北京現代：做新的造車新勢力

"現代科納電動車的續航里程已經超過1000公里."不要懷疑自己的眼睛，這的確是一場極限挑戰中三個科納耶夫交出的答卷。雖然這確實是一個很無聊的測試。在測試過程中，三輛車的平均速度都保持在每小時30公里左右，并且為了最大化續航里程，三位測試人員還關閉了車內所有耗電設備，包括空調、大燈和駕駛輔助功能，最終達到了這樣的16公里/千瓦時的成績。但不得不說，即便是在這樣的“實驗室”環境下，一輛WLTP標準下續航里程484公里的車，最終跑出了1000多公里，依然是一件“不可思議”的事情。作為一款純電動汽車，Kona EV的可靠性和產品力毋庸置疑。當Kona EV進入中國，具有相同品質基因的Onsinoe純電動車誕生了。

最近車企對于自己的新能源車宣傳文案似乎變了一個套路。他們不是對燃油車保持沉默，而是要率先戴上“電動車最像燃油車”的帽子。北京現代也不例外。8月17日，在北京現代聯合車云、典邦舉辦的菲斯塔純電動動力系統公開課上，北京現代技術中心產品開發管理部部長馮碩上臺時，直接給菲斯塔上了純電動——這是一款無限接近燃油車性能的電動車。

北京現代技術中心產品開發與管理部總監馮碩首先在續航里程上，雖然“30公里時速1000公里”太不現實，但正常工況下490公里的續航里程足夠日常通勤使用。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，中高續航里程的產品將是未來市場的主流，因為“既滿足了普通人的用車場景，又兼顧了購車成本。”在這個標準下，490公里續航的菲斯塔純電動車正好占據了主流的中心。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，“像北京這樣出行半徑較長的城市，續航里程在400公里以上，至少可以滿足用戶3-5天的日常通勤。在一些日常出行半徑只有10km的小城市，續航400 km的產品在充滿電的情況下可以運行長達三周。”崔東樹認為，像菲斯塔純電動這樣的產品，既能滿足消費者日常通勤需求，又能支持偶爾短途出行，200公里以內的目的地基本沒有里程焦慮。菲斯塔純電動在滿足日常通勤的同時，在駕駛操控方面也盡量滿足所有消費者的需求。無論你是喜歡燃油車的“穩步提升”，還是喜歡電動車與生俱來的“野性”，在ECO+、ECO、舒適、運動四種駕駛模式中，你或許都能找到一款合適的。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速時間，這樣的動力表現不輸于豪華車。

此外，電動車的日常行駛安全也是消費者的重中之重。國家發改委能源研究所研究員劉健甚至認為，未來電池續航時間不是問題，但如何保證電動汽車的安全性才是最大的問題。“目前可以肯定的是，國家補貼的方向已經開始向基建傾斜。也就是說，如果基礎設施建設得好，那么車輛本身就不需要這么大的續航時間。”劉健表示，但是，如何保證三大動力裝置的安全性，比如電池能否支持快充模式下的大功率，如何保證電池在能量密度不斷增加的情況下的穩定性和安全性，將是車企和電池廠商需要共同解決的問題。

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國家發改委能源研究所研究員劉健表示，在新技術研發出來之前，北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副主任張成寧認為，目前只能從電池選擇、電池管理系統、車身結構、日常駕駛中的預防等方面進行控制。

北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副主任張成寧而在這些方面，北京現代在Fista已經對純電動汽車做了最好的安排。在電池選擇上，菲斯塔純電動電池來自當代安普科技有限公司，目前行業排名第一，無論是質量、口碑還是規模都毋庸置疑。至于電池管理系統，現代汽車的溫控系統在電池高于32℃時可以自動開啟液冷系統，同時當溫度低于-5℃時，單獨的加熱系統也會被喚醒。這樣就盡可能的避免了車輛日常使用中一切可能的安全隱患。隨著特斯拉在全球的崛起，蔚來、理想、小鵬相繼赴美IPO，造車新勢力逐漸成為市場不可或缺的力量。相比新勢力的蓬勃發展態勢，“難以翻身”的傳統車企似乎陷入了低谷。截至今年上半年，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力已經占據了中國新能源汽車市場13%的份額，而去年這一數字僅為6%。反觀傳統車企，吉利上半年累計銷量29214輛，同比下降49%；比亞迪新能源汽車累計銷量26571輛，同比下降58%；北汽新能源以1.47萬輛的銷量和77%的暴跌結束了慘淡的上半年。對此，馮碩表示，新勢力創造的其實是服務體驗。這方面傳統車企要向他們學習，但同時傳統車企也要發揮自己多年積累的優勢——做新的造車力量。比如菲斯塔純電動車的這款車型，就體現了北京現代的服務意識。“在日常駕駛中，充電足夠快是解決用戶里程焦慮的最佳方式。“為此，在低功率的情況下，菲斯塔純電動僅需12分鐘即可獲得100公里的續航里程；電量從30%變到80%只需要40分鐘，“也就是一杯咖啡的時間”。同時，北京現代還為沒有條件安裝充電樁、沒有固定停車位的用戶做了貼心調整。“比如安裝充電樁的錢，會變成充電卡，直接補貼給用戶。”

事實上，幾天前，現代汽車發布了其全新的純電動汽車專屬品牌IONIQ。可以看出，雖然是傳統車企，但現代汽車已經開始向以用戶為導向的思維轉型。在發布會上，現代汽車執行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho曾表示“IONIQ品牌將徹底改變電動汽車用戶的體驗”。然后隨著E-GMP全新純電動平臺的推出，IONIQ 6、IONIQ 5、IONIQ 7相繼問世。相信這樣一家有服務意識的傳統車企，在產品的沉淀下，能夠有更大的突破。"現代科納電動車的續航里程已經超過1000公里."不要懷疑自己的眼睛，這的確是一場極限挑戰中三個科納耶夫交出的答卷。雖然這確實是一個很無聊的測試。在測試過程中，三輛車的平均速度都保持在每小時30公里左右，并且為了最大化續航里程，三位測試人員還關閉了車內所有耗電設備，包括空調、大燈和駕駛輔助功能，最終達到了這樣的16公里/千瓦時的成績。但不得不說，即便是在這樣的“實驗室”環境下，一輛WLTP標準下續航里程484公里的車，最終跑出了1000多公里，依然是一件“不可思議”的事情。作為一款純電動汽車，Kona EV的可靠性和產品力毋庸置疑。當Kona EV進入中國，具有相同品質基因的Onsinoe純電動車誕生了。

最近車企對于自己的新能源車宣傳文案似乎變了一個套路。他們不是對燃油車保持沉默，而是要率先戴上“電動車最像燃油車”的帽子。北京現代也不例外。8月17日，在北京現代聯合車云、典邦舉辦的菲斯塔純電動動力系統公開課上，北京現代技術中心產品開發管理部部長馮碩上臺時，直接給菲斯塔上了純電動——這是一款無限接近燃油車性能的電動車。

北京現代技術中心產品開發與管理部總監馮碩首先在續航里程上，雖然“30公里時速1000公里”太不現實，但正常工況下490公里的續航里程足夠日常通勤使用。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，中高續航里程的產品將是未來市場的主流，因為“既滿足了普通人的用車場景，又兼顧了購車成本。”在這個標準下，490公里續航的菲斯塔純電動車正好占據了主流的中心。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，“像北京這樣出行半徑較長的城市，續航里程在400公里以上，至少可以滿足用戶3-5天的日常通勤。在一些日常出行半徑只有10km的小城市，續航400 km的產品在充滿電的情況下可以運行長達三周。”崔東樹認為，像菲斯塔純電動這樣的產品，既能滿足消費者日常通勤需求，又能支持偶爾短途出行，200公里以內的目的地基本沒有里程焦慮。菲斯塔純電動在滿足日常通勤的同時，在駕駛操控方面也盡量滿足所有消費者的需求。無論你喜歡燃油車的“穩步改進”，還是喜歡電動汽車固有的“野性”，你都可以找到一款suitab……ECO+、ECO、舒適、運動四種駕駛模式之一。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速時間，這樣的動力表現不輸于豪華車。

此外，電動車的日常行駛安全也是消費者的重中之重。國家發改委能源研究所研究員劉健甚至認為，未來電池續航時間不是問題，但如何保證電動汽車的安全性才是最大的問題。“目前可以肯定的是，國家補貼的方向已經開始向基建傾斜。也就是說，如果基礎設施建設得好，那么車輛本身就不需要這么大的續航時間。”劉健表示，但是，如何保證三大動力裝置的安全性，比如電池能否支持快充模式下的大功率，如何保證電池在能量密度不斷增加的情況下的穩定性和安全性，將是車企和電池廠商需要共同解決的問題。

國家發改委能源研究所研究員劉健表示，在新技術研發出來之前，北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副主任張成寧認為，目前只能從電池選擇、電池管理系統、車身結構、日常駕駛中的預防等方面進行控制。

北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副主任張成寧而在這些方面，北京現代在Fista已經對純電動汽車做了最好的安排。在電池選擇上，菲斯塔純電動電池來自當代安普科技有限公司，目前行業排名第一，無論是質量、口碑還是規模都毋庸置疑。至于電池管理系統，現代汽車的溫控系統在電池高于32℃時可以自動開啟液冷系統，同時當溫度低于-5℃時，單獨的加熱系統也會被喚醒。這樣就盡可能的避免了車輛日常使用中一切可能的安全隱患。隨著特斯拉在全球的崛起，蔚來、理想、小鵬相繼赴美IPO，造車新勢力逐漸成為市場不可或缺的力量。相比新勢力的蓬勃發展態勢，“難以翻身”的傳統車企似乎陷入了低谷。截至今年上半年，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力已經占據了中國新能源汽車市場13%的份額，而去年這一數字僅為6%。反觀傳統車企，吉利上半年累計銷量29214輛，同比下降49%；比亞迪新能源汽車累計銷量26571輛，同比下降58%；北汽新能源以1.47萬輛的銷量和77%的暴跌結束了慘淡的上半年。對此，馮碩表示，新勢力創造的其實是服務體驗。這方面傳統車企要向他們學習，但同時傳統車企也要發揮自己多年積累的優勢——做新的造車力量。比如菲斯塔純電動車的這款車型，就體現了北京現代的服務意識。“在日常駕駛中，充電足夠快是解決用戶里程焦慮的最佳方式。“為此，在低功率的情況下，菲斯塔純電動僅需12分鐘即可獲得100公里的續航里程；電量從30%變到80%只需要40分鐘，“也就是一杯咖啡的時間”。同時，北京現代還為沒有條件安裝充電樁、沒有固定停車位的用戶做了貼心調整。“比如安裝充電樁的錢，會變成充電卡，直接補貼給用戶。”

事實上，幾天前，現代汽車發布了其全新的純電動汽車專屬品牌IONIQ。可以看出，雖然是傳統車企，但現代汽車已經開始向以用戶為導向的思維轉型。在發布會上，現代汽車執行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho曾表示“IONIQ品牌將徹底改變電動汽車用戶的體驗”。然后隨著E-GMP全新純電動平臺的推出，IONIQ 6、IONIQ 5、IONIQ 7相繼問世。相信這樣一家有服務意識的傳統車企，在產品的沉淀下，能夠有更大的突破。

標簽：現代北京蔚來小鵬比亞迪

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