被特斯拉“忽視”的挑戰者

過去十年，傳統汽車行業的管理者對特斯拉的態度經歷了三個有趣的時期，從鄙視到警惕，再到挑戰。最典型的例子就是大眾在內部組建了“專屬特斯拉”團隊，保時捷的全新Taycan就是特斯拉產品的直接標桿。但到目前為止，真正能和特斯拉媲美的車依然沒有出現，這是一個遺憾。汽車行業百年一遇的革命讓特斯拉成為如此勇敢的潮流引領者。“特斯拉市值成為行業超級巨頭，馬斯克成為世界第五富豪”，讓“特斯拉的挑戰者”相形見絀。我們不禁要問:大多數自稱挑戰者的品牌只是提供了更多的選擇而不是最好的。什么樣的品牌和車才能真正成為特斯拉的挑戰者？一個誕生于中國，用超前思維思考未來出行的中國品牌，或許是一種嘗試。近日，華人運通宣布旗下豪華純電動汽車“全球首款可進化超跑SUV”高河HiPhi X將在北京車展全球上市。

據悉，高河HiPhi X將是一款面向特斯拉Model X的高端智能電動SUV，傳統汽車是拿特斯拉沒辦法的。為什么又能用了？輝煌的不是特斯拉，而是日本經濟新聞網2020年2月12日發表的一篇文章。通過拆解一輛Model 3，他們得出了“特斯拉在技術能力上領先豐田和大眾6年以上”的驚人結論。這個“六年多”的領先主要是指整車的電子電氣架構。

博世基于2017年發布的汽車電子電氣架構戰略圖，將其分為分布式、集中式和完整的中國電子電氣架構三個階段。目前市面上主流的汽車基本都是分布式電子電氣架構:沒有中心，每個功能都由一個獨立的ECU控制。這些電控系統通過CAN總線連接成網絡，一輛車一般有上百個ECU。隨著汽車聯網、智能化、自動駕駛等技術趨勢的發展，汽車中的電子元件越來越多，功能也越來越復雜。數據的指數級增長要求車輛電子電氣架構以更高的效率和更強的數據傳輸能力處理數據。特斯拉從第一代電動車開始關注如何迭代整車的電子電氣架構。目前的Model S和Model X介于分布式架構和域集中式架構之間，大大減少了ECU數量，縮短了CAN總線長度，僅由電源域、車身域、娛樂域等域控制器組成。這也是特斯拉實現整車OTA的硬件基礎。

但特斯拉Model 3的架構進步很快，整車只保留了中央計算模塊(CCM)、左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)三個控制模塊，已經實現了集中式機制的雛形。其架構實現了以太網傳輸，整車線束長度縮短至1.5公里，Model S/Model X為3公里，Model Y縮短至夸張的100米。這是特斯拉在傳統汽車中保持領先地位的根源。最直觀的區別就是傳統汽車幾乎無法進行整車OTA，僅限于娛樂信息系統的更新。這是因為他們的ECU幾乎都是獨立的個體，汽車廠沒有權限和能力對ECU進行維護和更新。如果想通過更新軟件來增加新的功能，只能在下一代汽車中實現。而特斯拉則可以通過自己的電子電氣架構支持車輛的OTA，實現真正的“軟件定義汽車”。毫無疑問，新的電子電氣架構是汽車工業的大勢所趨，但是……問題是，目前把握這一趨勢的企業很少。這里的水太深了。它要求傳統汽車企業跳過Tier1，直接去找半導體廠商、互聯網軟件公司、原始設備廠商等二級供應商，將軟件的定義權牢牢掌握在自己手中。這就是特斯拉的力量。如果以新的電子電氣架構為標準，現階段可以與特斯拉相提并論的，是華人運通的HOA超體電子架構。華人運通的HOA擁有與特斯拉相似的計算能力和不相上下的信息處理速度。如上所述，在過去，汽車架構是功能架構。為了實現預先定義的功能，人們構建了電子電氣架構系統，但電子信息系統是封閉的，車輛一旦離開主機廠，就無法進行大規模調整。在目前的汽車架構體系中，人們無法實現面向服務、軟件定義汽車以及貫穿整個產品周期的持續功能迭代的思想。基于此，中文快線構建了面向未來的HOA超體電子架構，這也是基于軟硬件分離，以及操作系統和適配器實現的新一代電子電氣架構。大量的車載計算平臺和車載領域計算平臺的硬件系統被構建在車輛中。

與特斯拉不同的是，這套硬件系統及其承載的軟件架構是建立在一個開放的操作系統之上，實現了應用層和運營層的軟硬件分離，這套系統構建了整個未來汽車功能的變革。高河HiPhi X是中國運通在新一代汽車架構上的首次嘗試。這款新產品配備了500多個傳感器，通過千兆以太網與計算平臺相連，實現高速數據傳輸。另外，整個執行端和微服務器有150個控制系統，其中70%可以實現OTA，基本上所有可以OTA的控制系統都可以不斷迭代。以上系統均由六個超域計算平臺承載，過去的汽車控制系統并不做復雜的數據分析。而高河HiPhi X是全球首款搭載此類計算平臺的汽車。它還部署強大的計算能力，不僅支持自動駕駛和車輛領域的智能發展，還支持電力領域的智能發展。因此，超級計算平臺與部署在車內的強大數據引擎相結合，共同實現HiPhi X超體控制器的功能。

此外，中文快線還在HOA超體電子架構上搭建了開發者平臺，所有軟件均可調用重組，豐富用戶對個性化功能的需求。中文快報表示，這個開發者平臺分為三個不同的層次，包括普通用戶、APP開發者和汽車開發者。總之，中國運通獨有的HOA超體電子架構已經基本實現了軟件定義汽車的能力。通過開放的車載電子平臺VEA、道路監控平臺RSA、城市數據平臺CDA，可以接入交通、道路、城市，實現感知、計算、智慧的協同。華人運通的目標是從單車所謂的單品智能向混合智能轉變，最終實現整個集團智能的轉變。從這個角度來說，高河HiPhi X的立足點比特斯拉Model X更長，這款比Model X晚誕生五年的未來汽車，不僅是特斯拉的挑戰者，也承載著中國快車對未來出行的偉大愿景。高河HiPhi X的戰略意義但是看產品，高河HiPhi X可以算是一款劃時代的汽車產品。無論從哪個方面來說，它的表現都令人印象深刻。據《中文快報》報道，高和HiPhi X是基于HOA超體電子架構開發的新一代進化型汽車，實現了真正的軟硬件分離，具備實現t……在不改變硬件的情況下不斷進化性能和體驗，實現“軟件定義汽車”。

在此架構基礎上，由華人運通與微軟聯合開發的HiPhiGo主動人工智能伴侶具備推理能力，能夠主動感知用戶，幫助用戶的情感智能伴侶，讓HiPhi X不僅具備智能功能，還具備人性化的智慧。作為可進化的純電動智能汽車新品類，HiPhi X不僅是核心電子電氣架構的進化迭代，更是硬件上面向未來的全方位進化。推出了NT拍門門禁系統、PML可編程智能大燈、+ISD智能互動照明等一系列硬件進化，為未來全車場景進化和智能進化奠定了堅實基礎。

此外，高河HiPhi X在全球率先采用雙冗余L3自動駕駛儀、360度全景駕駛環境感知系統、超大乘客屏幕等領先技術。性能方面，高河HiPhi X以超過610公里的超長續航、3.9秒的強勁動力、低至0.27的風阻系數和業界領先的后輪主動轉向功能，提供了超乎預期的駕駛體驗。據悉，高河HiPhi X將于今年年底實現小批量試產，2021年上半年正式交付市場。對于華人運通來說，高和HiPhi X的上市，一方面讓外界對“構建更緊密的人與世界的關系，創造一個統一而又不同的世界”的企業愿景產生共鳴，消費者更明白丁磊當初苦心闡釋的是一個什么樣的企業。

另一方面，HiPhi X的上市讓華人運通的“三智戰略”更加清晰。智能手機讓我們的生活更加智能，智能汽車顯然需要讓我們的出行更加智能。怎么改？只有當汽車、道路和城市同時變得智能，我們對智能出行的愿景才能成為現實。HiPhi X顯然是為此而來。不是讓用戶多一個選擇，而是讓用戶有最好的選擇。車云總結:中文快報曾將智能汽車的定義描述為:城市的節點，連接更廣闊的世界；開放平臺，打造更豐富的場景；不斷的學習進化出更高的智慧。今天，HiPhi X來了，開啟了真正意義上的“軟件定義汽車”時代。特斯拉定義了什么是未來汽車，高河HiPhi X定義了什么是未來出行。高河HiPhi X將賦能“三智戰略”，讓華人運通成為極具商業價值和未來前景的科技公司。從現在開始，沒有人會忽視這位冉冉的新星。過去十年，傳統汽車行業的管理者對特斯拉的態度經歷了三個有趣的時期，從鄙視到警惕，再到挑戰。最典型的例子就是大眾內部組建了“專屬特斯拉”團隊，保時捷全新Taycan更是特斯拉產品的直接標桿。但到目前為止，真正能和特斯拉媲美的車依然沒有出現，這是一個遺憾。汽車行業百年一遇的革命讓特斯拉成為如此勇敢的潮流引領者。“特斯拉市值成為行業超級巨頭，馬斯克成為世界第五富豪”，讓“特斯拉的挑戰者”相形見絀。我們不禁要問:大多數自稱挑戰者的品牌只是提供了更多的選擇而不是最好的。什么樣的品牌和車才能真正成為特斯拉的挑戰者？一個誕生于中國，用超前思維思考未來出行的中國品牌，或許是一種嘗試。近日，華人運通宣布旗下豪華純電動汽車“全球首款可進化超跑SUV”高河HiPhi X將在北京車展全球上市。

據悉，高河HiPhi X將是一款面向特斯拉Model X的高端智能電動SUV，傳統汽車是拿特斯拉沒辦法的。為什么又能用了？輝煌的不是特斯拉，而是日本經濟新聞網2020年2月12日發表的一篇文章。通過拆解一輛Model 3，他們得出了“特斯拉在技術能力上領先豐田和大眾6年以上”的驚人結論。這個“六年多”的領先主要是指整車的電子電氣架構。

博世基于2017年發布的汽車電子電氣架構戰略圖，將其分為分布式、集中式和完整的中國電子電氣架構三個階段。目前市面上主流的汽車基本都是分布式電子電氣架構:沒有中心，每個功能都由一個獨立的ECU控制。這些電控系統通過CAN總線連接成網絡，一輛車一般有上百個ECU。隨著汽車聯網、智能化、自動駕駛等技術趨勢的發展，汽車中的電子元件越來越多，功能也越來越復雜。數據的指數級增長要求車輛電子電氣架構以更高的效率和更強的數據傳輸能力處理數據。特斯拉從第一代電動車開始關注如何迭代整車的電子電氣架構。目前的Model S和Model X介于分布式架構和域集中式架構之間，大大減少了ECU數量，縮短了CAN總線長度，僅由電源域、車身域、娛樂域等域控制器組成。這也是特斯拉實現整車OTA的硬件基礎。

但特斯拉Model 3的架構進步很快，整車只保留了中央計算模塊(CCM)、左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)三個控制模塊，已經實現了集中式機制的雛形。其架構實現了以太網傳輸，整車線束長度縮短至1.5公里，Model S/Model X為3公里，Model Y縮短至夸張的100米。這是特斯拉在傳統汽車中保持領先地位的根源。最直觀的區別就是傳統汽車幾乎無法進行整車OTA，僅限于娛樂信息系統的更新。這是因為他們的ECU幾乎都是獨立的個體，汽車廠沒有授權……維護和更新ECU的能力。如果想通過更新軟件來增加新的功能，只能在下一代汽車中實現。而特斯拉則可以通過自己的電子電氣架構支持車輛的OTA，實現真正的“軟件定義汽車”。毫無疑問，電子電氣新架構是汽車行業的大勢所趨，但問題是目前把握這一趨勢的企業寥寥無幾。這里的水太深了。它要求傳統汽車企業跳過Tier1，直接去找半導體廠商、互聯網軟件公司、原始設備廠商等二級供應商，將軟件的定義權牢牢掌握在自己手中。這就是特斯拉的力量。如果以新的電子電氣架構為標準，現階段可以與特斯拉相提并論的，是華人運通的HOA超體電子架構。華人運通的HOA擁有與特斯拉相似的計算能力和不相上下的信息處理速度。如上所述，在過去，汽車架構是功能架構。為了實現預先定義的功能，人們構建了電子電氣架構系統，但電子信息系統是封閉的，車輛一旦離開主機廠，就無法進行大規模調整。在目前的汽車架構體系中，人們無法實現面向服務、軟件定義汽車以及貫穿整個產品周期的持續功能迭代的思想。基于此，中文快線構建了面向未來的HOA超體電子架構，這也是基于軟硬件分離，以及操作系統和適配器實現的新一代電子電氣架構。大量的車載計算平臺和車載領域計算平臺的硬件系統被構建在車輛中。

與特斯拉不同的是，這套硬件系統及其承載的軟件架構是建立在一個開放的操作系統之上，實現了應用層和運營層的軟硬件分離，這套系統構建了整個未來汽車功能的變革。高河HiPhi X是中國運通在新一代汽車架構上的首次嘗試。這款新產品配備了500多個傳感器，通過千兆以太網與計算平臺相連，實現高速數據傳輸。另外，整個執行端和微服務器有150個控制系統，其中70%可以實現OTA，基本上所有可以OTA的控制系統都可以不斷迭代。以上系統均由六個超域計算平臺承載，過去的汽車控制系統并不做復雜的數據分析。而高河HiPhi X是全球首款搭載此類計算平臺的汽車。它還部署強大的計算能力，不僅支持自動駕駛和車輛領域的智能發展，還支持電力領域的智能發展。因此，超級計算平臺與部署在車內的強大數據引擎相結合，共同實現HiPhi X超體控制器的功能。

此外，中文快線還在HOA超體電子架構上搭建了開發者平臺，所有軟件均可調用重組，豐富用戶對個性化功能的需求。中文快報表示，這個開發者平臺分為三個不同的層次，包括普通用戶、APP開發者和汽車開發者。總之，中國運通獨有的HOA超體電子架構已經基本實現了軟件定義汽車的能力。通過開放的車載電子平臺VEA、道路監控平臺RSA、城市數據平臺CDA，可以接入交通、道路、城市，實現感知、計算、智慧的協同。華人運通的目標是從單車所謂的單品智能向混合智能轉變，最終實現整個集團智能的轉變。從這個角度來說，高河HiPhi X的立足點比特斯拉Model X更長，這款比Model X晚誕生五年的未來汽車，不僅是特斯拉的挑戰者，也承載著中國快車對未來出行的偉大愿景。……e高河HiPhi X的戰略意義但是單看產品，高河HiPhi X可以算是一款劃時代的汽車產品。無論從哪個方面來說，它的表現都令人印象深刻。據《中文快報》報道，高和HiPhi X是基于HOA超體電子架構研發的新一代可進化汽車，實現了真正的軟硬件分離，具備在不改變硬件的情況下實現性能和體驗持續進化的能力，實現“軟件定義汽車”。

在此架構基礎上，由華人運通與微軟聯合開發的HiPhiGo主動人工智能伴侶具備推理能力，能夠主動感知用戶，幫助用戶的情感智能伴侶，讓HiPhi X不僅具備智能功能，還具備人性化的智慧。作為可進化的純電動智能汽車新品類，HiPhi X不僅是核心電子電氣架構的進化迭代，更是硬件上面向未來的全方位進化。推出了NT拍門門禁系統、PML可編程智能大燈、+ISD智能互動燈光等一系列硬件進化，為未來全車場景進化和智能進化奠定了堅實基礎。

此外，高河HiPhi X在全球率先采用雙冗余L3自動駕駛儀、360度全景駕駛環境感知系統、超大乘客屏幕等領先技術。性能方面，高河HiPhi X以超過610公里的超長續航、3.9秒的強勁動力、低至0.27的風阻系數和業界領先的后輪主動轉向功能，提供了超乎預期的駕駛體驗。據悉，高河HiPhi X將于今年年底實現小批量試產，2021年上半年正式交付市場。對于華人運通來說，高和HiPhi X的上市，一方面讓外界對“構建更緊密的人與世界的關系，創造一個統一而又不同的世界”的企業愿景產生共鳴，消費者更明白丁磊當初苦心闡釋的是一個什么樣的企業。

另一方面，HiPhi X的上市讓華人運通的“三智戰略”更加清晰。智能手機讓我們的生活更加智能，智能汽車顯然需要讓我們的出行更加智能。怎么改？只有當汽車、道路和城市同時變得智能，我們對智能出行的愿景才能成為現實。HiPhi X顯然是為此而來。不是讓用戶多一個選擇，而是讓用戶有最好的選擇。車云總結:中文快報曾將智能汽車的定義描述為:城市的節點，連接更廣闊的世界；開放平臺，打造更豐富的場景；不斷的學習進化出更高的智慧。今天，HiPhi X來了，開啟了真正意義上的“軟件定義汽車”時代。特斯拉定義了什么是未來汽車，高河HiPhi X定義了什么是未來出行。高河HiPhi X將賦能“三智戰略”，讓華人運通成為極具商業價值和未來前景的科技公司。從現在開始，沒有人會忽視這位冉冉的新星。

標簽：特斯拉高合HiPhi高合HiPhi XModel X大眾

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