貝瑞履新后，通用汽車正在對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷量的持續下滑。在過去的20年里，中國市場對通用汽車的貢獻接近五分之一，這是不言而喻的，但近年來，該公司在中國的經歷并不盡如人意。今年3月，通用宣布了中國區的人事變動。通用汽車全球副總裁兼通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將出任全球首席技術官，國際運營部高級副總裁比利塞特(Julian Schmidt)將接替錢惠康，負責通用汽車在中國市場的所有業務。貝瑞履新后，通用汽車正在對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷量的持續下滑。他告訴路透社，未來通用將重新關注凱迪拉克品牌的市場布局，向中國市場推出更大、更環保的SUV車型，并專注于入門級市場，專注于低成本的微型純電動汽車。
可以肯定的是，電動新車和面向未來的自動駕駛等新技術將在通用汽車的中國規劃中發揮關鍵作用。李白透露，電氣化趨勢不可阻擋，全球幾乎所有核心市場都在加快電氣化轉型步伐，中國市場也不例外。凱迪拉克目前處于電氣化改造的深水區，別克也將大力推進電氣化改造。未來中國通用的寶駿和五菱也將走電動化路線。“中國市場正在經歷巨大的變化，停滯不前是行不通的。”數據顯示，通用汽車近年來在華銷量遭受重創，從2017年破紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年間銷量下降近100萬輛。
從宏觀環境來看，中國整體經濟放緩導致的汽車市場疲軟是通用汽車銷量下滑的重要因素，但近年來中國汽車市場競爭日趨激烈。豐田、大眾、本田一直在蠶食通用在中國市場的業務，特斯拉的攻勢也咄咄逼人。與此同時，中國的吉利、長城等優秀自主品牌逐漸崛起，在一些細分市場，通用一直以更高的姿態與跨國巨頭直接競爭，通用就是其中之一。自2017年以來，通用汽車在中國的市場份額為14.3%，但這一數字在2019年降至12.2%。李白表示，通用汽車短期內在中國的主要目標是盡快恢復400萬輛的年銷量。“新四化的轉型增加了公司的整體R&D和制造投資。在成本高的當下，沒有規模很難賺錢。通用真的需要回到這一點。”
由于全球經濟從新型冠狀動脈肺炎的影響中復蘇的進程不確定，Berry暫時無法提出通用在中國復蘇目標的確切時間和整體框架。近年來，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，在向中國推出新的SUV車型方面確實進展緩慢。此外，通用汽車在華營銷高端品牌凱迪拉克是以犧牲別克和雪佛蘭品牌溢價為代價的，最終導致銷量下滑。而且在豪華車市場，凱迪拉克一直無法以更時尚的設計與競爭對手抗衡。在博利看來，通用汽車未來將銷售更大的SUV車型，其中越來越多的車型將是純電動的。在公司的產品規劃中，他們也希望調整五菱品牌的定位，使其轉型，專注于大眾出行的低成本、微型電動車領域。
未來五年，通用汽車超過50%的資金和工程部署將用于電氣化和自動駕駛技術的轉型。外界可以看到通用汽車的未來押在哪里。關于……在新四化轉型的過程中，百利特別強調了中國市場的獨特優勢——“中國消費者非常喜歡科技，無論是智能手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，他們的接受度也很高。雖然歐美等區域市場從政府和市場層面都有規劃，但中國汽車市場的電動化進程會更快。”正因為如此，通用汽車決定進入中國市場的核心，并在電氣化轉型上下大注。貝瑞履新后，通用汽車正在對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷量的持續下滑。在過去的20年里，中國市場對通用汽車的貢獻接近五分之一，這是不言而喻的，但近年來，該公司在中國的經歷并不盡如人意。今年3月，通用宣布了中國區的人事變動。通用汽車全球副總裁兼通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將出任全球首席技術官，國際運營部高級副總裁比利塞特(Julian Schmidt)將接替錢惠康，負責通用汽車在中國市場的所有業務。貝瑞履新后，通用汽車正在對其在華產品線進行全面調整，并將重點放在電動汽車和智能駕駛技術上，以遏制在華銷量的持續下滑。他告訴路透社，未來通用將重新關注凱迪拉克品牌的市場布局，向中國市場推出更大、更環保的SUV車型，并專注于入門級市場，專注于低成本的微型純電動汽車。
可以肯定的是，電動新車和面向未來的自動駕駛等新技術將在通用汽車的中國規劃中發揮關鍵作用。李白透露，電氣化趨勢不可阻擋，全球幾乎所有核心市場都在加快電氣化轉型步伐，中國市場也不例外。凱迪拉克目前處于電氣化改造的深水區，別克也將大力推進電氣化改造。未來中國通用的寶駿和五菱也將走電動化路線。“中國市場正在經歷巨大的變化，停滯不前是行不通的。”數據顯示，通用汽車近年來在華銷量遭受重創，從2017年破紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年間銷量下降近100萬輛。
從宏觀環境來看，中國整體經濟放緩導致的汽車市場疲軟是通用汽車銷量下滑的重要因素，但近年來中國汽車市場競爭日趨激烈。豐田、大眾、本田一直在蠶食通用在中國市場的業務，特斯拉的攻勢也咄咄逼人。與此同時，中國的吉利、長城等優秀自主品牌逐漸崛起，在一些細分市場，通用一直以更高的姿態與跨國巨頭直接競爭，通用就是其中之一。自2017年以來，通用汽車在中國的市場份額為14.3%，但這一數字在2019年降至12.2%。李白表示，通用汽車短期內在中國的主要目標是盡快恢復400萬輛的年銷量。“新四化的轉型增加了公司的整體R&D和制造投資。在成本高的當下，沒有規模很難賺錢。通用真的需要回到這一點。”
由于全球經濟從新型冠狀動脈肺炎的影響中復蘇的進程不確定，Berry暫時無法提出通用在中國復蘇目標的確切時間和整體框架。近年來，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，在向中國推出新的SUV車型方面確實進展緩慢。此外，通用汽車在華營銷高端品牌凱迪拉克是以犧牲別克和雪佛蘭品牌溢價為代價的，最終導致銷量下滑。而且在豪華車市場，凱迪拉克一直無法以更時尚的設計與競爭對手抗衡。在伯力看來，通用汽車未來將銷售更大的SUV車型，而莫……更多的將是純電動的。在公司的產品規劃中，他們也希望調整五菱品牌的定位，使其轉型，專注于大眾出行的低成本、微型電動車領域。
未來五年，通用汽車超過50%的資金和工程部署將用于電氣化和自動駕駛技術的轉型。外界可以看到通用汽車的未來押在哪里。關于新四化轉型的進程，百利特別強調了中國市場的獨特優勢——“中國消費者非常喜歡科技，無論是智能手機、電子商務、自動駕駛技術還是電氣化，他們的接受度也很高。雖然歐美等區域市場從政府和市場層面都有規劃，但中國汽車市場的電動化進程會更快。”正因為如此，通用汽車決定進入中國市場的核心，并在電氣化的轉型上下大注。
類似諾基亞和戴姆勒的爭端還會繼續上演，科技公司和傳統車企或將圍繞導航、通信和自動駕駛展開更為激烈的角逐。去年，諾基亞要求多家車企支付技術專利費，其中涉及導航、汽車通訊和自動駕駛等技術。
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汽車導航