債務危機背后，這款寶馬國產的華晨到底隱藏著哪些隱患和內傷？這一聲巨響會是喪鐘嗎？還是為輝煌敲響警鐘？8月12日暴跌的債券中，19華僑01下跌28.65%，18華僑01下跌19.93%，18華僑02下跌18%，18華僑03下跌17.16%。然而，這并不是危機的開始。自7月底以來，這些債券一直處于持續下跌趨勢，從90元附近跌至目前價格。對于連續下跌，華晨汽車相關負責人表示，部分債券持有人跟風，影響了公司債券價格。一方面，“華晨集團的實際控制人是遼寧省國資委，第一大股東也是省國資委，所以目前的債務問題不是問題。”另一方面，目前財務狀況一切正常，沒有拖欠利息和工資。針對媒體報道，知情人士透露，華晨汽車債權銀行已組建債務委員會，由光大銀行作為主要牽頭行；目前還處于讓所有債權銀行申報債權的階段。上述負責人表示，“成立債委會主要是協調相關債權人不放貸、不壓貸、不斷貸，繼續給予公司資金支持，并非企業自身破產重整。”14日上午，華晨汽車債券融資相關負責人表示，至少在今年年底前，債委會銀行承諾不會切斷對華晨的貸款，并進行剛性兌付。目前，從現在到2023年3月的剛性支付資金實際上已經全部到位，通過轉讓華晨中國股權、清理債務、盤活應收賬款等幾種方式。所以2021年3月前的剛性繳費是沒有問題的。顯然，為了還債，華晨現在捉襟見肘，處于非常被動的地位。“一切財務狀況正常”，也許華晨對正常財務狀況的定義就是巨大的資金缺口。東方金誠披露，截至2020年3月末，華晨總負債為1226.75億元，較2019年末下降15.27%，主要系償還債券及一年內到期的長期借款所致。跟蹤期間，公司有息債務較大。從期限結構來看，截至2020年4月末至12月，公司有息債務為432.67億元，占全部有息債務的63.87%。公司短期債務規模較大，存在短期集中償債壓力。據不完全統計，華晨集團目前存續債券15只，規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，其中“19華旗01”和“18華旗03”被列入中信建投評級高隱含違約率名單。19華旗01、18華旗03、18華旗01、18華旗02等債券價格雖有明顯下跌，但債券評級和主題評級仍為AAA，無下跌趨勢。對此，有債券投資者質疑，今年6月評級機構給華晨債券的AAA評級，現在已經重組，評級嚴重虛增。事實上，早在債務危機之前，華晨汽車就已經遭遇了資產凍結困境。公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執行人信息，均由沈陽市大東區人民法院執行，執行對象分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，金杯汽車發布公告稱，天風證券申請凍結沈陽汽車工業資產經營有限公司(金杯汽車股東)普通證券賬戶內股份142，000，000股，占公司股份總數的53.30%，凍結期限為2020年7月21日至2023年7月20日。除了凍結資產和股權，華晨汽車今年已經兩次出售股權，以緩解資金壓力。5月22日，華晨中國向遼寧交通建設投資集團出售公司股份2億股，約占公司已發行總股本的3.96%。7月14日，華晨中國發布公告稱，控股股東華晨汽車與遼寧交通投資達成戰略投資協議，擬向后者出售4億股公司股份，華晨汽車將從中獲得32.8億港元。8月初，華晨中國陷入員工“放假”的輿論漩渦。除了中層及以上領導，華晨集團旗下的其余華晨中國員工即將休長假，“輪崗”狀態將持續到年底。假期是什么意思？你知道的。在創始人楊蓉的時代，華晨實際上經歷了輝煌。楊蓉畢業于西南財經大學，經濟學博士，資本運作專家。以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車、上海華晨利用資本市場融資38億元，加上業務融資和債務融資。據不完全統計，楊蓉籌集的資金總額超過120億元。當時全國汽車工業年銷售額只有100億元。華晨金杯憑借雄厚的資金和廣闊的市場需求，連續六年蟬聯全國產銷冠軍；楊蓉還試圖通過打造自主品牌華晨中國、控股三江雷諾、完善上下游核心零部件產業鏈，將華晨打造成為中國的“三大汽車”。各種資本運作的深刻和大膽，一時半會兒也說不清楚。然而，當華晨蓬勃發展時，楊蓉和沈陽市政府在發展計劃上出現分歧，后來他們因經濟糾紛被調查。后來，他賣掉華晨股份，低調赴美，因涉嫌經濟犯罪被全球通緝。楊蓉為華晨開啟的傳奇一幕，以尷尬的分手告終。之后，輪到了齊玉敏。2005年12月，大連市政府副市長祁玉民上任，面對內部管理混亂、金杯銷量下滑的爛攤子。早期，祁玉民還是一個有能力的領導。上任伊始，就砸了楊蓉留下的“風水假山”；然后就是降價，讓尊馳回歸了應有的價格，銷量開始回升，緊接著是第二款10萬元以內的新車接君的上市。新官上任的三把火，成功幫助尊馳和接君燃燒起月銷過萬的蓬勃火焰，也讓華晨成功回歸血脈，在車市站穩腳跟。在隨后的日子里，華晨基本上在寶馬的光環下過著安穩的生活，直到今天的閻秉哲時代。2011-2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤17-55億元，占華晨集團凈利潤的94.9%-119.6%，利潤貢獻率超過北京奔馳和一汽大眾奧迪這兩個豪華品牌。寶馬到華晨就像一直在下金蛋的雞。雖然祁玉民試圖通過市場交換技術來推廣華晨，但他心里仍然在想，“我夢想有一款底盤由保時捷調校的產品；它的外形、內外裝飾都是意大利制造的；它的發動機是和寶馬合作的。三個資源一整合，好車就出來了嗎？“因此，盡管華晨依靠寶馬的技術和零部件推出了許多車型，但除了接君，其他車型確實沒有市場存在。祁玉民后期的華晨不僅鼓吹“拿來主義”，而且在市場決策上嚴重滯后。在SUV浪潮中，除了華晨V3在2016年12月創下2萬的月銷量紀錄外，華晨V6和V7直到2018年才上市，遠遠落后于長城吉利等勢力。所以，去年閻秉哲上任的時候，留給閻秉哲的基本上是下金蛋的華晨寶馬。其他真正獨立的部分實際上是一團糟。然而，有了華晨寶馬這個金蛋，佛教徒閻秉哲似乎過上了養老的生活。祁玉民曾經對著自己的產品平臺大喊大叫，而閻秉哲卻像個無辜的人一樣保持低調。上任一年多以來，尤其是進入2020年后，華晨汽車官網中關于閻秉哲的報道，除了一月份視察救護車生產組織，偶爾迎接各方領導外，甚至沒有在去年的廣汽車展和今年的成汽車展上出現過，更談不上做出改變。別說三把火，屁都很少。此外，在閻秉哲上任之前，寶馬最近增持了華晨寶馬75%的股份。如今，上任以來一直保持沉默的閻秉哲，更像是一個任人擺布的玩偶，作為獨立車企的華晨之魂幾乎要飛走了。數據顯示，華晨中國品牌今年上半年銷量僅為4300輛，產品份額始終在0.3%以下，其中多款車型銷量為0。別人騎馬是馬蹄病，華晨這次是騎馬。作為中國第一家放棄合資公司控股權的企業，華晨汽車必然會成為中國汽車工業史上不可磨滅的印記。三個人領導了三個階段，很難說誰是導致華晨走到今天的“罪魁禍首”。然而，就獎勵而言，他面前的閻秉哲肯定是最后一個。只要能賺錢？不管是誰的車，就算是現代化的工廠也無所謂。誰都知道指手畫腳救不了輝煌，還債也救不了輝煌。治一個頭疼，治一個口蹄疫，沒用。華晨需要一次大手術。”混改”是目前最好的選擇。2018年5月25日，國家發改委公布《汽車產業投資管理規定》征求意見，其中指出，鼓勵企業通過股權投資方式開展兼并重組和戰略合作，支持國有汽車企業和民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯合，形成世界一流汽車企業集團。從宏觀上看，混改是國企改革的大勢所趨，旨在通過引入新鮮元素，增強國企活力，打破體制束縛。具體到國有汽車企業的混改，一個重要的任務就是強化自主板塊。這種待遇恰恰是華晨‘拿來主義’成為代工廠的問題。”從行業的發展情況來看，中國汽車已經從過去的高速增長轉變為高質量增長，結構的變化變得非常重要。車企更重要的是提供更好的產品和服務，能夠更好的滿足細分市場。”國務院發展研究中心產業經濟研究部副主任史耀東說。目前，國有車企的經營狀況參差不齊。像華晨這樣長期依靠合資品牌盈利的公司不止一家。體制僵化導致產品競爭力和創新能力明顯不足，自主板塊多年來進展不盡如人意。很多時候，政府的支持就像一個溫室，讓這些國有車企望而卻步。”從目前的情況來看，混改已經成為汽車行業國企改革的突破口。混改的目的是給國企注入更多活力，通過市場模式運作，幫助企業參與市場……t競爭，這對自主性會起到很好的作用。”中汽協秘書長助理徐海東說。今年5月正式開始混改的江淮，就是一個靠譜的模式。5月29日，江淮汽車發布公告稱，安徽SASAC、大眾中國投資、姜奇控股共同簽署了《向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資意向書》..根據公告，大眾中國投資將于2020年12月31日前或各方約定的其他日期，通過增資方式收購姜奇控股50%的股權。增資完成后，大眾中國投資將成為姜奇的控股股東，持有公司50%的股份，安徽SASAC將持有50%的股份，仍控制姜奇控股。就江淮而言，大眾汽車的進入一方面為跨國汽車公司帶來了成熟的管理流程和方法，另一方面可以通過合作引進產品，助推其新能源汽車戰略核心業務的實現。江淮公司計劃到2025年新能源汽車銷量占總銷量的30%，并推出5款純電動汽車，建立和完善電動汽車工廠和R&D中心。雖然奇瑞、江淮等先行者在混改過程中必然會遭遇挫折，但不得不說，這總比在傳統體制下坐以待斃有希望。楊蓉曾經有一個大膽的方法。他希望以最低的成本造出最好的汽車，效益永遠是第一位的。他相信通用、豐田這樣的全球配套汽車產業模式，他沒有把所有的項目都放在沈陽，比如華晨綿陽工廠提供的發動機。沈陽政府更關心的是自己的肥水有沒有流向外人，因為對于沈陽政府來說，華晨寶馬鐵西工廠是其稅收和就業的重要支撐點，所以最終雙方只能不歡而散。祁玉民上任時說:“華晨有華晨的難處。是一家實力較弱的地方國企，我沒有錢。而且當時車型的底盤和發動機都沒了，底子太薄。“如今和寶馬聯姻這么多年，說華晨基礎薄弱是沒有道理的。更重要的是，改革需要一個勇猛的領導者來領導。從目前的表現來看，閻秉哲絕對不是最佳人選。他的履歷決定了他的工作重點將是理順當地政府與華晨的關系，重在穩定而非華晨的發展。要說華晨的短期未來，有沈陽政府的支持，是不會倒的。閻秉哲能做的，只是希望他能堅持住，不要讓華晨輸得這么尷尬。而在這之后，還會有第四個敢作敢為的人嗎？真的只能真心祝福。要說，中國最獨立的老字號品牌是誰？華晨汽車絕對進入了存在感最少的前三名。與北京奔馳、一汽大眾奧迪不同，作為寶馬在中國市場的合資企業，大部分消費者選擇性忽略“華晨”這個前綴，甚至很多車主會直接在車尾扣上“華晨”二字。不僅名字缺乏存在感，連銷量都很小很透明。大多數情況下，你只能在百度搜索華晨的銷量數據中找到華晨寶馬的銷量，而華晨集團旗下的中華、金杯、雷諾華晨、宋華似乎并不存在。剛剛過去的7月也是如此，只有“華晨寶馬銷售61130輛，同比增長56.7%”的數據。拋開存在的問題，對于一個合資品牌來說，7月份這樣的成績可以說是極好的。然而，在合資產品銷售大好的形勢下，8月12日，華晨汽車集團多只債券面臨崩盤的悲慘局面。此外，受上述消息影響，港股01114.HK中國在8月13日尾盤暴跌逾13%。截至當日收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收于每股7.58港元，市值僅382億港元，跌至近兩年來新低。不禁引起無數猜測，甚至有人認為華晨要破產重組了？毫無存在感的華晨，終于讓大眾想起了它的名字和它不健康的企業狀況……債務危機。在這場突如其來的債務危機背后，這款寶馬國產的華晨到底隱藏著哪些隱患和內傷？這一聲巨響會是喪鐘嗎？還是為輝煌敲響警鐘？8月12日暴跌的債券中，19華僑01下跌28.65%，18華僑01下跌19.93%，18華僑02下跌18%，18華僑03下跌17.16%。然而，這并不是危機的開始。自7月底以來，這些債券一直處于持續下跌趨勢，從90元附近跌至目前價格。對于連續下跌，華晨汽車相關負責人表示，部分債券持有人跟風，影響了公司債券價格。一方面，“華晨集團的實際控制人是遼寧省國資委，第一大股東也是省國資委，所以目前的債務問題不是問題。”另一方面，目前財務狀況一切正常，沒有拖欠利息和工資。針對媒體報道，知情人士透露，華晨汽車債權銀行已組建債務委員會，由光大銀行作為主要牽頭行；目前還處于讓所有債權銀行申報債權的階段。上述負責人表示，“成立債委會主要是協調相關債權人不放貸、不壓貸、不斷貸，繼續給予公司資金支持，并非企業自身破產重整。”14日上午，華晨汽車債券融資相關負責人表示，至少在今年年底前，債委會銀行承諾不會切斷對華晨的貸款，并進行剛性兌付。目前，從現在到2023年3月的剛性支付資金實際上已經全部到位，通過轉讓華晨中國股權、清理債務、盤活應收賬款等幾種方式。所以2021年3月前的剛性繳費是沒有問題的。顯然，為了還債，華晨現在捉襟見肘，處于非常被動的地位。“一切財務狀況正常”，也許華晨對正常財務狀況的定義就是巨大的資金缺口。東方金誠披露，截至2020年3月末，華晨總負債為1226.75億元，較2019年末下降15.27%，主要系償還債券及一年內到期的長期借款所致。跟蹤期間，公司有息債務較大。從期限結構來看，截至2020年4月末至12月，公司有息債務為432.67億元，占全部有息債務的63.87%。公司短期債務規模較大，存在短期集中償債壓力。據不完全統計，華晨集團目前存續債券15只，規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，其中“19華旗01”和“18華旗03”被列入中信建投評級高隱含違約率名單。19華旗01、18華旗03、18華旗01、18華旗02等債券價格雖有明顯下跌，但債券評級和主題評級仍為AAA，無下跌趨勢。對此，有債券投資者質疑，今年6月評級機構給華晨債券的AAA評級，現在已經重組，評級嚴重虛增。事實上，早在債務危機之前，華晨汽車就已經遭遇了資產凍結困境。公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執行人信息，均由沈陽市大東區人民法院執行，執行對象分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，金杯汽車發布公告稱，天風證券申請凍結沈陽汽車工業資產經營有限公司(金杯汽車股東)普通證券賬戶內股份142，000，000股，占公司股份總數的53.30%，凍結期限為2020年7月21日至2023年7月20日。除了凍結資產和股權，華晨汽車今年已經兩次出售股權，以緩解資金壓力。5月22日，華晨中國向遼寧交通建設投資集團出售公司股份2億股，約占公司已發行總股本的3.96%。7月14日，華晨中國發布公告稱，控股股東華晨汽車與遼寧交通投資達成戰略投資協議，擬向后者出售4億股公司股份，華晨汽車將從中獲得32.8億港元。8月初，華晨中國陷入員工“放假”的輿論漩渦。除了中層及以上領導，華晨集團旗下的其余華晨中國員工即將休長假，“輪崗”狀態將持續到年底。假期是什么意思？你知道的。在創始人楊蓉的時代，華晨實際上經歷了輝煌。楊蓉畢業于西南財經大學，經濟學博士，資本運作專家。以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車、上海華晨利用資本市場融資38億元，加上業務融資和債務融資。據不完全統計，楊蓉籌集的資金總額超過120億元。當時全國汽車工業年銷售額只有100億元。華晨金杯憑借雄厚的資金和廣闊的市場需求，連續六年蟬聯全國產銷冠軍；楊蓉還試圖通過打造自主品牌華晨中國、控股三江雷諾、完善上下游核心零部件產業鏈，將華晨打造成為中國的“三大汽車”。各種資本運作的深刻和大膽，一時半會兒也說不清楚。然而，當華晨蓬勃發展時，楊蓉和沈陽市政府在發展計劃上出現分歧，后來他們因經濟糾紛被調查。后來，他賣掉華晨股份，低調赴美，因涉嫌經濟犯罪被全球通緝。楊蓉為華晨開啟的傳奇一幕，以尷尬的分手告終。之后，輪到了齊玉敏。2005年12月，大連市政府副市長祁玉民上任，面對內部管理混亂、金杯銷量下滑的爛攤子。早期，祁玉民還是一個有能力的領導。上任伊始，就砸了楊蓉留下的“風水假山”；然后就是降價，讓尊馳回歸了應有的價格，銷量開始回升，緊接著是第二款10萬元以內的新車接君的上市。新官上任的三把火，成功幫助尊馳和接君燃燒起月銷過萬的蓬勃火焰，也讓華晨成功回歸血脈，在車市站穩腳跟。在隨后的日子里，華晨基本上在寶馬的光環下過著安穩的生活，直到今天的閻秉哲時代。2011-2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤17-55億元，占華晨集團凈利潤的94.9%-119.6%，利潤貢獻率超過北京奔馳和一汽大眾奧迪這兩個豪華品牌。寶馬到華晨就像一直在下金蛋的雞。雖然祁玉民試圖通過市場交換技術來推廣華晨，但他心里仍然在想，“我夢想有一款底盤由保時捷調校的產品；它的外形、內外裝飾都是意大利制造的；它的發動機是和寶馬合作的。三個資源一整合，好車就出來了嗎？“因此，盡管華晨依靠寶馬的技術和零部件推出了許多車型，但除了接君，其他車型確實沒有市場存在。祁玉民后期的華晨不僅鼓吹“拿來主義”，而且在市場決策上嚴重滯后。在SUV浪潮中，除了華晨V3在2016年12月創下2萬的月銷量紀錄外，華晨V6和V7直到2018年才上市，遠遠落后于長城吉利等勢力。所以，去年閻秉哲上任的時候，留給閻秉哲的基本上是下金蛋的華晨寶馬。其他真正獨立的部分實際上是一團糟。然而，有了華晨寶馬這個金蛋，佛教徒閻秉哲似乎過上了養老的生活。祁玉民曾經對著自己的產品平臺大喊大叫，而閻秉哲卻像個無辜的人一樣保持低調。上任一年多以來，尤其是進入2020年后，華晨汽車官網中關于閻秉哲的報道，除了一月份視察救護車生產組織，偶爾迎接各方領導外，甚至沒有在去年的廣汽車展和今年的成汽車展上出現過，更談不上做出改變。別說三把火，屁都很少。此外，在閻秉哲上任之前，寶馬最近增持了華晨寶馬75%的股份。如今，上任以來一直保持沉默的閻秉哲，更像是一個任人擺布的玩偶，作為獨立車企的華晨之魂幾乎要飛走了。數據顯示，華晨中國品牌今年上半年銷量僅為4300輛，產品份額始終在0.3%以下，其中多款車型銷量為0。別人騎馬是馬蹄病，華晨這次是騎馬。作為中國第一家放棄合資公司控股權的企業，華晨汽車必然會成為中國汽車工業史上不可磨滅的印記。三個人領導了三個階段，很難說誰是導致華晨走到今天的“罪魁禍首”。然而，就獎勵而言，他面前的閻秉哲肯定是最后一個。只要能賺錢？不管是誰的車，就算是現代化的工廠也無所謂。誰都知道指手畫腳救不了輝煌，還債也救不了輝煌。治一個頭疼，治一個口蹄疫，沒用。華晨需要一次大手術。”混改”是目前最好的選擇。2018年5月25日，國家發改委公布《汽車產業投資管理規定》征求意見，其中指出，鼓勵企業通過股權投資方式開展兼并重組和戰略合作，支持國有汽車企業和民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯合，形成世界一流汽車企業集團。從宏觀上看，混改是國企改革的大勢所趨，旨在通過引入新鮮元素，增強國企活力，打破體制束縛。具體到國有汽車企業的混改，一個重要的任務就是強化自主板塊。這種待遇恰恰是華晨‘拿來主義’成為代工廠的問題。”從行業的發展情況來看，中國汽車已經從過去的高速增長轉變為高質量增長，結構的變化變得非常重要。車企更重要的是提供更好的產品和服務，能夠更好的滿足細分市場。”國務院發展研究中心產業經濟研究部副主任史耀東說。目前，國有車企的經營狀況參差不齊。像華晨這樣長期依靠合資品牌盈利的公司不止一家。體制僵化導致產品競爭力和創新能力明顯不足，自主板塊多年來進展不盡如人意。很多時候，政府的支持就像一個溫室，讓這些國有車企望而卻步。”從目前的情況來看，混改已經成為汽車行業國企改革的突破口。混改的目的是給國企注入更多活力，通過市場模式運作，幫助企業參與市場……t競爭，這對自主性會起到很好的作用。”中汽協秘書長助理徐海東說。今年5月正式開始混改的江淮，就是一個靠譜的模式。5月29日，江淮汽車發布公告稱，安徽SASAC、大眾中國投資、姜奇控股共同簽署了《向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資意向書》..根據公告，大眾中國投資將于2020年12月31日前或各方約定的其他日期，通過增資方式收購姜奇控股50%的股權。增資完成后，大眾中國投資將成為姜奇的控股股東，持有公司50%的股份，安徽SASAC將持有50%的股份，仍控制姜奇控股。就江淮而言，大眾汽車的進入一方面為跨國汽車公司帶來了成熟的管理流程和方法，另一方面可以通過合作引進產品，助推其新能源汽車戰略核心業務的實現。江淮公司計劃到2025年新能源汽車銷量占總銷量的30%，并推出5款純電動汽車，建立和完善電動汽車工廠和R&D中心。雖然奇瑞、江淮等先行者在混改過程中必然會遭遇挫折，但不得不說，這總比在傳統體制下坐以待斃有希望。楊蓉曾經有一個大膽的方法。他希望以最低的成本造出最好的汽車，效益永遠是第一位的。他相信通用、豐田這樣的全球配套汽車產業模式，他沒有把所有的項目都放在沈陽，比如華晨綿陽工廠提供的發動機。沈陽政府更關心的是自己的肥水有沒有流向外人，因為對于沈陽政府來說，華晨寶馬鐵西工廠是其稅收和就業的重要支撐點，所以最終雙方只能不歡而散。祁玉民上任時說:“華晨有華晨的難處。是一家實力較弱的地方國企，我沒有錢。而且當時車型的底盤和發動機都沒了，底子太薄。“如今和寶馬聯姻這么多年，說華晨基礎薄弱是沒有道理的。更重要的是，改革需要一個勇猛的領導者來領導。從目前的表現來看，閻秉哲絕對不是最佳人選。他的履歷決定了他的工作重點將是理順當地政府與華晨的關系，重在穩定而非華晨的發展。要說華晨的短期未來，有沈陽政府的支持，是不會倒的。閻秉哲能做的，只是希望他能堅持住，不要讓華晨輸得這么尷尬。而在這之后，還會有第四個敢作敢為的人嗎？真的只能真心祝福。

標簽：寶馬金杯大眾江淮奧迪

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