東風啟辰銷量腰斬

近日，東風汽車集團公布了一份銷售報告。旗下東風啟辰7月銷量5003輛，前7個月銷量3.8萬輛，同比下降40.5%。

在眾多車企銷量數據逐漸回暖的當下，東風啟辰似乎未能止住頹勢，今年4月上市的啟辰之星也未能擔起重任，為銷量做出貢獻。

銷量和增速雙雙跑輸大市的東風啟辰，如今已進入品牌成立十周年。在成立初期打著日產的旗號獲得一定市場后，沒有明確定位和品牌的東風啟辰，越來越無力應對長安、吉利、長城等自主車企的沖擊。東風啟辰還有什么牌？

另外，2018年擔任東風啟辰總經理的馬雷，這兩年的成績單并不好看。2018年、2019年，東風啟辰市場表現呈下滑趨勢；新的十年是一個新的起點。在疫情疊加的影響下，馬雷和公司決策層面臨的挑戰似乎比2018年更甚。

8月19日，時代財經就銷量下滑和公司戰略發展問題致電東風啟辰。到目前為止，他還沒有得到肯定的答復。

圖片來自車企官網

失去了市場，凱陳星未能扛旗。

8月14日，東風集團有限公司發布旗下各板塊銷量數據顯示，旗下車企東風啟辰7月銷量僅為5003輛，去年同期為8145輛，同比下降38.58%。今年7月以來，共銷售38，081輛，去年同期為64，006輛，同比下降40.50%。

雖然上半年車市受疫情影響嚴重，但從5月份開始，大部分車企都開啟了復蘇模式。7月份，超過7家汽車企業實現了銷量同比增長，長安系等少數汽車企業實現了銷量同比正增長。

根據時代財經10個已公布銷量數據的主流汽車品牌，東風啟辰的表現墊底。相比長安自主和SAIC大通的雙增長態勢，東風啟辰銷量黯然失色，無論是當月銷量還是前7個月累計銷量增幅均墊底。

部分主流車企銷量數據列表

從具體車型矩陣分析，東風啟辰主要車型有D60、T60、T70、T90、啟辰之星等。其中D60為轎車車型，其余為SUV。作為一款主動型高性價比車型，D60指導價6.98萬元起，最高配2020 1.6XV CVT智能版，指導價9.88萬元起。

據悉，啟辰D60是東風啟辰品牌銷量的重要支撐。雖然定價區間一直徘徊在低端，但是面對激烈的競爭還是有相當大的優惠。

8月19日，廣州某東風日產銷售人員小林告訴時代財經記者，D60是熱銷車型，目前一般現金優惠僅1萬元左右。如果到店詳談，還有打折和其他優惠套餐的空間。

此外，作為東風啟辰的重磅車型，啟辰之星于今年4月正式上市。車型分為五款，官方售價10.96萬元-14.96萬元。對于凱陳星的優惠，小林表示，上市時間較短的凱陳星，由于是新車，目前沒有優惠，但如果是追加購買或者舊車置換，可以有1萬元左右的優惠，新車車主還可以享受發動機終身保養。

然而，被寄予厚望的凱陳星的市場表現仍然不如預期。雖然沒有相關車型的詳細銷量數據，但是從東風集團的銷量報告中可以看出，即使有啟辰之星的加持，東風啟辰7月的銷量依然沒有起色，今年以來的累計銷量也是大幅度下滑的趨勢。

日產的標簽還能堅持多久？

長期以來，東風啟辰依靠低價策略和日產標簽，在日益激烈的車市中艱難生存。

但隨著長安、吉利、SAIC、廣汽等自主車企逐漸建立起品牌和性價比優勢，東風啟辰在上述車企的追趕中顯得力不從心。貼著“廉價日產”標簽的自主品牌和定位在哪里？

事實上，由于日產品牌在中國市場的高知名度和市場份額，東風啟辰最初在擴張時以日產標簽為主。

圖片來自車企官網

自2010年創立品牌以來，東風啟辰的技術霸主地位一直是日產，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤，都是包裝日產現有產品，甚至還有量產的李……和質量控制系統與日產的完全一樣。

在官方宣傳文案中，也可以看到“傳承雷諾-日產-三菱聯盟的全球實力，基于多年造車的品質積累”、“秉承東風日產合資企業成熟可靠的體系實力和品質優勢”等用語。

雖然東風啟辰在2017年開始單飛，并宣布脫離東風日產，但似乎并沒有實質性的效果。在銷售人員眼中，東風啟辰不僅流著日產的“血液”，還與日產“打包銷售”。

8月19日，時代財經撥通一家廣汽啟辰4S店的銷售電話后，對方稱自己是東風日產的銷售人員，隨后轉接給東風啟辰的銷售人員。該員工表示，東風啟辰是一個獨立品牌，但也可以算是日產的一個獨立子品牌。“我們是雙品牌，啟辰在東風日產的4S店也有賣。”

品牌成立之初，靠日產乘涼。然而，經過10年的品牌發展，東風啟辰的市場表現已經證明，躲在“樹蔭”里太久是看不到前路的。8月19日，有內部人士告訴時代財經，有了東風和日產的加持，東風啟辰在品牌和技術上才能真正完全獨立，而不是活在東風和日產的庇護下，只有找準自己的定位，才會有更好的發展。

值得注意的是，2018年5月，擁有豐富風神汽車和東風日產乘用車工作經驗的馬雷從周先鵬手中接過接力棒，成為東風啟辰的“一把手”。現在，他已經工作兩年多了，成績單有點慘淡。

據了解，2018年，東風啟辰交付了同比下滑6%的銷售業績，僅為13.4萬輛，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啟辰累計年銷量約12萬輛，同比下降10.85%；截至今年7月，累計銷量僅為38081輛，同比下降40.50%。

“在進入新十年的節點上，啟辰用了前三年的準備，對啟辰之星做了很多考慮和探索。如今，品牌發展仍然需要產品來推動，消費者對精心打造的產品和優質的服務感到滿意。”去年11月，馬雷告訴時代財經，如今已經進入新的十年，東風啟辰和他的掌舵者將如何演繹接下來的故事？近日，東風汽車集團公布了一份銷售報告。旗下東風啟辰7月銷量5003輛，前7個月銷量3.8萬輛，同比下降40.5%。

在眾多車企銷量數據逐漸回暖的當下，東風啟辰似乎未能止住頹勢，今年4月上市的啟辰之星也未能擔起重任，為銷量做出貢獻。

銷量和增速雙雙跑輸大市的東風啟辰，如今已進入品牌成立十周年。在成立初期打著日產的旗號獲得一定市場后，沒有明確定位和品牌的東風啟辰，越來越無力應對長安、吉利、長城等自主車企的沖擊。東風啟辰還有什么牌？

另外，2018年擔任東風啟辰總經理的馬雷，這兩年的成績單并不好看。2018年、2019年，東風啟辰市場表現呈下滑趨勢；新的十年是一個新的起點。在疫情疊加的影響下，馬雷和公司決策層面臨的挑戰似乎比2018年更甚。

8月19日，時代財經就銷量下滑和公司戰略發展問題致電東風啟辰。到目前為止，他還沒有得到肯定的答復。

圖片來自車企官網

失去了市場，凱陳星未能扛旗。

8月14日，東風集團有限公司發布旗下各板塊銷量數據顯示，旗下車企東風啟辰7月銷量僅為5003輛，去年同期為8145輛，同比下降38.58%。今年7月以來，共銷售38，081輛，去年同期為64，006輛，同比下降40.50%。

雖然上半年車市受疫情影響嚴重，但從5月份開始，大部分車企都開啟了復蘇模式。7月份，超過7家汽車企業實現了銷量同比增長，長安系等少數汽車企業實現了銷量同比正增長。

根據時代財經10個已公布銷量數據的主流汽車品牌，東風啟辰的表現墊底。相比長安自主和SAIC大通的雙增長態勢，東風啟辰銷量黯然失色，無論是當月銷量還是前7個月累計銷量增幅均墊底。

部分主流車企銷量數據列表

從具體車型矩陣分析，東風啟辰主要車型有D60、T60、T70、T90、啟辰之星等。其中D60為轎車車型，其余為SUV。作為一款主動型高性價比車型，D60指導價6.98萬元起，最高配2020 1.6XV CVT智能版，指導價9.88萬元起。

據悉，啟辰D60是東風啟辰品牌銷量的重要支撐。雖然定價區間一直徘徊在低端，但是面對激烈的競爭還是有相當大的優惠。

8月19日，廣州某東風日產銷售人員小林告訴時代財經記者，D60是熱銷車型，目前一般現金優惠僅1萬元左右。如果到店詳談，還有打折和其他優惠套餐的空間。

此外，作為東風啟辰的重磅車型，啟辰之星于今年4月正式上市。車型分為五款，官方售價10.96萬元-14.96萬元。對于凱陳星的優惠，小林表示，上市時間較短的凱陳星，由于是新車，目前沒有優惠，但如果是追加購買或者舊車置換，可以有1萬元左右的優惠，新車車主還可以享受發動機終身保養。

然而，被寄予厚望的凱陳星的市場表現仍然不如預期。雖然沒有相關車型的詳細銷量數據，但是從東風集團的銷量報告中可以看出，即使有啟辰之星的加持，東風啟辰7月的銷量依然沒有起色，今年以來的累計銷量也是大幅度下滑的趨勢。

日產的標簽還能堅持多久？

長期以來，東風啟辰依靠低價策略和日產標簽，在日益激烈的車市中艱難生存。

但隨著長安、吉利、SAIC、廣汽等自主車企逐漸建立起品牌和性價比優勢，東風啟辰在上述車企的追趕中顯得力不從心。貼著“廉價日產”標簽的自主品牌和定位在哪里？

事實上，由于日產品牌在中國市場的高知名度和市場份額，東風啟辰最初在擴張時以日產標簽為主。

圖片來自車企官網

自2010年創立品牌以來，東風啟辰的技術霸主地位一直是日產，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤，都是包裝日產現有產品，甚至還有量產的李……和質量控制系統與日產的完全一樣。

在官方宣傳文案中，也可以看到“傳承雷諾-日產-三菱聯盟的全球實力，基于多年造車的品質積累”、“秉承東風日產合資企業成熟可靠的體系實力和品質優勢”等用語。

雖然東風啟辰在2017年開始單飛，并宣布脫離東風日產，但似乎并沒有實質性的效果。在銷售人員眼中，東風啟辰不僅流著日產的“血液”，還與日產“打包銷售”。

8月19日，時代財經撥通一家廣汽啟辰4S店的銷售電話后，對方稱自己是東風日產的銷售人員，隨后轉接給東風啟辰的銷售人員。該員工表示，東風啟辰是一個獨立品牌，但也可以算是日產的一個獨立子品牌。“我們是雙品牌，啟辰在東風日產的4S店也有賣。”

品牌成立之初，靠日產乘涼。然而，經過10年的品牌發展，東風啟辰的市場表現已經證明，躲在“樹蔭”里太久是看不到前路的。8月19日，有內部人士告訴時代財經，有了東風和日產的加持，東風啟辰在品牌和技術上才能真正完全獨立，而不是活在東風和日產的庇護下，只有找準自己的定位，才會有更好的發展。

值得注意的是，2018年5月，擁有豐富風神汽車和東風日產乘用車工作經驗的馬雷從周先鵬手中接過接力棒，成為東風啟辰的“一把手”。現在，他已經工作兩年多了，成績單有點慘淡。

據了解，2018年，東風啟辰交付了同比下滑6%的銷售業績，僅為13.4萬輛，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啟辰累計年銷量約12萬輛，同比下降10.85%；截至今年7月，累計銷量僅為38081輛，同比下降40.50%。

“在進入新十年的節點上，啟辰用了前三年的準備，對啟辰之星做了很多考慮和探索。如今，品牌發展仍然需要產品來推動，消費者對精心打造的產品和優質的服務感到滿意。”去年11月，馬雷告訴時代財經，如今已經進入新的十年，東風啟辰和他的掌舵者將如何演繹接下來的故事？

標簽：啟辰東風日產啟辰星長安

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