凱迪拉克也是中國著名的豪華汽車品牌。中國人首先從美國電影中認出了這種設計中的一些傲慢的汽車產品，然后在中國街頭看到了真正的凱迪拉克。當時，這種完全不同于德國和日本風格的宣傳風格確實震驚了仍處于汽車社會萌芽階段的中國。甚至與凱迪拉克弗利特伍德同時出現、設計風格相似的林肯鎮汽車也被統稱為凱迪拉克，就像當時所有的SUV和SUV都被稱為吉普車一樣。
然而，凱迪拉克正式進入中國后，其市場表現并沒有其品牌知名度那么強，其產品形象也一直籠罩在原有的認知中。其產品在中國顯示出適應的跡象。為了實現市場全球化，如今的凱迪拉克從產品開發階段就聽取了來自中國消費者的大量聲音，并在標準產品的配置方面完全傾向于中國消費者的偏好。這次這款新旗艦顯然準備得很充分。凱迪拉克歷經百年沉淀的新旗艦，能否滿足中國消費者的胃口？
XTS與部分競爭對手尺寸對比：凱迪拉克XTS奧迪A6L（參數|查詢）雷克薩斯ES（參數|詢問）長度283730122820 ECKA.com XTS的車身尺寸符合美國汽車品牌的設計風格和習慣，長度和高度更大，軸距相對標準。我不得不承認，無論是梅賽德斯-奔馳E級（參數|查詢）、寶馬5系（參數|詢問）還是奧迪A6L，它們的加長軸距都具有顯著優勢，這對中國市場至關重要，而雷克薩斯ES的軸距與XTS相似。XTS的外觀設計是凱迪拉克的一種新風格，但這一次凱迪拉克之前并沒有將這種設計明確定義為“鉆石切割”，只是稱其為多維設計方法。我們還閱讀了對XTS設計師Bryan Nesbitt先生的采訪，Bryan Nebbitt先生在采訪中表示，他們尚未定義新的設計風格，因為新的定義可能會限制設計師在創造力方面的進化和創新。
盡管凱迪拉克現階段的設計語言不再是鉆石切割，但不可否認的是，這種當時的經典設計風格仍然對現階段的產品產生了深遠的影響。XTS通過全新的多維設計風格，使車身線條的豐富性進一步、立體化，追求流行的“雕塑感”。
一個擁有百年歷史的美國豪華汽車品牌所需要的不僅僅是保持豪華和創新，更重要的是在設計上保留凱迪拉克的靈魂。我想很多凱迪拉克愛好者已經在XTS上找到了許多熟悉的設計，比如鍍鉻中網、直立飛翼尾燈、短前懸、長后懸車身設計，以及貫穿整車的“V”形設計元素，所有這些都向1956年的凱迪拉克埃爾多拉多致敬，堪稱汽車設計的巔峰。
說到這里，可能是凱迪拉克的一些粉絲即將采取行動了。是的，與其他競爭品牌的產品相比，XTS仍然散發著凱迪拉克一貫的自豪感和知名度，但它只是相對于其他品牌而言的。如果對手是他們以前的旗艦車型，那么XTS可能是凱迪拉克前所未有的低調旗艦。XTS不再像它的前輩那樣毫不掩飾，甚至可能失去凱迪拉克在許多車迷心中應有的態度。然而，不可否認的是，XTS滿足了更多國家消費者的審美需求。美國汽車品牌已經在這方面遭受了痛苦，現在他們完全明白，面對來自各方面的巨大壓力，全球市場是最重要的。最無奈但唯一的生存之道是：“市場說了算”。
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