近日，吉利純電動品牌幾何汽車發布了第二款新車幾何c，這款純電動汽車搭配緊湊型SUV的補貼價格區間為12.98萬-18.28萬元。
同時，這款幾何C也是劉志峰自今年5月從吉利柯靈調任幾何品牌銷售公司總經理以來的第一款車型。然而，即使將軍走馬上任，面對銷售業績慘淡的幾何，劉志峰的挑戰依然不小。
根據乘聯會批發數據，今年上半年幾何A累計銷量僅為1165輛。首款車型幾何A補貼后，價格從15萬元降至12.98萬元，定位中高端純電動品牌的幾何車似乎不得不向現實低頭。
“幾何作為新品牌知名度不高，吉利的投入也不算多。比如這次成都車展，領克的展位很大，但幾何不是。”8月12日，一位汽車行業觀察人士告訴時代財經。
圖片來自車企官網
成立一年半以來，高端、高級的幾何車一直不盡如人意，率先上市的幾何A也遭遇了較大的銷量下滑。如今輕裝上陣的幾何C雖然價格相對友好，但幾何成立以來所面臨的高端品牌形象塑造、競爭市場突破等問題仍有待解決。
8月12日，時代財經向其公關人員發出了關于幾何汽車價格策略和品牌發展的采訪提綱。到現在對方也沒有正面回應。
幾何c如何突破？
最新幾何C分為兩個續航版本，分別是首選續航版本NEDC 400KM和精選續航版本550KM。
其中續航里程400KM的版本價格為12.98萬-14.98萬元。如果只是看續航里程的話，這款車型競爭力不是很強，但是價格相對于小鵬G3、威馬EX5-Z等競品還是有吸引力的，官方意圖很明顯，下沉價格是為了搶占一定的市場份額。
續航里程550KM的版本起步價直接上調至16.28萬元。在這個價格區間，550KM的續航里程高于平均水平，而小鵬G3和威馬的續航里程為520KM。根據廣汽愛安V的官方數據，其續航里程達到600KM。
但按照幾何官方的級別，幾何C是真續航里程，“絕對不空、不打折、不注水”，其表觀續航里程無限接近實際續航里程。
除了續航能力，幾何車與吉利傳統燃油車的關系也備受關注。據了解，不少業內人士質疑幾何品牌車型并非來自專屬純電動平臺，而是來自吉利GE平臺，該平臺包括吉利帝豪EV、帝豪GSe等。時代財經查詢了官方數據，發現幾何C和帝豪GSe在軸距和車寬方面的數據確實是一致的，車長只相差8mm。
圖片來自車企官網
8月12日，時代財經也曾向幾何公關人士詢問幾何車模是否源自吉利油改電平臺，但對方并未直接回答相關問題。
“其實幾何車本身并不是很貴，發展也比較溫和。車型競爭力也一般。目前這個級別的市場競爭是一片紅海，幾何C的挑戰不小。”8月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴時代財經。
高端純電之路漫漫
“幾何汽車是吉利汽車集團旗下的高端純電動品牌。”幾何汽車官網是這樣顯示的。然而，作為吉利在高端純電動品牌沖擊中的龍頭車企，重任在肩的幾何并非一帆風順。
回到2019年4月，幾何品牌成立時，安聰慧，pres……ent兼吉利汽車集團CEO表示，幾何的使命是定義新能源汽車的進化方向。當時，大眾幾何汽車也發布了首款車型幾何a。
之后幾何品牌的銷量只有1.2萬輛，不到吉利汽車年銷量的1%。2020年第一季度更是慘淡，只有674輛。
新能源汽車分析師姚晨對時代財經記者表示，“產品力幾何A沒有問題，外形、工藝、硬件都不錯，但定位別扭。內部與帝豪EV、GSe沒有明顯的分化，卻成了針鋒相對的競爭對手；廣信Aion S等競品車型沒有絕對的產品優勢，新能源環境下滑，最終未能成為爆款。”
由于與帝豪EV、GSE等車型相似，幾何A“搶食”吉利內部市場。對于消費者來說，在造型設計上并不完全脫胎于吉利帝豪的純電動產品，在幾何定位上也會導致高端印象的落差，不利于品牌的打造。
此外，去年12月，吉利旗下曹操出行也推出了幾何A作為其高端出行車型選擇。雖然通過吉利內部消化可以在一定程度上提振幾何A的銷量數據，但長期來看，是否會損害作為定位C端的中高端純電動品牌的品牌力，值得商榷。
圖片來自車企官網
其實除了產品力不足，幾何品牌的營銷傳播也不足。上述行業觀察人士告訴時代財經記者，相比已經推廣了幾年的雷克薩斯，幾何汽車在宣傳上并沒有下太大功夫；曾丕荃也提到，幾何的定位是正確的，但宣傳力度不夠。
同時，相比去年幾何品牌在新加坡的新車發布會，龐大的幾何A作為吉利新能源的最新成果和“東半球最美新能源車”的美譽，如今在營銷宣傳領域黯然失色，前后對比也頗具諷刺意味。
值得注意的是，今年5月，在公司發展和首款車型不盡如人意的情況下，吉利Link戰略規劃和新業務拓展負責人劉志峰接替鄭莊出任吉利幾何品牌銷售公司總經理。
吉利汽車當時向時代財經解釋說，這只是一次正常的任命。但從劉志峰的履歷來看，吉利希望在幾何車的銷售和品牌建設上有所作為。
劉志峰曾在北京現代和BAIC任職，為北汽突破百萬銷量大關做出了重要貢獻，在汽車營銷領域擁有超過25年的從業經驗。2019年，劉志峰加入吉利，負責品牌的戰略規劃和新業務拓展。這一次，他將如何規劃幾何未來的戰略發展，將吉利的高端純電動之路引向何方？近日，吉利純電動品牌幾何汽車發布了第二款新車幾何c，這款純電動汽車搭配緊湊型SUV的補貼價格區間為12.98萬-18.28萬元。
同時，這款幾何C也是劉志峰自今年5月從吉利柯靈調任幾何品牌銷售公司總經理以來的第一款車型。然而，即使將軍走馬上任，面對銷售業績慘淡的幾何，劉志峰的挑戰依然不小。
根據乘聯會批發數據，今年上半年幾何A累計銷量僅為1165輛。首款車型幾何A補貼后，價格從15萬元降至12.98萬元，定位中高端純電動品牌的幾何車似乎不得不向現實低頭。
“幾何作為新品牌知名度不高，吉利的投入也不算多。比如這次成都車展，領克的展位很大，但幾何不是。”8月12日，一位汽車行業觀察人士告訴時代財經。
圖片來自車企官網
成立一年半以來，高端、高級的幾何車一直不盡如人意，率先上市的幾何A也遭遇了較大的銷量下滑。如今輕裝上陣的幾何C雖然價格相對友好，但幾何成立以來所面臨的高端品牌形象塑造、競爭市場突破等問題仍有待解決。
8月12日，時代財經向其公關人員發出了關于幾何汽車價格策略和品牌發展的采訪提綱。到現在對方也沒有正面回應。
幾何c如何突破？
最新幾何C分為兩個續航版本，分別是首選續航版本NEDC 400KM和精選續航版本550KM。
其中續航里程400KM的版本價格為12.98萬-14.98萬元。如果只是看續航里程的話，這款車型競爭力不是很強，但是價格相對于小鵬G3、威馬EX5-Z等競品還是有吸引力的，官方意圖很明顯，下沉價格是為了搶占一定的市場份額。
續航里程550KM的版本起步價直接上調至16.28萬元。在這個價格區間，550KM的續航里程高于平均水平，而小鵬G3和威馬的續航里程為520KM。根據廣汽愛安V的官方數據，其續航里程達到600KM。
但按照幾何官方的級別，幾何C是真續航里程，“絕對不空、不打折、不注水”，其表觀續航里程無限接近實際續航里程。
除了續航能力，幾何車與吉利傳統燃油車的關系也備受關注。據了解，不少業內人士質疑幾何品牌車型并非來自獨家純電動平臺，而是來自吉利GE平臺，其中包括G……ly帝豪EV，帝豪GSe等。時代財經查詢了官方數據，發現幾何C和帝豪GSe在軸距和車寬方面的數據確實是一致的，車長只相差8mm。
圖片來自車企官網
8月12日，時代財經也曾向幾何公關人士詢問幾何車模是否源自吉利油改電平臺，但對方并未直接回答相關問題。
“其實幾何車本身并不是很貴，發展也比較溫和。車型競爭力也一般。目前這個級別的市場競爭是一片紅海，幾何C的挑戰不小。”8月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權告訴時代財經。
高端純電之路漫漫
“幾何汽車是吉利汽車集團旗下的高端純電動品牌。”幾何汽車官網是這樣顯示的。然而，作為吉利在高端純電動品牌沖擊中的龍頭車企，重任在肩的幾何并非一帆風順。
回到2019年4月，幾何品牌成立時，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，幾何的使命是定義新能源汽車的進化方向。當時，大眾幾何汽車也發布了首款車型幾何a。
之后幾何品牌的銷量只有1.2萬輛，不到吉利汽車年銷量的1%。2020年第一季度更是慘淡，只有674輛。
新能源汽車分析師姚晨對時代財經記者表示，“產品力幾何A沒有問題，外形、工藝、硬件都不錯，但定位別扭。內部與帝豪EV、GSe沒有明顯的分化，卻成了針鋒相對的競爭對手；廣信Aion S等競品車型沒有絕對的產品優勢，新能源環境下滑，最終未能成為爆款。”
由于與帝豪EV、GSE等車型相似，幾何A“搶食”吉利內部市場。對于消費者來說，在造型設計上并不完全脫胎于吉利帝豪的純電動產品，在幾何定位上也會導致高端印象的落差，不利于品牌的打造。
此外，去年12月，吉利旗下曹操出行也推出了幾何A作為其高端出行車型選擇。雖然通過吉利內部消化可以在一定程度上提振幾何A的銷量數據，但長期來看，是否會損害作為定位C端的中高端純電動品牌的品牌力，值得商榷。
圖片來自車企官網
其實除了產品力不足，幾何品牌的營銷傳播也不足。上述行業觀察人士告訴時代財經記者，相比已經推廣了幾年的雷克薩斯，幾何汽車在宣傳上并沒有下太大功夫；曾丕荃也提到幾何的定位是正確的，但宣傳力度不夠。
同時，相比去年幾何品牌在新加坡的新車發布會，龐大的幾何A作為吉利新能源的最新成果和“東半球最美新能源車”的美譽，如今在營銷宣傳領域黯然失色，前后對比也頗具諷刺意味。
值得注意的是，今年5月，在公司發展和首款車型不盡如人意的情況下，吉利Link戰略規劃和新業務拓展負責人劉志峰接替鄭莊出任吉利幾何品牌銷售公司總經理。
吉利汽車當時向時代財經解釋說，這只是一次正常的任命。但從劉志峰的履歷來看，吉利希望在幾何車的銷售和品牌建設上有所作為。
劉志峰曾在北京現代和BAIC任職，為北汽突破百萬銷量大關做出了重要貢獻，在汽車營銷領域擁有超過25年的從業經驗。2019年，劉志峰加入吉利，負責品牌的戰略規劃和新業務拓展。這一次，他將如何規劃幾何未來的戰略發展，將吉利的高端純電動之路引向何方？
8月5日，隨著寶馬集團2020上半年業績出爐，德國三大汽車巨頭上半場的較量，塵埃落定。
1900/1/1 0:00:00前Momenta研發總監任少卿目前已經加入蔚來汽車，直接向李斌匯報工作，工號為16713。據悉，前Momenta研發總監任少卿目前已經加入蔚來汽車，直接向李斌匯報工作，工號為16713。
1900/1/1 0:00:0013日，記者從臺州海關最新獲悉，伴隨著杭州海關所屬臺州海關放行指令下達，浙江吉帥進出口有限公司20輛總貨值80萬元人民幣的二手車日前在溫嶺龍門港吊裝上船，再次揚帆起航出口緬甸。
1900/1/1 0:00:002000萬產銷難掩銷量下滑8月12日，上汽通用官方公布，其累計產銷突破2000萬輛，成為國內第三家、上海第二家累計產銷超2000萬輛的汽車企業。
1900/1/1 0:00:008月12日，力帆實業（集團）股份有限公司（下稱力帆股份）發布公告宣布，公司司法重整申請已被重慶市第五中級人民法院裁定受理。
1900/1/1 0:00:00時代周報特約記者李卓玲潘卓倫發自廣州“作為承載北汽集團高、新、特戰略的重要一環，北汽新能源是集團發展的未來。
1900/1/1 0:00:00
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