2020中國汽車論壇 | 大眾Dr.Thomas Manfred Muller：迎接新汽車時代

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，大眾汽車集團(中國)R&D執行副總裁Thomas Manfred Müller博士在8月14日下午舉行的“全球汽車技術發展領袖峰會”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

托馬斯·曼弗雷德·穆勒博士:女士們，先生們，下午好！很高興見到大家。我是托馬斯·曼弗雷德·穆勒博士，我的中文名字是穆托瑞，我是大眾汽車公司的執行副總裁。很高興參加今天的會議。中國人常說“三個人要互相學習，共同進步”。

今天的會議對我們的行業非常重要。首先，我們必須看看新冠肺炎疫情對我們的影響。正如我們之前提到的，我們受到了新冠肺炎疫情的影響。怎么才能恢復？至于恢復工作和生產，我們必須說，自4月以來，我們看到了一些進展。我們采取了各種方法，我們的團隊也在努力，包括我們所有的專業和部門。他們在恢復工作和生產方面取得了巨大的成就。我非常感謝他們。

但是，我們知道這個市場也下降很大，下降了22%。現在我們已經交付了159萬輛汽車，我們希望保持我們20%的市場份額。同時也希望實現SUV銷量的增長，現在已經增長了9.3%。在新冠肺炎疫情的大背景下，雖然我們看到市場下降了22%，但這種挑戰始終擺在我們面前，尤其是對我們業務的發展而言。

我們仍然需要確保一個加速度。我們希望這種加速將高于第二季度，并在下半年進一步增加。我們也希望在各方的努力下，復工和經濟復蘇能夠不斷加強。

同時也很感謝同事們的幫助，有很多挑戰，也有很多改變。大家都說這是一個很大的變化。所以今天，作為公眾，我想通過今天的報告向大家介紹我們是如何擁抱新時代的。我們也非常希望積極參與長期可持續汽車工業的發展。

我們知道中國是一個巨大的汽車市場，也可以看到中國的市場地位和作用在不斷變化。中國正在定義我們的汽車工業。現在中國在汽車自動化和數字化方面處于領先地位，包括了解客戶的需求。中國客戶對新技術非常感興趣。他們使用各種數字設備，包括智能手機和其他手持設備，在線原住民的數量正在增加。這是第一點。

其次，政府也在全力推動智能互聯的發展。無論是智慧城市的發展，還是自動駕駛的發展，政府都投入了大量的資金。我們知道市場上有很多差異，我們可以看到在不同地區發展自動駕駛時，人與車的關系和駕駛行為是不同的。因此，在自動化方面，我們必須特別注意中國市場的特點，特別是在這一特點的基礎上，在未來實現有針對性的發展。

我們知道在中國，我們的R&D中心也在努力工作，我們有一個2025+的計劃。為了促進我們所有大眾汽車品牌在中國的發展，我們希望這個機會能幫助我們在創新和R&D方面做出更多努力，我們也希望我們能讓汽車公司在業績方面做得更好。我也經常和同事交流。今天，我也和媒體進行了溝通。我們還在茶歇期間與其他參與者進行了交流。我們希望給汽車帶來新的汽車功能，但不會給用戶帶來其他不好的體驗。

我們還希望在現有基礎設施和現有發展的基礎上定義汽車。我們的汽車希望有高產量和高性能。當談到我們的產品、流程和客戶滿意度時，這意味著很多事情。同時我們也有一個口號，中國是為了中國，中國是為了世界。我們的R&D和創新不僅植根于中國，也服務于中國和全世界，因為我們需要考慮一些中國已經領先的技術。他們將來能在世界上發揮更大的作用嗎？包括我們的架構和所有技術的未來發展。

而且我們還要考慮不同的品牌，大眾旗下的所有品牌都會有協同效應。在5G的基礎上，我們將進一步提高創新效率和產品質量。同時，我們也希望減少研發的時間，這需要品牌之間的協同。我們還需要一致的品牌發展戰略。我們希望促進各種品牌的結合，產生協同效應。同時，他們也可以充分發揮他們的差異……并滿足客戶對不同品牌的期望。

談論中國的研發。在左邊，我們可以看到不同技術的關鍵點。在這里，我們也可以看到一些常用詞，比如V2X，自動駕駛，電氣化。我們還與各種品牌的R&D有非常密切的合作。我們在北京有R&D中心，在其他地方有R&D團隊，包括在R&D中心的合資企業，我們將形成一個網絡。我們的R&D能力也在不斷提高。我們可以看到，我們的解決方案在中國已經達到了5000多個。我們也希望通過一個非常有能力的R&D團隊來解決當地的技術問題。

說到新能源汽車，也就是NEV，我們有自己的發展路線圖。當談到我們的傳統車輛，如MEB，這些是橋梁平臺。這個平臺將進一步發展到MQB BEV，即純電動汽車和MLB BEV純電動汽車。如果真的想做一款好的純電動車，必須要有專門的平臺，我們已經開始在這方面努力了。我們正在開發模塊電氣化，也就是基于MEB的PPE開發。也在滿足大眾各個品牌的需求，可以為他們搭建專門的平臺，包括提高純電動汽車的性能。比如更大的電池可以在這個平臺上發揮更好的作用，實現標準化的事業。

純電動汽車現在有一些挑戰，一個是關于成本，另一個是關于充電設施是否能夠滿足需求，并使用戶獲得無縫充電體驗。此外，為了加快電動汽車的發展，我們需要更多的電氣化解決方案。一個是動力電池和充電解決方案。我們有我們的Wall Boxs(英文)，意思是我們的客戶買了車以后，可以放在自己家里，可以在自己家里接220伏的電壓充電，也可以在自己的辦公室，包括自己的車位使用。

另一方面，我們也在KAMS，這是我們2019年的合資企業。我們正在建設公共充電樁。我們可以看到它現在可以在50分鐘內充滿滿足200公里續航里程要求的電。而且可以實現快速充電。只有這樣，車輛才能解決現有的充電里程焦慮問題，真正超越傳統汽車。

我們現在有很多合作伙伴，1000多家供應商和我們合作，我們也在動力電池領域投資。我們非常積極地參與當地動力電池生產的布局。我們希望不僅在產量上滿足我們的要求，在性能和安全上也滿足我們的要求，在成本上也滿足我們的要求，讓純電動汽車真正成為有吸引力的車型。

讓我們來看看我們智能網的發展。作為我們的品牌，包括奧迪等合作伙伴，我們也在合作。我們希望一起適應在中國建立生態系統解決方案。我們的數字環境需要一個統一的平臺，這個平臺需要滿足我們豐富的應用體驗需求，未來我們會看到更多的應用加入。此外，我們還在我們的MEB平臺上建立了一個IT系統，我們所有的車型都可以使用這個平臺。

我們的車除了插智能網，還可以實現遠程控制，未來的數字車鑰匙，讓客戶遠程控制汽車。對于純電動汽車也是必要的。要知道車在哪里充電，充電狀態是多少。是否對汽車進行預熱和預冷，包括相關的支付，如果是車聯網收費，要不要收費和付費？這是一個大的生態系統考量，也是一個很好的例子給我們展示。我們結合了前面提到的KAS的四大支柱，包括智能化、網絡化、共享化，我后面會介紹。

所有發展支柱都交織在一起。當車輛實現自動化和電氣化后，它們將不會在每個維度上單獨存在。這也是目前汽車面臨的巨大挑戰之一。能夠真正打通它們，才能讓不同的產品贏得所有消費者的信任，因為現在我們知道，所有的消費者都不在乎背后潛在的技術，他們只想得到與痛點對應的解決方案。

接下來我們還會花一點時間介紹ADAS，也就是駕駛輔助，也會介紹自動駕駛和智能網聯汽車。從大眾的角度來看，包括自動駕駛在內的駕駛輔助是我們非常重視的事情。包括將來的自助停車。我們哈……也做了一系列的工作。我們有兩個不同級別的自動駕駛汽車，在市場上廣泛使用，有一個成功的系統。所以我們現在說的是第二代+或者2.5級自動駕駛和3級自動駕駛，甚至一些像5級自動駕駛或者無人駕駛這樣的出租車車隊，我們大眾集團也在研發，所以我們在不同的層面進行了自己的研發。

我發現如果自動化程度越來越高，你一定要非常具體，特別是要找到一個非常合適的細分市場，包括那你也要注意一定程度的自動駕駛能力對應的配套基礎設施。這些也是我們在中國戰略的一部分。我們應該積極地為當地的技術提供商，包括政策制定者和監管部門交換信息，并實現端到端的案例共享，包括我們也希望將車載和遠程云系統結合起來。

同時，這背后還有城市、政府、技術合作伙伴作為大生態系統的一部分。所以，對于汽車行業來說，這一系列的細分領域并不是一個個獨立的孤島，而是必須相互聯系在一起，幫助我們共同面對一個挑戰。因為從行業的角度來說，一方面要做到一個層面的思考和發展，從一個端到另一個端到端的服務和端到端的功能，而不是某一個層面的孤島。

還有一些其他的例子。我們很榮幸在無錫建立了車聯網的研發能力。此外，還出現了16種不同的車聯網案例。我們還做了一個Q7車隊，開展了一個自駕車隊的狀態。此外，我們還具備了500公里以上無需GPS信號實現全自動駕駛的能力，這意味著我們充分利用的技術已經展現了我們的第一步，但我們需要不斷擴大它的范圍。另外，自動泊車也是未來非常重要的功能。在它的背后，我們需要建立一個自動駕駛汽車的整個大環境。我們需要不同環境下的大循環和小循環開發，需要更靈活的開發。汽車也是不斷學習的終端，我們也關注基礎設施能不能和這些汽車很好的配合。

另外，我們還有一個高速公路沿線自動駕駛的示范項目，也是在開放道路上完成的。它屬于1.5公里的示范項目，包括隧道，進入非常真實的世界和駕駛場景，測試我們周圍的世界。此外，我們提到了合作伙伴，這對我們最近簽署JAC的媒體發布非常重要。還可以實現江淮和大眾的戰略合資合作，關注電動出行。我們知道每個人都在這里投資了10億歐元，這也代表了50%的JAC。此外，預計我們將通過股權不斷增加其份額，這將帶來更好的電氣化產品，也為中國市場和中國的電氣化做出我們的貢獻。

展望未來，我們需要關注三個重要支柱。首先是強大的產品。我們的產品背后有好的想法、創意和理念，還有設計和品牌，服務客戶，滿足客戶的愿望和需求。況且我也提到了，背后一定有強大的技術，以及這方面的專家。我們也必須站在高科技的最前沿，積極擁抱這些技術，我們也需要強大的合作伙伴，無論是我們的一級供應商，二級供應商，還是軟件合作伙伴，幫助我們真正開發出合適的產品和相應的服務。

最后，我們還將與其他(制造商)合作，包括SAIC、一汽、江淮汽車等。這些是我們的新伙伴。那是我的演講。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，大眾集團R&D執行副總裁Thomas Manfred Müller博士(……)ina)，在8月14日下午舉行的“全球汽車技術發展領袖峰會”分論壇上發表主題演講。以下為演講實錄:

托馬斯·曼弗雷德·穆勒博士:女士們，先生們，下午好！很高興見到大家。我是托馬斯·曼弗雷德·穆勒博士，我的中文名字是穆托瑞，我是大眾汽車公司的執行副總裁。很高興參加今天的會議。中國人常說“三個人要互相學習，共同進步”。

今天的會議對我們的行業非常重要。首先，我們必須看看新冠肺炎疫情對我們的影響。正如我們之前提到的，我們受到了新冠肺炎疫情的影響。怎么才能恢復？至于恢復工作和生產，我們必須說，自4月以來，我們看到了一些進展。我們采取了各種方法，我們的團隊也在努力，包括我們所有的專業和部門。他們在恢復工作和生產方面取得了巨大的成就。我非常感謝他們。

但是，我們知道這個市場也下降很大，下降了22%。現在我們已經交付了159萬輛汽車，我們希望保持我們20%的市場份額。同時也希望實現SUV銷量的增長，現在已經增長了9.3%。在新冠肺炎疫情的大背景下，雖然我們看到市場下降了22%，但這種挑戰始終擺在我們面前，尤其是對我們業務的發展而言。

我們仍然需要確保一個加速度。我們希望這種加速將高于第二季度，并在下半年進一步增加。我們也希望在各方的努力下，復工和經濟復蘇能夠不斷加強。

同時也很感謝同事們的幫助，有很多挑戰，也有很多改變。大家都說這是一個很大的變化。所以今天，作為公眾，我想通過今天的報告向大家介紹我們是如何擁抱新時代的。我們也非常希望積極參與長期可持續汽車工業的發展。

我們知道中國是一個巨大的汽車市場，也可以看到中國的市場地位和作用在不斷變化。中國正在定義我們的汽車工業。現在中國在汽車自動化和數字化方面處于領先地位，包括了解客戶的需求。中國客戶對新技術非常感興趣。他們使用各種數字設備，包括智能手機和其他手持設備，在線原住民的數量正在增加。這是第一點。

其次，政府也在全力推動智能互聯的發展。無論是智慧城市的發展，還是自動駕駛的發展，政府都投入了大量的資金。我們知道市場上有很多差異，我們可以看到在不同地區發展自動駕駛時，人與車的關系和駕駛行為是不同的。因此，在自動化方面，我們必須特別注意中國市場的特點，特別是在這一特點的基礎上，在未來實現有針對性的發展。

我們知道在中國，我們的R&D中心也在努力工作，我們有一個2025+的計劃。為了促進我們所有大眾汽車品牌在中國的發展，我們希望這個機會能幫助我們在創新和R&D方面做出更多努力，我們也希望我們能讓汽車公司在業績方面做得更好。我也經常和同事交流。今天，我也和媒體進行了溝通。我們還在茶歇期間與其他參與者進行了交流。我們希望給汽車帶來新的汽車功能，但不會給用戶帶來其他不好的體驗。

我們還希望在現有基礎設施和現有發展的基礎上定義汽車。我們的汽車希望有高產量和高性能。當談到我們的產品、流程和客戶滿意度時，這意味著很多事情。同時我們也有一個口號，中國是為了中國，中國是為了世界。我們的R&D和創新不僅植根于中國，也服務于中國和全世界，因為我們需要考慮一些中國已經領先的技術。他們將來能在世界上發揮更大的作用嗎？包括我們的架構和所有技術的未來發展。

而且我們還要考慮不同的品牌，大眾旗下的所有品牌都會有協同效應。在5G的基礎上，我們將進一步提高創新效率和產品質量。同時，我們也希望減少研發的時間，這需要品牌之間的協同。我們還需要一致的品牌發展戰略。我們希望促進各種品牌的結合，產生協同效應。同時，他們也可以充分發揮他們的差異……并滿足客戶對不同品牌的期望。

談論中國的研發。在左邊，我們可以看到不同技術的關鍵點。在這里，我們也可以看到一些常用詞，比如V2X，自動駕駛，電氣化。我們還與各種品牌的R&D有非常密切的合作。我們在北京有R&D中心，在其他地方有R&D團隊，包括在R&D中心的合資企業，我們將形成一個網絡。我們的R&D能力也在不斷提高。我們可以看到，我們的解決方案在中國已經達到了5000多個。我們也希望通過一個非常有能力的R&D團隊來解決當地的技術問題。

說到新能源汽車，也就是NEV，我們有自己的發展路線圖。當談到我們的傳統車輛，如MEB，這些是橋梁平臺。這個平臺將進一步發展到MQB BEV，即純電動汽車和MLB BEV純電動汽車。如果真的想做一款好的純電動車，必須要有專門的平臺，我們已經開始在這方面努力了。我們正在開發模塊電氣化，也就是基于MEB的PPE開發。也在滿足大眾各個品牌的需求，可以為他們搭建專門的平臺，包括提高純電動汽車的性能。比如更大的電池可以在這個平臺上發揮更好的作用，實現標準化的事業。

純電動汽車現在有一些挑戰，一個是關于成本，另一個是關于充電設施是否能夠滿足需求，并使用戶獲得無縫充電體驗。此外，為了加快電動汽車的發展，我們需要更多的電氣化解決方案。一個是動力電池和充電解決方案。我們有我們的Wall Boxs(英文)，意思是我們的客戶買了車以后，可以放在自己家里，可以在自己家里接220伏的電壓充電，也可以在自己的辦公室，包括自己的車位使用。

另一方面，我們也在KAMS，這是我們2019年的合資企業。我們正在建設公共充電樁。我們可以看到它現在可以在50分鐘內充滿滿足200公里續航里程要求的電。而且可以實現快速充電。只有這樣，車輛才能解決現有的充電里程焦慮問題，真正超越傳統汽車。

我們現在有很多合作伙伴，1000多家供應商和我們合作，我們也在動力電池領域投資。我們非常積極地參與當地動力電池生產的布局。我們希望不僅在產量上滿足我們的要求，在性能和安全上也滿足我們的要求，在成本上也滿足我們的要求，讓純電動汽車真正成為有吸引力的車型。

讓我們來看看我們智能網的發展。作為我們的品牌，包括奧迪等合作伙伴，我們也在合作。我們希望一起適應在中國建立生態系統解決方案。我們的數字環境需要一個統一的平臺，這個平臺需要滿足我們豐富的應用體驗需求，未來我們會看到更多的應用加入。此外，我們還在我們的MEB平臺上建立了一個IT系統，我們所有的車型都可以使用這個平臺。

我們的車除了插智能網，還可以實現遠程控制，未來的數字車鑰匙，讓客戶遠程控制汽車。對于純電動汽車也是必要的。要知道車在哪里充電，充電狀態是多少。是否對汽車進行預熱和預冷，包括相關的支付，如果是車聯網收費，要不要收費和付費？這是一個大的生態系統考量，也是一個很好的例子給我們展示。我們結合了前面提到的KAS的四大支柱，包括智能化、網絡化、共享化，我后面會介紹。

所有發展支柱都交織在一起。當車輛實現自動化和電氣化后，它們將不會在每個維度上單獨存在。這也是目前汽車面臨的巨大挑戰之一。能夠真正打通它們，才能讓不同的產品贏得所有消費者的信任，因為現在我們知道，所有的消費者都不在乎背后潛在的技術，他們只想得到與痛點對應的解決方案。

接下來我們還會花一點時間介紹ADAS，也就是駕駛輔助，也會介紹自動駕駛和智能網聯汽車。從大眾的角度來看，包括自動駕駛在內的駕駛輔助是我們非常重視的事情。包括將來的自助停車。我們哈……也做了一系列的工作。我們有兩個不同級別的自動駕駛汽車，在市場上廣泛使用，有一個成功的系統。所以我們現在說的是第二代+或者2.5級自動駕駛和3級自動駕駛，甚至一些像5級自動駕駛或者無人駕駛這樣的出租車車隊，我們大眾集團也在研發，所以我們在不同的層面進行了自己的研發。

我發現如果自動化程度越來越高，你一定要非常具體，特別是要找到一個非常合適的細分市場，包括那你也要注意一定程度的自動駕駛能力對應的配套基礎設施。這些也是我們在中國戰略的一部分。我們應該積極地為當地的技術提供商，包括政策制定者和監管部門交換信息，并實現端到端的案例共享，包括我們也希望將車載和遠程云系統結合起來。

同時，這背后還有城市、政府、技術合作伙伴作為大生態系統的一部分。所以，對于汽車行業來說，這一系列的細分領域并不是一個個獨立的孤島，而是必須相互聯系在一起，幫助我們共同面對一個挑戰。因為從行業的角度來說，一方面要做到一個層面的思考和發展，從一個端到另一個端到端的服務和端到端的功能，而不是某一個層面的孤島。

還有一些其他的例子。我們很榮幸在無錫建立了車聯網的研發能力。此外，還出現了16種不同的車聯網案例。我們還做了一個Q7車隊，開展了一個自駕車隊的狀態。此外，我們還具備了500公里以上無需GPS信號實現全自動駕駛的能力，這意味著我們充分利用的技術已經展現了我們的第一步，但我們需要不斷擴大它的范圍。另外，自動泊車也是未來非常重要的功能。在它的背后，我們需要建立一個自動駕駛汽車的整個大環境。我們需要不同環境下的大循環和小循環開發，需要更靈活的開發。汽車也是不斷學習的終端，我們也關注基礎設施能不能和這些汽車很好的配合。

另外，我們還有一個高速公路沿線自動駕駛的示范項目，也是在開放道路上完成的。它屬于1.5公里的示范項目，包括隧道，進入非常真實的世界和駕駛場景，測試我們周圍的世界。此外，我們提到了合作伙伴，這對我們最近簽署JAC的媒體發布非常重要。還可以實現江淮和大眾的戰略合資合作，關注電動出行。我們知道每個人都在這里投資了10億歐元，這也代表了50%的JAC。此外，預計我們將通過股權不斷增加其份額，這將帶來更好的電氣化產品，也為中國市場和中國的電氣化做出我們的貢獻。

展望未來，我們需要關注三個重要支柱。首先是強大的產品。我們的產品背后有好的想法、創意和理念，還有設計和品牌，服務客戶，滿足客戶的愿望和需求。況且我也提到了，背后一定有強大的技術，以及這方面的專家。我們也必須站在高科技的最前沿，積極擁抱這些技術，我們也需要強大的合作伙伴，無論是我們的一級供應商，二級供應商，還是軟件合作伙伴，幫助我們真正開發出合適的產品和相應的服務。

最后，我們還將與其他(制造商)合作，包括SAIC、一汽、江淮汽車等。這些是我們的新伙伴。那是我的演講。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：大眾江淮遠程奧迪北京

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