時代周報特約記者李潘卓倫廣州報道
“作為北汽集團‘高、新、特’戰略的重要組成部分，BAIC新能源是集團發展的未來。”8月8日，北汽集團黨委書記、董事長姜德毅在上任后的首站調研活動上如此表態。
這是蔣德意接替徐和誼的第九天。在此期間，BAIC新能源活動頻繁:8月3日，BAIC藍谷(600733。SH)宣布融資55億元，專門從事ARCFOX和power exchange業務；8月8日，BAIC宣布向在京消費者發放10億元新能源消費券，幾乎覆蓋BAIC旗下所有新能源汽車。
毫無疑問，無論是徐和誼還是蔣德毅，新能源板塊都對BAIC獨立板塊的破局寄予厚望。
在徐和誼時代，北汽集團營收大踏步前進，但逐漸被超越的大獨立板塊和新能源板塊，成為這位“超期服役”的BAIC掌門人在任期間的遺憾。
隨著徐和誼的離開，這一切都移交給了蔣德毅。這位“新人”執掌營收5倍的汽車集團后，能否成為BAIC大學的獨立擺渡人？
“BAIC的獨立部門仍然需要找到自己的優勢，進一步優化產品。在戰略實施和產品投放上不能太急于求成，必須有一定的節奏和持續性。”8月9日，汽車流通協會副秘書長雷洛告訴時代周報記者。
徐和誼未完成的事業
徐和誼在BAIC待了18年，業界對此褒貶不一。
2002年，徐和誼加盟BAIC后的第一件大事就是將現代汽車引入BAIC，并取得了顯著的成效。隨后，2006年開始擔任北汽集團黨委書記、董事長。
至此，BAIC進入“徐和誼時代”已有約14年。
在徐和誼掌舵下，北汽集團年銷量從最初的68萬輛增長到226萬輛，增長超過2.3倍，營收從587億元增長到5012.3億元，增長超過7.5倍。
然而，快速發展的背后是BAIC明顯的不平衡和瓶頸。
根據北京汽車(01958)的財報。HK)，BAIC在港上市公司，2019年營業收入1746.3億元，其中僅北京奔馳就貢獻了1551億元，占比88.8%。
此外，財報還顯示，2019年北京品牌毛利虧損47.28億元，較2018年(虧損35.16億元)進一步擴大。
承載著集團厚望的北汽新能源，如今每況愈下。今年6月，北汽新能源銷量為3008輛，同比暴跌88.46%，創下今年“六連跌”。
北汽藍谷財報顯示，2019年，其扣非凈利潤為-8.74億元，同比虧損進一步擴大。其中，非經常性損益項目收入最多的是政府補助，金額約為10.42億元。
面對薄弱的獨立部門，BAIC不斷試圖改變和尋求突破。
BAIC新能源一位前中層管理人員在接受時代周報采訪時表示，“徐和誼有戰略眼光”，但戰略在執行過程中是否有一定的力度，是對掌門人更深層次的考驗。
“徐和誼擅長制定戰略，但從BAIC過去獨立發展的背景來看，戰略集中度不足，尤其是在獨立燃油汽車領域。一開始分散了兩個品牌，但是Sic Bo沒有起來，現在又推出了北京，頻繁調整。大方向感覺還不錯，只是執行不夠堅定，產品力上不去。”有業內人士告訴時代周報記者。
事實上，無論是近期全新自主品牌“京”的推出，還是更早的王維并入昌河、北汽越野獨立，自主板塊仍未出現回暖跡象。
核心技術是短板。
如果BAIC的自主板塊要破局，新掌門人蔣德毅面臨的核心問題之一就是造車核心技術與集團自主大規劃不匹配的短板。
以最能代表傳統汽車企業成就的發動機為例，BAIC自主板塊與廣汽、SAIC、長安等一線自主汽車企業的距離顯著，尤其是在高端發動機領域，同樣高度依賴整機采購。
8月9日，時代周報記者走訪廣東佛山一家北汽4S店時了解到，目前北汽包括北京和北京越野，無論從全國衍生的車型……I排放標準，搭載2.0L/2.0T以上排量發動機的SUV有6款。但是四款車型的發動機都是從其他車企購買的。
"新推出的2020 BJ90配備了梅賽德斯-奔馳發動機."對于BAIC來說，從制造商到4S商店的銷售顧問，配備外包發動機并不是什么禁忌，甚至被當作賣點來宣傳。在北京BJ90的發動機蓋中央，有一個半掌的奔馳“三叉戟之星”標志。
據悉，除了上述北京BJ90的2020款車型，包括北京BJ40 2.0T和北京BJ80 3.0T的2020款車型，均搭載分別從蜂巢盒易創和長城下五菱采購的發動機。
BAIC銷售的唯一一款2.0L/2.0T以上排量的發動機是2009年從薩博收購的，其規格和技術特點基本維持在當年的水平。目前主要搭載在北京BJ40和北京BJ80上。
還是因為這款發動機油耗表現太差，BAIC從蜂巢盒易創找了一款2.0T的發動機加到了BJ40上。
以上車型均為BAIC定價15萬元以上的燃油SUV。
縱觀當今汽車行業，一線自主車企都有高標準的自研動力，這是他們與合資品牌爭奪市場的基礎。沒有自主研發的與高端車型相匹配的動力，極大地限制了BAIC的發展路徑。
至于BAIC自研屬性比較高的發動機，都是小排量發動機，基本排量1.5L
其中，6月份剛剛上市的北京-X7搭載了最先進的1.5T發動機，但這款發動機的性能指標與同級別競品相比并沒有表現出優勢。
據上述4S店銷售顧問介紹，京-X7的最大馬力為188馬力，峰值扭矩為275牛·米。以最大馬力的數據為例，這種動力指標放在10.49萬-14.69萬元的價格區間，與哈弗、長安等車企同車型相比，有20%左右的賬面差距。
造成上述性能差距的原因，與北京-X7沒有2.0T發動機車型有直接關系。
當被問及京X7為什么沒有匹配2.0T發動機的車型時，銷售顧問說是廠家考慮油耗。
但據時代周報記者了解，以同價位的哈弗H6 2.0T車型為例，工信部油耗僅比京-X7的1.5T車型高4%左右，相差無幾。
8月10日，時代周報記者向BAIC公關部詢問BAIC是否自主研發更高規格的發動機，截至發稿時未得到回復。
切換曲目想辦法破局？
面對以發動機為典型的燃油汽車的技術缺陷，BAIC是否采取了先外包后自主研發的策略？
BAIC準備好直接轉道押注新能源汽車市場了嗎？
這一切都是未知數。
但蔣德毅接過接力棒后的工作重心，還是能在一定程度上揭示出BAIC背后的戰略路徑。
8月8日的車企官方信息顯示，姜德毅上任后首先調研的是BAIC新能源，主要是深入了解BAIC換電模式、ARCFOX αT、BAIC新能源以及最新的整車產品。
蔣德毅對BAIC的新能源產品和技術做了怎樣的規劃不得而知，但如果他對新能源汽車領域有過充分的調研，應該會意識到加快BAIC新能源發展的迫切性。
從產品力來看，已經被劃入京配的北汽新能源汽車，在純續航和加速性能天花板上，已經被廣汽、SAIC等同行拉開了距離。
更重要的是，在新能源汽車市場，自動駕駛技術，北京品牌下的新能源汽車，幾乎是空白。
對于北汽集團在新能源領域的技術高度，即將推出首款量產車的ARCFOX或許有較高的參考價值。但是目前官方已經公布的綜合數據，比如它的653km NEDC綜合續航能力，仍然不在市場頂尖水平。
關于北汽新能源的現狀，…昂德意在調研中直言，北汽新能源要制定清晰、明確的符合發展要求的短、中、長期目標，按市場規律辦事，有計劃、有節奏、有儲備、有重點地全面提升核心競爭力。
值得關注的是，在BAIC自主突圍的道路上，以蔣德毅為首的北汽集團新一代領導層已經初步形成。其中，李一秀帶領北汽新的營銷團隊，劉玉正式上任BAIC新能源新總經理。
從北汽新能源原副總經理到北京汽車營銷團隊總經理，李一秀不僅肩負著獨立板塊渠道整合的重任，還在北京新品牌的帶領下，為燃油車和新能源車的銷量增長找到了突破口。
從北線跳槽到北汽新能源的劉玉，不僅面臨新能源銷量暴跌、利潤懸而未決的現實，在高端品牌ARCFOX的首戰表現也備受關注。
接下來，能否與新團隊碰撞，重振BAIC的自主性，將考驗姜德毅的智慧。
“對于BAIC的新領導層來說，首先要做的就是從新四化汽車入手，重點布局新能源智能網聯和新零售。另外，高端品牌ARCFOX的步伐也要加快，包括進一步提升知名度。”8月7日，資深汽車行業分析師張翔告訴時代周報記者。時代周報特約記者李潘卓倫廣州報道
“作為北汽集團‘高、新、特’戰略的重要組成部分，BAIC新能源是集團發展的未來。”8月8日，北汽集團黨委書記、董事長姜德毅在上任后的首站調研活動上如此表態。
這是蔣德意接替徐和誼的第九天。在此期間，BAIC新能源活動頻繁:8月3日，BAIC藍谷(600733。SH)宣布融資55億元，專門從事ARCFOX和power exchange業務；8月8日，BAIC宣布向在京消費者發放10億元新能源消費券，幾乎覆蓋BAIC旗下所有新能源汽車。
毫無疑問，無論是徐和誼還是蔣德毅，新能源板塊都對BAIC獨立板塊的破局寄予厚望。
在徐和誼時代，北汽集團營收大踏步前進，但逐漸被超越的大獨立板塊和新能源板塊，成為這位“超期服役”的BAIC掌門人在任期間的遺憾。
隨著徐和誼的離開，這一切都移交給了蔣德毅。這位“新人”執掌營收5倍的汽車集團后，能否成為BAIC大學的獨立擺渡人？
“BAIC的獨立部門仍然需要找到自己的優勢，進一步優化產品。在戰略實施和產品投放上不能太急于求成，必須有一定的節奏和持續性。”8月9日，汽車流通協會副秘書長雷洛告訴時代周報記者。
徐和誼未完成的事業
徐和誼在BAIC待了18年，業界對此褒貶不一。
2002年，徐和誼加盟BAIC后的第一件大事就是將現代汽車引入BAIC，并取得了顯著的成效。隨后，2006年開始擔任北汽集團黨委書記、董事長。
至此，BAIC進入“徐和誼時代”已有約14年。
在徐和誼掌舵下，北汽集團年銷量從最初的68萬輛增長到226萬輛，增長超過2.3倍，營收從587億元增長到5012.3億元，增長超過7.5倍。
然而，快速發展的背后是BAIC明顯的不平衡和瓶頸。
根據北京汽車(01958)的財報。HK)，BAIC在港上市公司，2019年營業收入1746.3億元，其中僅北京奔馳就貢獻了1551億元，占比88.8%。
此外，財報還顯示，2019年北京品牌毛利虧損47.28億元，較2018年(虧損35.16億元)進一步擴大。
承載著集團厚望的北汽新能源，如今每況愈下。今年6月，北汽新能源銷量為3008輛，同比暴跌88.46%，創下今年“六連跌”。
北汽藍谷財報顯示，2019年，其扣非凈利潤為-8.74億元，同比虧損進一步擴大。其中，非經常性損益項目收入最多的是政府補助，金額約為10.42億元。
面對薄弱的獨立部門，BAIC不斷試圖改變和尋求突破。
BAIC新能源一位前中層管理人員在接受時代周報采訪時表示，“徐和誼有戰略眼光”，但戰略在執行過程中是否有一定的力度，是對掌門人更深層次的考驗。
“徐和誼擅長制定戰略，但從BAIC過去獨立發展的背景來看，戰略集中度不足，尤其是在獨立燃油汽車領域。一開始分散了兩個品牌，但是Sic Bo沒有起來，現在又推出了北京，頻繁調整。大方向感覺還不錯，只是執行不夠堅定，產品力上不去。”有業內人士告訴時代周報記者。
事實上，無論是近期全新自主品牌“京”的推出，還是更早的王維并入昌河、北汽越野獨立，自主板塊仍未出現回暖跡象。
核心技術是短板。
如果BAIC的自主板塊要破局，新掌門人蔣德毅面臨的核心問題之一就是造車核心技術與集團自主大規劃不匹配的短板。
以最能代表傳統汽車企業成就的發動機為例，BAIC自主板塊與廣汽、SAIC、長安等一線自主汽車企業的距離顯著，尤其是在高端發動機領域，同樣高度依賴整機采購。
8月9日，時代周報記者走訪廣東佛山一家北汽4S店時了解到，目前北汽包括北京和北京越野，無論從全國衍生的車型……I排放標準，搭載2.0L/2.0T以上排量發動機的SUV有6款。但是四款車型的發動機都是從其他車企購買的。
"新推出的2020 BJ90配備了梅賽德斯-奔馳發動機."對于BAIC來說，從制造商到4S商店的銷售顧問，配備外包發動機并不是什么禁忌，甚至被當作賣點來宣傳。在北京BJ90的發動機蓋中央，有一個半掌的奔馳“三叉戟之星”標志。
據悉，除了上述北京BJ90的2020款車型，包括北京BJ40 2.0T和北京BJ80 3.0T的2020款車型，均搭載分別從蜂巢盒易創和長城下五菱采購的發動機。
BAIC銷售的唯一一款2.0L/2.0T以上排量的發動機是2009年從薩博收購的，其規格和技術特點基本維持在當年的水平。目前主要搭載在北京BJ40和北京BJ80上。
還是因為這款發動機油耗表現太差，BAIC從蜂巢盒易創找了一款2.0T的發動機加到了BJ40上。
以上車型均為BAIC定價15萬元以上的燃油SUV。
縱觀當今汽車行業，一線自主車企都有高標準的自研動力，這是他們與合資品牌爭奪市場的基礎。沒有自主研發的與高端車型相匹配的動力，極大地限制了BAIC的發展路徑。
至于BAIC自研屬性比較高的發動機，都是小排量發動機，基本排量1.5L
其中，6月份剛剛上市的北京-X7搭載了最先進的1.5T發動機，但這款發動機的性能指標與同級別競品相比并沒有表現出優勢。
據上述4S店銷售顧問介紹，京-X7的最大馬力為188馬力，峰值扭矩為275牛·米。以最大馬力的數據為例，這種動力指標放在10.49萬-14.69萬元的價格區間，與哈弗、長安等車企同車型相比，有20%左右的賬面差距。
造成上述性能差距的原因，與北京-X7沒有2.0T發動機車型有直接關系。
當被問及京X7為什么沒有匹配2.0T發動機的車型時，銷售顧問說是廠家考慮油耗。
但據時代周報記者了解，以同價位的哈弗H6 2.0T車型為例，工信部油耗僅比京-X7的1.5T車型高4%左右，相差無幾。
8月10日，時代周報記者向BAIC公關部詢問BAIC是否自主研發更高規格的發動機，截至發稿時未得到回復。
切換曲目想辦法破局？
面對以發動機為典型的燃油汽車的技術缺陷，BAIC是否采取了先外包后自主研發的策略？
BAIC準備好直接轉道押注新能源汽車市場了嗎？
這一切都是未知數。
但蔣德毅接過接力棒后的工作重心，還是能在一定程度上揭示出BAIC背后的戰略路徑。
8月8日的車企官方信息顯示，姜德毅上任后首先調研的是BAIC新能源，主要是深入了解BAIC換電模式、ARCFOX αT、BAIC新能源以及最新的整車產品。
蔣德毅對BAIC的新能源產品和技術做了怎樣的規劃不得而知，但如果他對新能源汽車領域有過充分的調研，應該會意識到加快BAIC新能源發展的迫切性。
從產品力來看，已經被劃入京配的北汽新能源汽車，在純續航和加速性能天花板上，已經被廣汽、SAIC等同行拉開了距離。
更重要的是，在新能源汽車市場，自動駕駛技術，北京品牌下的新能源汽車，幾乎是空白。
對于北汽集團在新能源領域的技術高度，即將推出首款量產車的ARCFOX或許有較高的參考價值。但是目前官方已經公布的綜合數據，比如它的653km NEDC綜合續航能力，仍然不在市場頂尖水平。
關于北汽新能源的現狀，…昂德意在調研中直言，北汽新能源要制定清晰、明確的符合發展要求的短、中、長期目標，按市場規律辦事，有計劃、有節奏、有儲備、有重點地全面提升核心競爭力。
值得關注的是，在BAIC自主突圍的道路上，以蔣德毅為首的北汽集團新一代領導層已經初步形成。其中，李一秀帶領北汽新的營銷團隊，劉玉正式上任BAIC新能源新總經理。
從北汽新能源原副總經理到北京汽車營銷團隊總經理，李一秀不僅肩負著獨立板塊渠道整合的重任，還在北京新品牌的帶領下，為燃油車和新能源車的銷量增長找到了突破口。
從北線跳槽到北汽新能源的劉玉，不僅面臨新能源銷量暴跌、利潤懸而未決的現實，在高端品牌ARCFOX的首戰表現也備受關注。
接下來，能否與新團隊碰撞，重振BAIC的自主性，將考驗姜德毅的智慧。
“對于BAIC的新領導層來說，首先要做的就是從新四化汽車入手，重點布局新能源智能網聯和新零售。另外，高端品牌ARCFOX的步伐也要加快，包括進一步提升知名度。”8月7日，資深汽車行業分析師張翔告訴時代周報記者。
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