2020中國汽車論壇 | 趙國清：迎接中國卡車品牌國際化時代

2020年8月13-15日，“2020中國汽車論壇”在上海舉行。該論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，并得到世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)的支持。本次論壇的主題是“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車工業新征程”。緊扣時代脈搏，尋求突破，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。8月14日下午，一汽解放總經理助理趙國慶在分論壇上發表了“提升中國汽車品牌競爭力”的主題演講。以下為演講實錄:

趙國慶:親愛的汽車行業的同事們，媒體朋友們，下午好！很高興代表卡車品牌與大家交流，話題是迎接中國卡車品牌的國際化時代。在交流之前，我想匯報一下中國重型卡車的表現:

今年4月，中重卡市場需求為20.8萬輛，創造了單月歷史新高，也是單月需求首次突破20萬輛。1-7月中重卡需求104萬輛，也創下歷史新高。據預測，到今年年底，全年卡車市場需求在150萬輛左右，必將打破2017年創造的134.5萬輛的歷史紀錄。疫情之下，這里的風景獨一無二。

今天和大家交流，迎接中國卡車品牌國際化的時代。中國卡車品牌是中國汽車工業的根，是中國企業工業的搖籃。分為四個部分和大家交流:

1、中國卡車國際化的必要性，以及中國卡車國際品牌的發展歷程。

第一，我們自己思考過，分為三個階段:第一階段是1980年到2000年。改革開放之初，主要精力放在技術引進上。當時奧地利斯太爾技術啟用了我們陜汽、重汽、紅巖三家公司。這種引入開創了中國重卡品牌的時代。原來一汽解放東風一般生產中型車。第二階段是2001年中國入世后，全面合資合作迎來第二波合資合作高潮，包括ZNHTC和MAN，福田和奔馳，東風和沃爾沃。第三階段是股比自由化。今年上市股比全面放開。現代從合資變成了獨資，斯堪尼亞建立了獨資工廠。

第二，中國卡車品牌的全球市場定位。中國卡車品牌在全球占比超過40%，全球卡車需求已超過500萬輛。可以說，中國是名副其實的卡車大國。而中國卡車主要參與本土競爭，出口量不足1/10。

第三，中國卡車品牌國際化的驅動因素。從市場、競爭、自身發展維度來看，市場周期性風險、客戶需求升級、技術進步、股比放開、本土股比競爭驅動中國卡車參與國際競爭。我們將從市場維度、競爭維度、自我發展維度、三個維度、八大因素逐一向大家匯報。

(1)市場風險對沖。由于中重型卡車的全球銷量與全球宏觀經濟、政策法規、運輸結構和其他因素密切相關，因此受商業周期的影響。特別是中國卡車和GDP增長的基本趨勢是一致的。但是增長速度不一樣。大家問為什么今年貨車增長這么快？為什么今年一季度GDP會下降？今年是流行病。但是，今年以來，貨車受到了政策的影響。中國出臺了一些刺激卡車的政策，比如取消國家三級車，取消高速公路收費。各地區卡車銷售的區域互補性，尤其是在全球經濟動蕩時期，有利于風險對沖。

(2)升級客戶需求。未來車隊規模和專業化程度的提高，綜合服務能力要求的提高，將倒逼主機廠提高綜合競爭力。散貨司機受到在線平臺的高度重視，OEM提供跨整個價值鏈的綜合解決方案的能力日益突出。小型車隊和個體經營者的比例逐年增加。貨車司機被各種網絡平臺聚集。

(3)股比放開肯定了我們面對面參與國際競爭，這也是我們發展的必然趨勢。

(4)本地股票競爭很難找到突破口。現在我們已經分析過，未來中重型和輕型市場都將出現負增長，以置換為主的庫存競爭將對產品壓力提出一系列新的挑戰……第四，企業的差異化競爭力、服務能力和價值鏈布局。這也是業內人士做的一些預測。未來五年，全球對中型、重型和輕型商用車的需求將會下降，包括中國、歐洲和美國。明年中重卡肯定會下降，今年肯定會刷新紀錄。2017年134.5萬輛被整個行業說是歷史新高，今年確實受政策影響。

(5)全球競爭的頭部效應增強。前三大重卡市場的份額在增加。無論中國市場、歐洲市場、北美市場、南美市場，寡頭效應、規模效應、頭部效應日益明顯，乘用車也是如此。

(6)技術發展迫使更多的投資。因為現在傳統汽車的收入在下降，而企業新四化很多，尤其是乘用車，需要加大投入。新興領域需要投資，成本壓力快速上升。需要通過大規模攤銷來降低研發成本。

(7)公司自身發展增長需求，以重卡為例，國內市場需求有望回歸穩定，長期需求逐步下降至100萬輛左右。這是重型卡車，不包括中型卡車。頭部競爭基本穩定，市場份額和利潤率都遇到了瓶頸。

(8)企業盈利改善的需求。雖然中國中重卡市場規模全球第一，但李老師說我們的利潤率并不太高，廠商在盈利方面面臨重大挑戰。應該說，北美和歐洲的一般收入利潤率為7-8%，其售后利潤率也很高。

2、中國卡車品牌的國際化目標。

中國卡車品牌要達到國際一流水平，需要在規模、盈利能力、技術、品牌影響力等方面進入世界一流的門檻。世界級是世界第一梯隊。我們也對市場規模做了一個定義。(1)規模達到20萬輛以上，在兩個區域市場均排名前五。(2)盈利能力大于5%。這也不是絕對的。因為現在歐洲是7-8%。R&D投資大于3%。(3) R&D投資大于3%。(4)中重汽海外銷售比例必須在30%以上，我們現在接近10%。圍繞這四個目標，還有很多工作要做。這就是目標。

3、面臨的挑戰。

我主要說技術挑戰。從今年7月1日開始，我們的卡車執行了國六標準，這是全球最嚴格的卡車排放標準。“因為國六標準對我們來說是一個巨大的挑戰。”。今年7月1日開始實施城市汽車和天然氣汽車。真正考驗的是明年7月1日全面實施的柴油車。因為國六標準是降低80%的NOx排放，可能達到0.02 g/kW。h .業內有一種說法，國六階段，發動機企業要給后處理企業打工。由于劉國再加工的價值在25000到40000元左右，尤其是天然氣，最近貴金屬價格暴漲，企業競爭壓力很大。我們現在后期處理的關鍵技術對我們來說是一個突破點，必須要有所突破，否則沒有出路。

電子控制零件。“我說的也是乘用車。卡車行駛速度稍快。”。電控系統的三大部件是噴油泵和噴油器，現在都是國際供應商，一些專用設備是獨立供應商。我們已經掌握了共軌的開發技術。但是超過200 mpa的共軌還處于試驗階段。下一步是攻克200 mpa共軌系統的三大技術難點，如燃油一致性控制技術、共軌系統高可靠性技術等。我們的方向是明確的，我們的目標是明確的。只是時間問題。

制造技術。制造技術也是我們實現世界級卡車標準的挑戰。電子控制系統部件和其他部件的制造技術也面臨挑戰。……假設噴油器制造技術整合國內資源，建立批量生產能力。長針閥零件等批量生產工藝的開發對我們來說是一個挑戰。但現在我們正在努力，也做了一些儲備。

混合技術。混合動力技術和燃料電池是未來卡車新四化的發展技術路線。目前，缺乏用于車輛駕駛、熱管理控制和制動能量回收的獨立控制技術。此外，整車運動部件的磁機和電機控制缺乏自主電控技術也是我們面臨的挑戰。而中重卡目前在“十四五”和“十五”期間以柴油車為主，但電動車也是一個發展方向，我們也在努力。我國各大中重卡企業都在努力發展，這是技術發展的必然趨勢。

智能網絡技術。“智能互聯網技術，自動駕駛之類的，我覺得應該先在貨車上實施，客觀條件比較好。”。貨車有一些封閉的場景，比如港口，物流園區，礦區。目前我們所有的卡車企業都在做，解放也在做。解放是L2企業第一款實現產業化的智能卡車，具有L3和L4示范運營。目前，郵政牽引車已在山東日照港實現示范運行，但未來的批量生產受到平臺、解決方案和周邊環境的限制。另外我們都在建立項目做這個工作，比如電動轉向，液壓制動，轉向驅動等等。

汽車道路協調技術。智能環衛車、單車智能解決方案、車輛控制技術實現示范運營。4G+V2X沒有問題，但是5G+V2X，還有電動轉向，是我們需要努力的領域。我們目前正在設立項目，以便在第14個五年計劃期間取得突破。

車輛環境意識。我們對結構化道路沒有問題，現在非結構化道路對我們來說是一個挑戰。專車需要在非結構化的道路上，這也是我們競爭力的核心。我們需要建立一個智能平臺來解決非結構化傳感系統和智能控制系統。我們需要克服電液轉向和電控制動，還有大大小小的電動車。大小電動車克服了一些困難，但是小型電動車對我們的貨車提出了挑戰。

數字化轉型。這對我們來說是一個挑戰。工業革命來了，從機械化、電氣化、信息化到以物聯網、大數據、云計算、人工智能、量子技術、生物技術為代表的第四次工業革命。數字化轉型的本質是以IT為特征，核心是商業本質的轉型。商業本質的轉變是改善體驗，提高效率，降低成本。

4、中國卡車品牌國際化的建議。

(1)選擇合適的國際擴張路徑，包括內生模式、并購模式和區域國際市場擴張的戰略聯盟。中國卡車企業進入市場的潛在路徑有三種，需要根據自身發展戰略進一步驗證。應該說是內生的模式。對于符合戰略發展目標的區域市場，長期投入大量資源，依靠內部資源打造產品、渠道、服務網絡，解放生產力，發展應該是內生模式。M&A模式也可以說是一種戰略聯盟，應該根據自身戰略和“十四五”戰略來選擇。

(2)卡車品牌國際化的最佳商業實踐。大眾商用車在南美和歐洲應該有兩大市場，兩大品牌:斯堪尼亞，是歐洲各大品牌中最高端的品牌。其次，MAN也是一個比較實用的品牌。將這兩個品牌整合在一起，在歐洲、南美、東南亞和北美創造市場，應該算是比較成功的。研發合作，公關……urement協作，建立跨品牌聯合研發團隊，協同集團三大品牌進行技術研發，值得我們借鑒，并結合自身實際。

(3)對中國打造國際品牌的建議。經過多年的發展，中國卡車在全球商用車市場取得了令人矚目的成就。但是，中國卡車品牌要迎接國際化時代，打造世界級品牌，還是要圍繞以下幾個核心點:一是品牌價值，通過面向全球、領先競爭對手的價值主張，提升國際競爭力。第二個是品牌溢價，各種業務同事和老板都講過。打造高端產品，其實我們的品牌定位就是穩定高端產品，樹立口碑。現在我們是中國最貴的車，應該說我們擁有全國最高端的車。我們的體量不算太大，理性因素繼續領先。理性因素是關鍵技術和核心技術必須突破，不能買。非理性元素要豐富，品牌架構要構建與整個產品線和細分市場場景相適應的價值鏈體系。品牌體系假設有五大品牌:服務品牌、生態品牌、產品品牌、技術品牌、企業品牌。生態品牌是哥倫布，延伸品牌生態鏈，加強各個品牌的關聯性，增強品牌的傳播性。

這就是我想和你分享的。解放人民應該和卡車司機一起努力，讓我們的卡車率先實現汽車強國。

謝謝大家！

(注:本文根據現場速記筆記整理，未經演講者審閱。)

標簽：斯堪尼亞一汽東風一汽解放奔馳

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