8月12日，力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆)發布公告稱，其司法重整申請已被重慶市第五中級人民法院受理。這意味著以生產摩托車起家，后來進軍汽車領域的力帆，很可能會破產，力帆也將消失在江湖中。
然而，此時有網絡媒體稱，吉利汽車將收購力帆汽車，成為這家邊緣車企的接盤俠。李書福真的需要力帆嗎？吉利汽車會是尹明善最需要的救援者嗎？
吉利汽車需要力帆嗎？
成立至今已有28年，力帆股份的歷史離不開一輛摩托車。但遺憾的是，當尹明善看到汽車行業的蓬勃發展，選擇跨界造車的時候，力帆的破產或許在今天成為必然。
畢竟汽車行業的投入遠大于摩托車，其技術含量也遠大于摩托車。與吉利、奇瑞等民營企業在R&D的投資相比，力帆汽車顯得相當寒酸。所以力帆汽車一直被消費者詬病質量低，故障多，銷量長期低迷。去年國六標準頒布的時候，力帆連一輛符合國六排放標準的車都造不出來。
車友頭條此前報道，力帆汽車現在負債累累，涉及幾十億的官司。作為一家民營企業，力帆在這場資本寒冬中未能找到外部投資者是顯而易見的。破產似乎是一個可以接受的選擇。
那么，今天的吉利汽車還需要力帆嗎？
在剛剛發布的世界500強榜單中，吉利成為中國唯一一家民營企業，實力可見一斑。沒錯，吉利汽車曾經收購過沃爾沃，但后者的品牌底蘊顯然比不上力帆。
目前力帆汽車最大的資本可能是它的造車資質，但顯然這不是吉利需要的。造車新勢力可能需要造車資質，但吉利顯然不需要。從技術角度來看，吉利汽車的技術儲備遠超力帆。收購力帆意味著吉利需要承擔大量債務，這對李書福來說似乎不合適。
所以吉利可能不需要力帆，但是力帆急需一個吉利這樣的接盤俠。
吉利會收購力帆嗎？
然而，汽車行業的很多傳言都成真了。所以，當有一些媒體傳言吉利汽車將收購力帆的時候，我們不能盲目的認為這是不可能的。
事實上，車友頭條已經聯系了吉利汽車的公關部，包括吉利汽車副總裁楊學良。但楊學良沒有接電話，也沒有回復騎手頭條發來的詢問短信。或許，這是一個信號。
在商業上，如果吉利汽車真的收購力帆，我們不需要大驚小怪。我們看到的是力帆的負債。也許是吉利看到了力帆還有很多剩余價值。
力帆目前的優質資產，除了造車資質，還包括其在重慶的生產車間，也就是土地，據說價值幾十億。如果價格合適的話，吉利汽車變相收購力帆的土地資產也不是一筆壞買賣。另外，通過收購力帆汽車，吉利或許可以更深入到西南重鎮重慶，得到當地政府在信貸和政策上的支持，這對吉利汽車在西南的發展應該是有幫助的。
聯合會秘書長崔東樹對車友頭條表示，如果吉利汽車真的收購力帆，這并不奇怪。除了吉利汽車進入西南市場，力帆在俄羅斯等海外市場也有一定的發展基礎和知名度，可以對吉利汽車的全球化戰略起到一定的作用。“當然，如果你真的收購了力帆，這也是一個馬……吉利汽車社會責任的彰顯。"
A的砒霜是b的解藥，力帆汽車背負巨額債務，但仍有一定價值。如果吉利汽車真的收購力帆，那一定是深思熟慮的結果。當然，這一切目前都是未知數。但力帆的倒下，對于眾泰、獵豹等邊緣車企來說，無疑是一記警鐘。汽車江湖的淘汰已經開始，得過且過的時代已經過去。畢竟，隨著消費升級，中國市場不再需要那么多品牌。8月12日，力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆)發布公告稱，其司法重整申請已被重慶市第五中級人民法院受理。這意味著以生產摩托車起家，后來進軍汽車領域的力帆，很可能會破產，力帆也將消失在江湖中。
然而，此時有網絡媒體稱，吉利汽車將收購力帆汽車，成為這家邊緣車企的接盤俠。李書福真的需要力帆嗎？吉利汽車會是尹明善最需要的救援者嗎？
吉利汽車需要力帆嗎？
成立至今已有28年，力帆股份的歷史離不開一輛摩托車。但遺憾的是，當尹明善看到汽車行業的蓬勃發展，選擇跨界造車的時候，力帆的破產或許在今天成為必然。
畢竟汽車行業的投入遠大于摩托車，其技術含量也遠大于摩托車。與吉利、奇瑞等民營企業在R&D的投資相比，力帆汽車顯得相當寒酸。所以力帆汽車一直被消費者詬病質量低，故障多，銷量長期低迷。去年國六標準頒布的時候，力帆連一輛符合國六排放標準的車都造不出來。
車友頭條此前報道，力帆汽車現在負債累累，涉及幾十億的官司。作為一家民營企業，力帆在這場資本寒冬中未能找到外部投資者是顯而易見的。破產似乎是一個可以接受的選擇。
那么，今天的吉利汽車還需要力帆嗎？
在剛剛發布的世界500強榜單中，吉利成為中國唯一一家民營企業，實力可見一斑。沒錯，吉利汽車曾經收購過沃爾沃，但后者的品牌底蘊顯然比不上力帆。
目前力帆汽車最大的資本可能是它的造車資質，但顯然這不是吉利需要的。造車新勢力可能需要造車資質，但吉利顯然不需要。從技術角度來看，吉利汽車的技術儲備遠超力帆。收購力帆意味著吉利需要承擔大量債務，這對李書福來說似乎不合適。
所以吉利可能不需要力帆，但是力帆急需一個吉利這樣的接盤俠。
吉利會收購力帆嗎？
然而，汽車行業的很多傳言都成真了。所以，當有一些媒體傳言吉利汽車將收購力帆的時候，我們不能盲目的認為這是不可能的。
事實上，車友頭條已經聯系了吉利汽車的公關部，包括吉利汽車副總裁楊學良。但楊學良沒有接電話，也沒有回復騎手頭條發來的詢問短信。或許，這是一個信號。
在商業上，如果吉利汽車真的收購力帆，我們不需要大驚小怪。我們看到的是力帆的負債。也許是吉利看到了力帆還有很多剩余價值。
力帆目前的優質資產，除了造車資質，還包括其在重慶的生產車間，也就是土地，據說價值幾十億。如果價格合適的話，吉利汽車變相收購力帆的土地資產也不是一筆壞買賣。另外，通過收購力帆汽車，吉利或許可以更深入到西南重鎮重慶，獲得當地政府在信貸、政策等方面的支持，對吉利的發展應該是有幫助的……西南部的托莫比爾。
聯合會秘書長崔東樹對車友頭條表示，如果吉利汽車真的收購力帆，這并不奇怪。除了吉利汽車進入西南市場，力帆在俄羅斯等海外市場也有一定的發展基礎和知名度，可以對吉利汽車的全球化戰略起到一定的作用。“當然，如果真的收購力帆，這也是吉利汽車社會責任的一種體現。”
A的砒霜是b的解藥，力帆汽車背負巨額債務，但仍有一定價值。如果吉利汽車真的收購力帆，那一定是深思熟慮的結果。當然，這一切目前都是未知數。但力帆的倒下，對于眾泰、獵豹等邊緣車企來說，無疑是一記警鐘。汽車江湖的淘汰已經開始，得過且過的時代已經過去。畢竟，隨著消費升級，中國市場不再需要那么多品牌。
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