萬鋼：推動產業鏈供應鏈保障 構建汽車產業國內國際雙循環格局

[摘要]萬鋼對汽車產業發展提出三點期望:希望在復工復產期間推進產業鏈供應鏈保障，開拓新能源汽車新市場，構建汽車產業國內國際雙循環格局。

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼致辭。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼視頻致辭。

萬鋼認為，中國汽車市場在經歷了20多年的高速增長后，近兩年產銷量出現負增長，標志著中國汽車工業進入了結構調整、轉型升級的關鍵時期。如何推動汽車產業高質量發展，實現汽車強國戰略，成為擺在汽車行業面前的一道難題，需要全行業共同面對。

他對汽車工業的發展提出了三點期望:

一要團結互助，促進復工復產期間產業鏈的供應鏈保障。

面對疫情影響，汽車行業復工復產取得積極成效，但產業鏈和供應鏈仍面臨巨大挑戰。要鞏固疫情防控成果，抓好疫情防控常態化，全面促進生產穩定，抓好汽車產業發展；繼續做好稀缺零部件的庫存工作，加強產業鏈供需信息共享對接，有效保障供應鏈穩定；加強統籌規劃，加快建立國內國際多渠道供應體系，堅持應用牽引、問題導向、質量第一，全面提升我國汽車產業水平。

汽車產業要抓住新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，著眼未來發展趨勢和產業鏈重構，加快電驅動、智能網聯、共享出行全產業鏈基礎研究、工程突破、產業應用和市場開拓，提升中國汽車產業在全球產業鏈中的競爭力和合作能力。零部件企業應考慮通過自主創新和國際合作深化供應鏈的全球布局，增強全球產業鏈的抗風險能力。

二是在危機時刻尋求機會，創新發展，開拓新能源汽車新市場。

近年來，在政府的積極作為、科技的支持和引導、巨大的市場規模、全球化的深度融合和商業模式的創新下，我國新能源汽車產業發展勢頭良好，引領了汽車電動化和智能化的進程。當前，世界新能源汽車產業已進入速度換擋、跨界融合、加速創新等新的發展階段。中國新能源汽車產業面臨新形勢、新機遇和新挑戰。我們要加快改革創新和開放合作步伐，堅定不移地推動新能源汽車發展。

要把握新能源汽車高質量發展方向，堅持市場導向、創新驅動、協同推進、開放合作，不斷加強新能源汽車研發和產業布局。要構建新的產業生態，協調發展氫能基礎設施和燃料電池汽車。推動汽車與能源、交通、信息等領域的跨界融合，提升在城市公共交通中的應用廣度，推動新能源汽車下鄉，助力扶貧和鄉村振興戰略，促進新能源汽車產業持續健康發展。近日在政協召開專題研討會，提出以審慎包容的監管保障新能源汽車的安全性和可控性，從研發、制造、使用、充電、維護等環節提升安全性能，以科學系統的監管應對安全問題。

三是開放合作，構建汽車產業國內國際雙循環格局。

目前，我國正在逐步形成以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。中國汽車產業已融入國際大循環，連續十一年全球汽車產銷量第一，國際國內市場需求強勁穩定。應充分發揮這一優勢，挖掘內需和外部市場潛力，盡快形成以汽車產業國內大周期為主體、國內外雙周期相互促進的發展新格局，培育新形勢下我國汽車產業參與國際合作與競爭的新優勢。

中國汽車企業應在高水平開放中實現高質量發展。一方面，要加強自主創新，在補齊行業短板的同時，加強前瞻性布局和關鍵核心技術創新，研發和掌握智能芯片、自動駕駛等關鍵技術，為汽車產業的未來培育關鍵核心技術儲備，保持技術創新的先進性；另一方面，也應積極參與國際分工合作和標準規范的制定，繼續推動我國新能源汽車產業融入世界，提高國際話語權、影響力和國際合作的能力和水平。[摘要]萬鋼對汽車產業發展提出三點期望:希望在復工復產期間推進產業鏈供應鏈保障，開拓新能源汽車新市場，構建汽車產業國內國際雙循環格局。

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼致辭。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼視頻致辭。

萬鋼認為，中國汽車市場在經歷了20多年的高速增長后，近兩年產銷量出現負增長，標志著中國汽車工業進入了結構調整、轉型升級的關鍵時期。如何推動汽車產業高質量發展，實現汽車強國戰略，成為擺在汽車行業面前的一道難題，需要全行業共同面對。

他對汽車工業的發展提出了三點期望:

一要團結互助，促進復工復產期間產業鏈的供應鏈保障。

面對疫情影響，汽車行業復工復產取得積極成效，但產業鏈和供應鏈仍面臨巨大挑戰。要鞏固疫情防控成果，抓好疫情防控常態化，全面促進生產穩定，抓好汽車產業發展；繼續做好稀缺零部件的庫存工作，加強產業鏈供需信息共享對接，有效保障供應鏈穩定；加強統籌規劃，加快建立國內國際多渠道供應體系，堅持應用牽引、問題導向、質量第一，全面提升我國汽車產業水平。

汽車產業要抓住新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，著眼未來發展趨勢和產業鏈重構，加快電驅動、智能網聯、共享出行全產業鏈基礎研究、工程突破、產業應用和市場開拓，提升中國汽車產業在全球產業鏈中的競爭力和合作能力。零部件企業應考慮通過自主創新和國際合作深化供應鏈的全球布局，增強全球產業鏈的抗風險能力。

二是在危機時刻尋求機會，創新發展，開拓新能源汽車新市場。

近年來，在政府的積極作為、科技的支持和引導、巨大的市場規模、全球化的深度融合和商業模式的創新下，我國新能源汽車產業發展勢頭良好，引領了汽車電動化和智能化的進程。當前，世界新能源汽車產業已進入速度換擋、跨界融合、加速創新等新的發展階段。中國新能源汽車產業面臨新形勢、新機遇和新挑戰。我們要加快改革創新和開放合作步伐，堅定不移地推動新能源汽車發展。

要把握新能源汽車高質量發展方向，堅持市場導向、創新驅動、協同推進、開放合作，不斷加強新能源汽車研發和產業布局。要構建新的產業生態，協調發展氫能基礎設施和燃料電池汽車。推動汽車與能源、交通、信息等領域的跨界融合，提升在城市公共交通中的應用廣度，推動新能源汽車下鄉，助力扶貧和鄉村振興戰略，促進新能源汽車產業持續健康發展。近日在政協召開專題研討會，提出以審慎包容的監管保障新能源汽車的安全性和可控性，從研發、制造、使用、充電、維護等環節提升安全性能，以科學系統的監管應對安全問題。

三是開放合作，構建汽車產業國內國際雙循環格局。

目前，我國正在逐步形成以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。中國汽車產業已融入國際大循環，連續十一年全球汽車產銷量第一，國際國內市場需求強勁穩定。應充分發揮這一優勢，挖掘內需和外部市場潛力，盡快形成以汽車產業國內大周期為主體、國內外雙周期相互促進的發展新格局，培育新形勢下我國汽車產業參與國際合作與競爭的新優勢。

中國汽車企業應在高水平開放中實現高質量發展。一方面，要加強自主創新，在補齊行業短板的同時，加強前瞻性布局和關鍵核心技術創新，研發和掌握智能芯片、自動駕駛等關鍵技術，為汽車產業的未來培育關鍵核心技術儲備，保持技術創新的先進性；另一方面，也應積極參與國際分工合作和標準規范的制定，繼續推動我國新能源汽車產業融入世界，提高國際話語權、影響力和國際合作的能力和水平。

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