2020中國汽車論壇 | 高峰對話：歐日經驗借鑒，企業發展預期

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日舉辦的“新變化新挑戰新理念——引領中國汽車新征程”論壇中，特別設置了高峰對話環節，由傅擔任主持人。日本汽車制造商協會北京辦事處首席代表Tadanobu Matsushima先生、歐洲汽車制造商協會(ACEA)北京辦事處首席代表張秀坤·德克勒克博士、長安汽車董事長朱華榮、福特中國總裁陳安寧等業界頂級機構共同探討了各國汽車產業的最新形勢，并對中國汽車產業和全球汽車發展提出了切實可行的建議和展望。以下為演講實錄:

會議論壇的高峰對話現場

傅:今年上半年，企業行業的復蘇終于超出預期。我們可以感覺到，從6月份開始，行業明顯回暖，所以大家可能忘記了2、3月份每天關注疫情，也每天關注汽車的未來。疫情此起彼伏。在中國疫情最嚴重的時候，國外當時并沒有意識到。當我們的疫情得到有效控制的時候，國外在不同地區相繼爆發了非常嚴重的疫情。但是我們還是很關注國外的。世界各地的汽車市場情況如何？其實這次疫情的影響還是挺大的。現在航班不是很順暢，聯系也不通，信息還是不通。今天特別榮幸邀請到歐洲汽車組織、日本汽車組織、福特集團的副總裁，亞太區中國區總裁，三位先生，以及目前在國內市場做得非常好的常先生，和大家分享一下他們對汽車行業今年以及未來很長一段時間的感受和理解。

首先請歐洲工業協會中國區總代表分享歐洲汽車企業和市場現狀。

戴林:首先感謝副主席邀請我們參加這次會議。我感到非常榮幸。

新冠肺炎疫情3月在歐洲爆發。眾所周知，對歐洲汽車行業的影響是巨大的。據我們協會統計，歐洲平均停產30個工作日，減產約240萬輛，直接影響110萬個工作崗位。

根據目前的預測，2020年歐洲乘用車銷量將萎縮25%左右。更具體地說，2020年上半年乘用車將連續4個月萎縮。

1-6月，乘用車新車注冊量或新車銷量同比下降38.1%，歐盟四大乘用車銷售市場即西班牙、意大利、法國和德國同比分別下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重災區。

說到商用車，歐盟的商用車包括輕型商用車和客車。1-6月期間，新車注冊量萎縮33.7%，我剛才提到的四大商用車市場分別下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。這都是非常壞的消息。但與此同時，相比汽車市場的整體萎縮，歐洲的新能源汽車銷量卻大幅增長。

據我們統計，2020年第一季度，歐盟新能源乘用車注冊量增長100.7%，市場份額達到6.8%。據不完全統計，截至今年6月，歐洲新能源乘用車銷量約占該地區的7%-8%……這是前所未有的。

我們估計有幾個原因可以解釋這個令人鼓舞的新現象。應對氣候變化是歐洲聯盟的首要目標。全球最嚴格的機動車二氧化碳排放法規對汽車行業構成了巨大的監管挑戰，也是一種推動力量。歐洲汽車工業將新能源汽車大規模投放市場，歐洲各國政府加大財政補貼。

最后，也可能是最重要的因素，我們可以從歐洲的情況得出一個結論，它適用于整個世界。在世界任何一個地方，新能源汽車的發展仍然需要政府和相關行業的共同努力。

歐洲疫情到此為止。

傅:謝謝戴林先生。剛才戴林先生談到了歐洲的現狀。復工后的經濟復蘇仍然比中國落后半個周期。我們也希望它未來能發展得更好。特別是剛才提到的新能源汽車，在如此嚴峻的市場形勢下，取得了100%的增長，這也是非常值得我國新能源企業發展認真研究和學習的。謝謝戴總。

接下來有請日本汽車制造商協會北京代表處首席代表松島忠志先生與我們互動。

眾所周知，中國疫情最嚴重的時候，我們非常羨慕日本對疫情的控制。我們感覺日本人的生活方式特別簡單干凈，我們的生活很讓人放心，這反映出當時控制疫情的效果也很好。隨后，日本的工業(尤其是汽車工業)恢復得很好，我們可以感覺到很多日本企業在中國發展得非常好。

下面請松島忠志先生與大家分享。

松島忠:我叫松島忠，是日本汽車工業協會北京代表處的總代表。我想要向你介紹日本汽車工業的最近趨勢。日本最近一個財年，即2019年4月至2020年3月底，銷售結果為同比減少4.2%，至504萬輛。去年11月，日本消費稅從8%升至10%，因此10月銷量同比降幅高達25%。但在去年11月，日本政府取消了汽車稅，取而代之的是根據黃金信用確定稅額的優惠措施。在此措施下，同比恢復約11%。

進入2020年后，受新冠肺炎疫情影響，4月和5月國內銷量較去年同期大幅下降，分別下降29%和45%。4月份，日本國內和國外的產量分別減少了47%和68%。盡管一些國家已經成功控制了新冠肺炎的感染人數，但全球感染人數仍在增加。在如此嚴峻的形勢下，日本企業仍在與各國政府和關聯公司的合作中糾結各種問題。

謝謝你。

傅:我們相信日本也能很快恢復。現在中國這個市場和日本市場是連在一起的，榮辱與共，我們一起發展。

接下來，請歡迎陳安寧總統。陳安寧是北美華人的領袖。現在，我們正在共同努力發展大洋兩岸的汽車工業。請和安寧老師分享一下北美的情況。

陳安寧:謝謝你，秘書長。我不是北美汽車協會，沒有統計數據也不能代表整個北美市場，但我可以把我們所知道的分享給大家。

比較接近剛才兩位歐日同事說的。中國基本去恢復的時候，北美就開始有疫情了。我覺得復蘇的過程和中國很不一樣。世界上有幾百家工廠，中國現在恢復的最好。我們在中國的合資企業與朱總經理的強有力領導密切相關，所以它恢復得最好。第二個是歐洲，我們在5月初開始復蘇。現在情況比較好，很正常。北美的恢復速度和中國不一樣，中國一個月大家就開始有條不紊的恢復，各大洲和國家之間的協調……ies有點差，所以持續時間比較長。

不過，我覺得主要問題還是出在北美市場。現在我們市場總體恢復了，5月下旬到7月份已經恢復正常。但在北美，由于不同大洲或國家的疫情嚴重程度不同，我們工廠的員工比例也不一樣，當地政府也有要求，員工也有要求。作為一個有著117年歷史的企業，福特有著一貫的真正以人為本的理念，所以我們必須把員工及其家人的健康放在第一位。在這種情況下，我們也尊重不同地區員工的選擇。工廠恢復了，員工返工率變了。這是北美市場的情況，各地員工復工的情況會有些變化。

第二，我覺得更多的是供應鏈的問題。各個國家的疫情情況也不一樣，特別是供應鏈現在處于嚴重的疫區，當地政府對工廠復工還是有一些限制和管理，所以我覺得供應鏈還是有一些瓶頸的。所以從市場、工廠、供應鏈的角度來看，市場恢復良好。因為北美沒有嚴格要求所有人都待在家里，所以用車需求還是比較充足的。

對于工廠，我們都恢復了。對于員工和供應鏈來說，我覺得完全恢復正常還需要一段時間，主要看疫情。這是總的情況。

主持人:謝謝。每天在電視上看到美國的新增病例還是很嚇人的。我們生活在美國的朋友交流的時候，也能感覺到他生活的地區不一樣，有的地區不嚴重，有的地區不那么嚴重。當然我們也知道當時墨西哥的壓力很大。看來目前的疫情對這類地區影響很大。

最近我們也注意到福特在中國推出的幾款豪華車受到了很多用戶的歡迎，所以大洋兩岸都在發展。謝謝你，安先生。

接下來，我們將邀請長安汽車董事長朱華榮為我們分享長安汽車近年來的成功經驗。眾所周知，汽車市場持續下滑，并受到新冠肺炎疫情的打擊。但長安汽車這兩年不斷推出爆款產品。我們想聽聽你是如何理解客戶的。有請。

朱華榮:長安汽車已經走過了一年的歷程，今年也受到了新冠肺炎疫情帶來的全球經濟下滑等一系列影響。雖然7月份我們有比較好的正增長，但是大家都知道，去年實際上是一國五國六國切換，6、7月份的數據也不是很符合市場實際。如果把這兩個月放在一起看，其實是6、7月份的下跌，市場依然嚴峻。這是一種情況。

今年我們判斷，根據各方信息，后續長安汽車仍有望下降10%以內，因為1-7月已經下降了12.7%，而且在這個過程中出現了一些新的現象。亞光效果還是很明顯的。比如中國Top5在汽車行業的集中度在快速提升，從去年的62: 00到現在的66。這里我覺得和各個企業的產品策略有關。

中國，作為一個市場，我認為總的來說，我認為，首先，我充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。第二，新技術推動經濟發展，包括“新四化”，我們稱之為“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我們感到衛生保健是一個值得全世界關注的領域，當然還有其他領域。這也使得汽車產業從傳統的汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。

以前我們說汽車行業是夕陽產業，但是最近我覺得是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車會比社會環境好。我認為我做了以下工作。

一是疫情期間兩手抓，兩手都要硬，迅速恢復工作和生產。感謝我們的全球合作伙伴，無論是經銷商還是供應商，都非常強大。我最初判斷這是一個非常重要的……鏈接促進汽車企業經濟復蘇，所以我們做的第一件事就是促進汽車企業。

第二，搶。疫情期間不好意思搶一些資源，口罩，防疫物資，零配件資源。

第三，武力。當然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同時也要注意復工復產，這樣才能恢復的更快。另一件事是我們對疫情有了更好的控制。后來我們也看到，整個社會，比如疫情防控的口罩，各行各業都很不一樣。我們也在不給社會帶來麻煩的情況下快速生產了口罩。這是一種情況。

另一種情況是加強我們的戰略轉型。長安汽車2017年10月宣布長安汽車第三次創業。我們敏銳的感覺到整個社會、經濟、汽車行業都在發生巨大的變化，于是我們把傳統的汽車行業轉型為當時的智能出行科技公司，堅定不移的向這一家轉型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、軟件公司，真正實現人才結構、產業結構、產品結構的調整。通過產品結構的調整促進公司的發展。

當然是產能結構。近年來，我們大幅關閉了一些落后產能。我們已經關閉了140萬的產能。眾所周知，長安原來做的車型都比較小，比較低端，所以決定倒閉。另一個是增加品牌，我們重新定義了產品和品牌，叫“科技長安，智能合伙人”，真正和公司戰略結合起來。

此外，我們開放合作，增加與合作伙伴的互動頻率，每兩周舉行一次對接會，進一步探討合資的可能性，包括未來在各個領域的合作。同樣，我們也加強與新興新生力量和新技術科技公司的合作，比如華為和騰訊。在通過一系列措施進行改造的過程中，我們特別關注用戶的需求，我們會和我們的用戶建立一個直接的溝通小組，這樣我們就可以快速聽取他們的意見，了解我們服務過程中的一系列工作。

通過一系列活動，我們在1-7月實現了6%的正增長，比全行業好18%。自主品牌增長更好，增長9.9%，遠好于行業。關鍵是我覺得要聽聽用戶的聲音，尤其是最近我們剛推出了一款叫UNI-T的產品，不到兩個月訂單突破3萬。現在微博里每天都有用戶抱怨打不到車，而我們6月21日上市，7月份就突破了1萬臺。2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，在8月14日舉辦的“新變化新挑戰新理念——引領中國汽車新征程”論壇中，特別設置了高峰對話環節，由傅擔任主持人。日本汽車制造商協會北京辦事處首席代表Tadanobu Matsushima先生、歐洲汽車制造商協會(ACEA)北京辦事處首席代表張秀坤·德克勒克博士、長安汽車董事長朱華榮、福特中國總裁陳安寧等業界頂級機構共同探討了各國汽車產業的最新形勢，并對中國汽車產業及全球汽車發展提出了切實可行的建議和展望。以下為演講實錄:

會議論壇的高峰對話現場

傅:今年上半年，企業行業的復蘇終于超出預期……ns。我們可以感覺到，從6月份開始，行業明顯回暖，所以大家可能忘記了2、3月份每天關注疫情，也每天關注汽車的未來。疫情此起彼伏。在中國疫情最嚴重的時候，國外當時并沒有意識到。當我們的疫情得到有效控制的時候，國外在不同地區相繼爆發了非常嚴重的疫情。但是我們還是很關注國外的。世界各地的汽車市場情況如何？其實這次疫情的影響還是挺大的。現在航班不是很順暢，聯系也不通，信息還是不通。今天特別榮幸邀請到歐洲汽車組織、日本汽車組織、福特集團的副總裁，亞太區中國區總裁，三位先生，以及目前在國內市場做得非常好的常先生，和大家分享一下他們對汽車行業今年以及未來很長一段時間的感受和理解。

首先請歐洲工業協會中國區總代表分享歐洲汽車企業和市場現狀。

戴林:首先感謝副主席邀請我們參加這次會議。我感到非常榮幸。

新冠肺炎疫情3月在歐洲爆發。眾所周知，對歐洲汽車行業的影響是巨大的。據我們協會統計，歐洲平均停產30個工作日，減產約240萬輛，直接影響110萬個工作崗位。

根據目前的預測，2020年歐洲乘用車銷量將萎縮25%左右。更具體地說，2020年上半年乘用車將連續4個月萎縮。

1-6月，乘用車新車注冊量或新車銷量同比下降38.1%，歐盟四大乘用車銷售市場即西班牙、意大利、法國和德國同比分別下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重災區。

說到商用車，歐盟的商用車包括輕型商用車和客車。1-6月期間，新車注冊量萎縮33.7%，我剛才提到的四大商用車市場分別下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。這都是非常壞的消息。但與此同時，相比汽車市場的整體萎縮，歐洲的新能源汽車銷量卻大幅增長。

據我們統計，2020年第一季度，歐盟新能源乘用車注冊量增長100.7%，市場份額達到6.8%。據不完全統計，到今年6月，歐洲新能源乘用車銷量占注冊量的7%-8%左右，確實是史無前例的。

我們估計有幾個原因可以解釋這個令人鼓舞的新現象。應對氣候變化是歐洲聯盟的首要目標。全球最嚴格的機動車二氧化碳排放法規對汽車行業構成了巨大的監管挑戰，也是一種推動力量。歐洲汽車工業將新能源汽車大規模投放市場，歐洲各國政府加大財政補貼。

最后，也可能是最重要的因素，我們可以從歐洲的情況得出一個結論，它適用于整個世界。在世界任何一個地方，新能源汽車的發展仍然需要政府和相關行業的共同努力。

歐洲疫情到此為止。

傅:謝謝戴林先生。剛才戴林先生談到了歐洲的現狀。復工后的經濟復蘇仍然比中國落后半個周期。我們也希望它未來能發展得更好。特別是剛才提到的新能源汽車，在如此嚴峻的市場形勢下，取得了100%的增長，這也是非常值得我國新能源企業發展認真研究和學習的。謝謝戴總。

接下來有請日本汽車制造商協會北京代表處首席代表松島忠志先生與我們互動。

眾所周知，中國疫情最嚴重的時候，我們非常羨慕日本對疫情的控制。我們覺得……e日本人的生活方式特別簡單干凈，我們的生活很讓人放心，反映出當時控制疫情的效果也很好。隨后，日本的工業(尤其是汽車工業)恢復得很好，我們可以感覺到很多日本企業在中國發展得非常好。

下面請松島忠志先生與大家分享。

松島忠:我叫松島忠，是日本汽車工業協會北京代表處的總代表。我想要向你介紹日本汽車工業的最近趨勢。日本最近一個財年，即2019年4月至2020年3月底，銷售結果為同比減少4.2%，至504萬輛。去年11月，日本消費稅從8%升至10%，因此10月銷量同比降幅高達25%。但在去年11月，日本政府取消了汽車稅，取而代之的是根據黃金信用確定稅額的優惠措施。在此措施下，同比恢復約11%。

進入2020年后，受新冠肺炎疫情影響，4月和5月國內銷量較去年同期大幅下降，分別下降29%和45%。4月份，日本國內和國外的產量分別減少了47%和68%。盡管一些國家已經成功控制了新冠肺炎的感染人數，但全球感染人數仍在增加。在如此嚴峻的形勢下，日本企業仍在與各國政府和關聯公司的合作中糾結各種問題。

謝謝你。

傅:我們相信日本也能很快恢復。現在中國這個市場和日本市場是連在一起的，榮辱與共，我們一起發展。

接下來，請歡迎陳安寧總統。陳安寧是北美華人的領袖。現在，我們正在共同努力發展大洋兩岸的汽車工業。請和安寧老師分享一下北美的情況。

陳安寧:謝謝你，秘書長。我不是北美汽車協會，沒有統計數據也不能代表整個北美市場，但我可以把我們所知道的分享給大家。

比較接近剛才兩位歐日同事說的。中國基本去恢復的時候，北美就開始有疫情了。我覺得復蘇的過程和中國很不一樣。世界上有幾百家工廠，中國現在恢復的最好。我們在中國的合資企業與朱總經理的強有力領導密切相關，所以它恢復得最好。第二個是歐洲，我們在5月初開始復蘇。現在情況比較好，很正常。北美的復蘇步伐和中國不太一樣，大家都是一個月開始有序復蘇，各大洲各國之間的協調性有點差，所以持續的時間比較長。

不過，我覺得主要問題還是出在北美市場。現在我們市場總體恢復了，5月下旬到7月份已經恢復正常。但在北美，由于不同大洲或國家的疫情嚴重程度不同，我們工廠的員工比例也不一樣，當地政府也有要求，員工也有要求。作為一個有著117年歷史的企業，福特有著一貫的真正以人為本的理念，所以我們必須把員工及其家人的健康放在第一位。在這種情況下，我們也尊重不同地區員工的選擇。工廠恢復了，員工返工率變了。這是北美市場的情況，各地員工復工的情況會有些變化。

第二，我覺得更多的是供應鏈的問題。各個國家的疫情情況也不一樣，特別是供應鏈現在處于嚴重的疫區，當地政府對工廠復工還是有一些限制和管理，所以我覺得供應鏈還是有一些瓶頸的。所以從市場、工廠、供應鏈的角度來看，市場恢復良好。因為北美沒有嚴格要求所有人都待在家里，所以用車需求還是比較充足的。

對于工廠，我們都恢復了。對于員工和供應鏈來說，我覺得完全恢復正常還需要一段時間，主要看疫情。這是總的情況。

主持人:謝謝。還是……卡里每天都在電視上看到美國的新病例。我們生活在美國的朋友交流的時候，也能感覺到他生活的地區不一樣，有的地區不嚴重，有的地區不那么嚴重。當然我們也知道當時墨西哥的壓力很大。看來目前的疫情對這類地區影響很大。

最近我們也注意到福特在中國推出的幾款豪華車受到了很多用戶的歡迎，所以大洋兩岸都在發展。謝謝你，安先生。

接下來，我們將邀請長安汽車董事長朱華榮為我們分享長安汽車近年來的成功經驗。眾所周知，汽車市場持續下滑，并受到新冠肺炎疫情的打擊。但長安汽車這兩年不斷推出爆款產品。我們想聽聽你是如何理解客戶的。有請。

朱華榮:長安汽車已經走過了一年的歷程，今年也受到了新冠肺炎疫情帶來的全球經濟下滑等一系列影響。雖然7月份我們有比較好的正增長，但是大家都知道，去年實際上是一國五國六國切換，6、7月份的數據也不是很符合市場實際。如果把這兩個月放在一起看，其實是6、7月份的下跌，市場依然嚴峻。這是一種情況。

今年我們判斷，根據各方信息，后續長安汽車仍有望下降10%以內，因為1-7月已經下降了12.7%，而且在這個過程中出現了一些新的現象。亞光效果還是很明顯的。比如中國Top5在汽車行業的集中度在快速提升，從去年的62: 00到現在的66。這里我覺得和各個企業的產品策略有關。

中國，作為一個市場，我認為總的來說，我認為，首先，我充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。第二，新技術推動經濟發展，包括“新四化”，我們稱之為“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我們感到衛生保健是一個值得全世界關注的領域，當然還有其他領域。這也使得汽車產業從傳統的汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。

以前我們說汽車行業是夕陽產業，但是最近我覺得是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車會比社會環境好。我認為我做了以下工作。

一是疫情期間兩手抓，兩手都要硬，迅速恢復工作和生產。感謝我們的全球合作伙伴，無論是經銷商還是供應商，都非常強大。我本來判斷是促進汽車企業經濟復蘇的一個非常重要的環節，所以我們做的第一件事就是促進汽車企業。

第二，搶。疫情期間不好意思搶一些資源，口罩，防疫物資，零配件資源。

第三，武力。當然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同時也要注意復工復產，這樣才能恢復的更快。另一件事是我們對疫情有了更好的控制。后來我們也看到，整個社會，比如疫情防控的口罩，各行各業都很不一樣。我們也在不給社會帶來麻煩的情況下快速生產了口罩。這是一種情況。

另一種情況是加強我們的戰略轉型。長安汽車2017年10月宣布長安汽車第三次創業。我們敏銳的感覺到整個社會、經濟、汽車行業都在發生巨大的變化，于是我們把傳統的汽車行業轉型為當時的智能出行科技公司，堅定不移的向這一家轉型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、軟件公司，真正實現人才結構、產業結構、產品結構的調整。通過產品結構的調整促進公司的發展。

當然是產能結構。近年來，我們大幅關閉了一些落后產能。我們已經關閉了140萬的產能。眾所周知，原莫……長安做的ls比較小，比較低端，所以我們決定倒閉。另一個是增加品牌，我們重新定義了產品和品牌，叫“科技長安，智能合伙人”，真正和公司戰略結合起來。

此外，我們開放合作，增加與合作伙伴的互動頻率，每兩周舉行一次對接會，進一步探討合資的可能性，包括未來在各個領域的合作。同樣，我們也加強與新興新生力量和新技術科技公司的合作，比如華為和騰訊。在通過一系列措施進行改造的過程中，我們特別關注用戶的需求，我們會和我們的用戶建立一個直接的溝通小組，這樣我們就可以快速聽取他們的意見，了解我們服務過程中的一系列工作。

通過一系列活動，我們在1-7月實現了6%的正增長，比全行業好18%。自主品牌增長更好，增長9.9%，遠好于行業。關鍵是我覺得要聽聽用戶的聲音，尤其是最近我們剛推出了一款叫UNI-T的產品，不到兩個月訂單突破3萬。現在微博里每天都有用戶抱怨打不到車，而我們6月21日上市，7月份就突破了1萬臺。在過去的10年里，為了適應環境和能源的問題，整個行業都在新能源領域進行了大量的投資。如何充分發揮投資的經濟、社會和環境效益，是新能源汽車發展面臨的巨大挑戰，需要全社會的高度重視。安全和成本仍然是主要的制約因素，這是該行業面臨的現實挑戰。昨天，新能源產業化下一步如何平穩健康發展，也是大家討論的話題。相信在接下來的分論壇中，都有專門針對新能源話題的論壇現場。希望大家也能各抒己見。

從汽車行業來看，從宏觀經濟互動的原理和邏輯來看，政策的科學引導將是行業可持續發展的根本保障，這就對行業治理水平提出了更高的要求，特別是世界格局的不穩定、不確定性演變，需要穩定的國內政策應對，使中國這個全球最大的汽車市場具備強大的抗風險能力，領航全球汽車產業。

最后，發展思路不是很具體。發展思路還是要靠下面的專家和領導論壇來提供見解。

“十四五”是國家兩個百年目標的歷史交匯點，也是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期。新一輪科技革命為產業變革提供了廣闊空間和無限機遇。新冠肺炎疫情加快了行業轉型的速度和難度，也迫使行業加快轉型。汽車工業必須抓住未來五年的戰略機遇期，在危機中迎接新的機遇，建設起引領作用的強大汽車市場，為汽車工業的發展創造新的機遇。在風云變幻中開拓新局面，加快形成健康的國內產業循環，開辟汽車產業全球化新格局。

本次論壇還邀請了行業主管部門的領導、專家、學者，共同探討行業在“十四五”期間的發展規劃，為未來發展做出布局。這兩天將舉辦八場主題論壇，供大家充分討論，為行業發展出謀劃策。希望大家貢獻集體智慧，拿出真知灼見，引領汽車行業走向新的征程。

謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)在過去的10年里，為了適應環境和能源的問題，整個行業都在新能源領域投入巨資。如何充分發揮投資的經濟、社會和環境效益，是新能源汽車發展面臨的巨大挑戰，需要全社會的高度重視。安全和成本仍然是主要的制約因素，這是該行業面臨的現實挑戰。昨天，新能源產業化下一步如何平穩健康發展，也是大家討論的話題。相信在接下來的分論壇中，都有專門針對新能源話題的論壇現場。希望大家也能各抒己見。

從汽車行業來看，從宏觀經濟互動的原理和邏輯來看，政策的科學引導將是行業可持續發展的根本保障，這就對行業治理水平提出了更高的要求，特別是世界格局的不穩定、不確定性演變，需要穩定的國內政策應對，使中國這個全球最大的汽車市場具備強大的抗風險能力，領航全球汽車產業。

最后，發展思路不是很具體。發展思路還是要靠下面的專家和領導論壇來提供見解。

“十四五”是國家兩個百年目標的歷史交匯點，也是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期。新一輪科技革命為產業變革提供了廣闊空間和無限機遇。新冠肺炎疫情加快了行業轉型的速度和難度，也迫使行業加快轉型。汽車工業必須抓住未來五年的戰略機遇期，在危機中迎接新的機遇，建設起引領作用的強大汽車市場，為汽車工業的發展創造新的機遇。在風云變幻中開拓新局面，加快形成健康的國內產業循環，開辟汽車產業全球化新格局。

本次論壇還邀請了行業主管部門的領導、專家、學者，共同探討行業在“十四五”期間的發展規劃，為未來發展做出布局。這兩天將舉辦八場主題論壇，供大家充分討論，為行業發展出謀劃策。希望大家貢獻集體智慧，拿出真知灼見，引領汽車行業走向新的征程。

謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)只要我們敢于面對挑戰，在挑戰中發現新的機遇，以新思路積極應對挑戰，增強發展動力，維護好、用好“十四五”重要戰略機遇期，中國汽車工業的未來就充滿希望！

我們知道當前世界形勢不容樂觀，世界汽車工業面臨的形勢也很嚴峻。我們將保持足夠的決心來解決我們自己的問題。中國汽車是世界汽車的重要組成部分，我們將盡力做好中國汽車工業，為世界汽車工業的發展做出應有的貢獻。我們將加快深度融入全球發展。占全球市場1/3的中國汽車工業好了，世界汽車工業才能更好！

我們將開拓進取，扎實工作，堅定實施擴大內需戰略，把滿足內需作為發展的出發點和落腳點，積極搶抓機遇，推動形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局。

我們將在風云變幻中打開新局面，抓住新機遇，開拓新思路，努力發展中國汽車品牌，提升民族汽車品牌！同時，通過實施高質量的對外開放，大力推進中國汽車的全球化，全面推動中國汽車產業的穩定、健康、高質量發展！

各位領導、各位嘉賓、業內同仁、媒體界的朋友們，讓我們堅定信心，滿懷豪情，攜手邁向汽車行業新征程！

今天上午的大會主論壇結束了。感謝您的支持和參與！

中國汽車論壇將在今天下午和明天上午繼續舉行。八大主題論壇，近百位國內外汽車行業精英、頂級專家將發表演講，內容更加豐富，場景精彩不一。希望大家繼續關注，也歡迎大家積極參與！

感謝媒體伙伴對本次論壇的支持！再次感謝！祝大家健康、平安、幸福！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)只要我們敢于面對挑戰，在挑戰中發現新的機遇，以新思路積極應對挑戰，增強發展動力，維護好、用好“十四五”重要戰略機遇期，中國汽車工業的未來就充滿希望！

我們知道當前世界形勢不容樂觀，世界汽車工業面臨的形勢也很嚴峻。我們將保持足夠的決心來解決我們自己的問題。中國汽車是世界汽車的重要組成部分，我們將盡力做好中國汽車工業，為世界汽車工業的發展做出應有的貢獻。我們將加快深度融入全球發展。占全球市場1/3的中國汽車工業好了，世界汽車工業才能更好！

我們將開拓進取，扎實工作，堅定實施擴大內需戰略，把滿足內需作為發展的出發點和落腳點，積極搶抓機遇，推動形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局。

我們將在風云變幻中打開新局面，抓住新機遇，開拓新思路，努力發展中國汽車品牌，提升民族汽車品牌！同時，通過實施高質量的對外開放，大力推進中國汽車的全球化，全面推動中國汽車產業的穩定、健康、高質量發展！

各位領導、各位嘉賓、業內同仁、媒體界的朋友們，讓我們堅定信心，滿懷豪情，攜手邁向汽車行業新征程！

今天上午的大會主論壇結束了。感謝您的支持和參與！

中國汽車論壇將在今天下午和明天上午繼續舉行。八大主題論壇，近百位國內外汽車行業精英、頂級專家將發表演講，內容更加豐富，場景精彩不一。希望大家繼續關注，也歡迎大家積極參與！

感謝媒體伙伴對本次論壇的支持！再次感謝！祝大家健康、平安、幸福！

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：長安福特北京理念漢

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