帕杰羅停產后 三菱汽車有什么新打算？

日前，71歲的三菱汽車老板Xi一喜修因個人健康原因正式卸任。他的職位暫時由現任三菱汽車首席執行官加戶譽夫擔任。消息一出，似乎給正處于風雨飄搖中的三菱汽車蒙上了一層陰影。在之前的“smallbutbeautiful三年計劃”中，三菱將徹底退出歐洲市場，帕杰羅將于2021年正式停產...在一系列操作的背后，三菱汽車能否借助上述方案達到降低成本的目的？轉戰東南亞和中國市場能否為三菱汽車殺出一條出路？三菱退出歐洲市場后將依靠什么手段來彌補銷量缺口？本文將一一為您解答。

■帕杰羅的《前世》

在日本岐阜縣竹町的工廠里，工人們剛剛從新冠肺炎疫情期間的停產狀態中走出來。在嚴格遵守政府規定的社交距離的前提下，口罩和消液成了“標配”。伴隨著機器的轟鳴聲，一輛又一輛帕杰羅緩緩駛下生產線...作坊還沒有恢復全盛時期的工作狀態，但大家都在期待這一天的早日到來。沒想到，一個遲到的“三年計劃”徹底打亂了工廠的生產節奏。三菱汽車在計劃中表示，位于岐阜縣竹町的工廠將于2021年正式關閉，在此生產的帕杰羅也將正式停產。

“帕杰羅”

其實帕杰羅的停產可以追溯到2019年。由于銷量下滑嚴重，2019年日本市場停止銷售帕杰羅車型，三菱在美國市場推出不超過700輛限量版帕杰羅后也宣布不再向美國銷售該車型。一年多的時間里，竹町工廠生產的帕杰羅車型只出口到其他海外市場，帕杰羅從此成為日本和美國少有的車型。

在中國市場，帕杰羅一直很出名。可以說，在中國靠發動機技術發家的三菱汽車，一開始并沒有把整個車廠放在心上。與長風獵豹“分手”后，廣汽三菱依靠帕杰羅一步步敲開中國市場的大門。當時由于排放法規寬松，在中國尤其是西部地區，貼著“硬派越野”標簽的帕杰羅總是受到越野愛好者的追捧。統計數據顯示，近年來帕杰羅在中國市場的風險逐漸增加。即使受到新冠肺炎疫情的影響，帕杰羅2020年上半年的銷量也有近6000輛，這在國六排放標準已經普及的今天實屬罕見。

但廣汽三菱的表現與它的兄弟如廣汽豐田、廣汽本田相比，從來都不出眾。在經歷了高速增長的巔峰體驗后，模式單一、陳舊等弊端開始逐漸顯現。14年未更換的帕杰羅，受排放法規嚴格等多重因素影響，終于迎來了生命周期中的滑鐵盧。

■在聯盟中被“邊緣化”的命運

走下坡路的不僅僅是帕杰羅車型。在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱似乎總是扮演著一個缺乏存在感的角色。明明是三人電影，三菱似乎總是名不副實。事實上，根據2015年的銷量數據，豐田的年銷量為1015萬輛，奧迪ag為993萬輛，通用汽車為984萬輛。當時三菱汽車以110萬輛的年銷量加入雷諾-日產聯盟，三家公司以近960萬輛的銷量躍居聯盟第四位，僅次于上述三家車企。

但是，今天很多人談聯盟，似乎還停留在雷諾-日產聯盟的階段。即使在它也面臨性能的時刻……奧塞斯，三菱汽車的風光在新的商業計劃中被日產和雷諾蓋過了。相比日產主導2025年后緊湊型SUV的更新，雷諾負責歐洲市場中型SUV的更新，似乎只有三菱汽車“退出歐洲市場”的消息能激起一點小波瀾。與日產和雷諾大刀闊斧的改革措施相比，三菱汽車的孤獨更加尷尬。

雖然三菱宣布不會直接退出歐洲市場，但未來也不會在歐洲推出新車型，這意味著三菱汽車此前在歐洲市場推出新歐藍德車型的計劃也被迫中止。近年來，受政府補貼等多重紅利影響，歐藍德PHEV在歐洲的銷量一直不錯，年銷量始終保持在10萬輛左右。根據汽車之家的調查，當地民眾對三菱汽車的退出表示非常遺憾。經銷商表示，三菱汽車退出歐洲市場令人無法接受。

《外地人PHEV》

然而，事實無法改變。三菱汽車2019財年營業利潤下降89%，為三年來最差表現。為此，三菱汽車取消了派發年終紅利的決定。顯然，歐洲市場的銷售業績并不能拯救在一路狂奔中走下坡路的三菱汽車。新冠肺炎疫情的發生讓該公司雪上加霜。三菱汽車首席執行官加戶譽夫表示，為了在后疫情時代保持競爭力，三菱汽車必須將其關鍵領域縮小到自己擅長的地區和細分市場。顯然，無利可圖的歐洲地區成了棄兒。

隨著英國退出歐盟的出現，英國汽車公司的日子變得越來越艱難。新車進入英國所面臨的關稅問題將使車企不得不減產。寶馬、捷豹路虎、日產等多家車企對此做出回應，要么推遲研發計劃，要么大規模裁員。總之，英國退出歐盟之后的成本控制將成為重中之重，三菱汽車也不能免俗。它已經開始大力清理英國市場現有車型的庫存。

退出英國和歐洲市場后，車輛的售后和維修服務將成為車主最關心的問題。三菱汽車把這個問題交給了柯爾特等經銷商，并承諾覆蓋所有在售車型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述保養維修業務仍然盈利，因此推測經銷商會愿意保證這些業務能夠正常運營。

■新方案是“術業有專攻”

“聯盟成員的優勢覆蓋區域”

在聯盟的新業務計劃中，東南亞仍是三菱汽車的“大本營”。所謂“術業有專攻”，就是與其讓雷諾和日產進入市場份額較低的細分市場，不如采取“領導者-跟隨者策略”，讓三菱汽車在這里的利益最大化。

在東南亞這個新興市場，現在每千人擁有的汽車不到100輛，這意味著市場有很大的增長潛力。相關數據預測顯示，到2022年，東南亞的汽車產量將達到近500萬輛，汽車銷量也將逼近465萬輛。長城、吉利和SAIC等中國品牌汽車已經涌入東南亞。除了巨大的市場潛力，這里還有相對豐富的熟練勞動力和低廉的制造成本，這也是皮卡和越野車發展的沃土。三菱汽車在這里擁有比較完整的R&D、制造、銷售和金融服務體系。可以說，以三菱汽車為代表的日系車幾乎占據了東南亞汽車市場的半壁江山。

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『Xpander(適用于東南亞)

值得一提的是，作為三菱汽車最大的海外生產基地，泰國三菱汽車公司平均年產各類汽車40多萬輛，汽車出口到100多個國家和地區。2019年，三菱汽車在泰國生產了35輛汽車，占其全球產量的四分之一。此外，Xpander、歐藍德等車型已經在東南亞占據了穩定的市場份額，之前投入歐洲市場的資源將轉移到東南亞，三菱汽車必將在這里攪起新的局面。

在新計劃中，三菱汽車將擴大在泰國曼谷等地區的銷售網絡，投產歐藍德PHEV車型；在菲律賓，三菱汽車將開始生產和出口輕型商用車；在越南，三菱Xpander車型即將投產，三菱汽車也將在此設立新工廠。從新的分工來看，三菱汽車在聯盟中地位穩固。我們猜測三菱汽車將在這里煥發新的活力。

此外，在長安鈴木、東風雷諾相繼退出中國市場后，外界猜測下一個退出中國市場的合資車企是否會花落“廣汽三菱”。就目前的職業規劃而言，中國市場仍然是三菱汽車的重要根據地，三菱的忠實粉絲暫時不用擔心其在中國市場的生存問題。

與歐洲市場的“水深火熱”不同，三菱汽車在中國市場的表現溫和，近年來銷量一直穩步上升。2017-2019年，公司年銷量分別為12.58萬輛、13.86萬輛和15.05萬輛，基本占到三菱汽車全球銷量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影響，三菱汽車在2020年上半年僅售出40，444輛汽車。顯然，持續多年的銷量上升趨勢將在2020年被迫終結，而隨著國六排放標準的實施，帕杰羅等車型的銷量也將受到限制。

在新的職業規劃中，三菱將攜手廣汽集團，打造面向中國消費者的純電動SUV車型。從三菱電氣化的戰略規劃來看，公司也意識到了大排量車型的負面影響，但高昂的R&D成本顯然讓三菱無力應對資金緊張的局面。為了搶占電動車市場的紅利端，“聯合開發”成為必然之舉。但由于中國市場與日產主攻位置相同，我們判斷三菱汽車不會刻意在此搶占市場份額。如果能在電動車市場紅利末期搭上一程，對三菱來說是個不錯的結局。

全文摘要:

有分析指出，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球汽車銷量可能下降三分之一，新車需求將很難恢復到疫情前的正常水平。“生存”已經成為三菱汽車的頭等大事。身兼數職的加戶譽夫表示，為了生存，重組產品集團并專注于細分市場迫在眉睫。從銷售數據來看，砍掉占十分之一銷售份額的歐洲市場也是無奈之舉。斷臂求生的操作背后，也透露出三菱汽車的無奈與勉強。三菱汽車能否依靠東南亞和中國市場再次崛起，只能接受市場和時間的檢驗。日前，71歲的三菱汽車老板Xi一喜修因個人健康原因正式卸任。他的職位暫時由現任三菱汽車首席執行官加戶譽夫擔任。消息一出，似乎給正處于風雨飄搖中的三菱汽車蒙上了一層陰影。在之前的“smallbutbeautiful三年計劃”中，三菱將徹底退出歐洲市場，帕杰羅將于2021年正式停產...在一系列操作的背后，三菱汽車能否借助上述方案達到降低成本的目的？轉戰東南亞和中國市場能否為三菱汽車殺出一條出路？三菱退出歐洲市場后將依靠什么手段來彌補銷量缺口？本文將一一為您解答。

■帕杰羅的《前世》

在日本岐阜縣竹町的工廠里，工人們剛剛從新冠肺炎疫情期間的停產狀態中走出來。在嚴格遵守政府規定的社交距離的前提下，口罩和消液成了“標配”。伴隨著機器的轟鳴聲，一輛又一輛帕杰羅緩緩駛下生產線...作坊還沒有恢復全盛時期的工作狀態，但大家都在期待這一天的早日到來。沒想到，一個遲到的“三年計劃”徹底打亂了工廠的生產節奏。三菱汽車在計劃中表示，Z的工廠……岐阜縣町將于2021年正式關閉，這里生產的帕杰羅也將正式停產。

“帕杰羅”

其實帕杰羅的停產可以追溯到2019年。由于銷量下滑嚴重，2019年日本市場停止銷售帕杰羅車型，三菱在美國市場推出不超過700輛限量版帕杰羅后也宣布不再向美國銷售該車型。一年多的時間里，竹町工廠生產的帕杰羅車型只出口到其他海外市場，帕杰羅從此成為日本和美國少有的車型。

在中國市場，帕杰羅一直很出名。可以說，在中國靠發動機技術發家的三菱汽車，一開始并沒有把整個車廠放在心上。與長風獵豹“分手”后，廣汽三菱依靠帕杰羅一步步敲開中國市場的大門。當時由于排放法規寬松，在中國尤其是西部地區，貼著“硬派越野”標簽的帕杰羅總是受到越野愛好者的追捧。統計數據顯示，近年來帕杰羅在中國市場的風險逐漸增加。即使受到新冠肺炎疫情的影響，帕杰羅2020年上半年的銷量也有近6000輛，這在國六排放標準已經普及的今天實屬罕見。

但廣汽三菱的表現與它的兄弟如廣汽豐田、廣汽本田相比，從來都不出眾。在經歷了高速增長的巔峰體驗后，模式單一、陳舊等弊端開始逐漸顯現。14年未更換的帕杰羅，受排放法規嚴格等多重因素影響，終于迎來了生命周期中的滑鐵盧。

■在聯盟中被“邊緣化”的命運

走下坡路的不僅僅是帕杰羅車型。在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱似乎總是扮演著一個缺乏存在感的角色。明明是三人電影，三菱似乎總是名不副實。事實上，根據2015年的銷量數據，豐田的年銷量為1015萬輛，奧迪ag為993萬輛，通用汽車為984萬輛。當時三菱汽車以110萬輛的年銷量加入雷諾-日產聯盟，三家公司以近960萬輛的銷量躍居聯盟第四位，僅次于上述三家車企。

但是，今天很多人談聯盟，似乎還停留在雷諾-日產聯盟的階段。即使在同樣面臨業績虧損的當下，三菱汽車的風光也已經在新的經營計劃中被日產和雷諾蓋過。相比日產主導2025年后緊湊型SUV的更新，雷諾負責歐洲市場中型SUV的更新，似乎只有三菱汽車“退出歐洲市場”的消息能激起一點小波瀾。與日產和雷諾大刀闊斧的改革措施相比，三菱汽車的孤獨更加尷尬。

雖然三菱宣布不會直接退出歐洲市場，但未來也不會在歐洲推出新車型，這意味著三菱汽車此前在歐洲市場推出新歐藍德車型的計劃也被迫中止。近年來，受政府補貼等多重紅利影響，歐藍德PHEV在歐洲的銷量一直不錯，年銷量始終保持在10萬輛左右。根據汽車之家的調查，當地民眾對三菱汽車的退出表示非常遺憾。經銷商表示，三菱汽車退出歐洲市場令人無法接受。

《外地人PHEV》

然而，事實無法改變。三菱汽車2019財年營業利潤下降89%，為三年來最差表現。因此，三菱汽車取消了經銷……的決定年終紅利。顯然，歐洲市場的銷售業績并不能拯救在一路狂奔中走下坡路的三菱汽車。新冠肺炎疫情的發生讓該公司雪上加霜。三菱汽車首席執行官加戶譽夫表示，為了在后疫情時代保持競爭力，三菱汽車必須將其關鍵領域縮小到自己擅長的地區和細分市場。顯然，無利可圖的歐洲地區成了棄兒。

隨著英國退出歐盟的出現，英國汽車公司的日子變得越來越艱難。新車進入英國所面臨的關稅問題將使車企不得不減產。寶馬、捷豹路虎、日產等多家車企對此做出回應，要么推遲研發計劃，要么大規模裁員。總之，英國退出歐盟之后的成本控制將成為重中之重，三菱汽車也不能免俗。它已經開始大力清理英國市場現有車型的庫存。

退出英國和歐洲市場后，車輛的售后和維修服務將成為車主最關心的問題。三菱汽車把這個問題交給了柯爾特等經銷商，并承諾覆蓋所有在售車型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述保養維修業務仍然盈利，因此推測經銷商會愿意保證這些業務能夠正常運營。

■新方案是“術業有專攻”

“聯盟成員的優勢覆蓋區域”

在聯盟的新業務計劃中，東南亞仍是三菱汽車的“大本營”。所謂“術業有專攻”，就是與其讓雷諾和日產進入市場份額較低的細分市場，不如采取“領導者-跟隨者策略”，讓三菱汽車在這里的利益最大化。

在東南亞這個新興市場，現在每千人擁有的汽車不到100輛，這意味著市場有很大的增長潛力。相關數據預測顯示，到2022年，東南亞的汽車產量將達到近500萬輛，汽車銷量也將逼近465萬輛。長城、吉利和SAIC等中國品牌汽車已經涌入東南亞。除了巨大的市場潛力，這里還有相對豐富的熟練勞動力和低廉的制造成本，這也是皮卡和越野車發展的沃土。三菱汽車在這里擁有比較完整的R&D、制造、銷售和金融服務體系。可以說，以三菱汽車為代表的日系車幾乎占據了東南亞汽車市場的半壁江山。

『Xpander(適用于東南亞)

值得一提的是，作為三菱汽車最大的海外生產基地，泰國三菱汽車公司平均年產各類汽車40多萬輛，汽車出口到100多個國家和地區。2019年，三菱汽車在泰國生產了35輛汽車，占其全球產量的四分之一。此外，Xpander、歐藍德等車型已經在東南亞占據了穩定的市場份額，之前投入歐洲市場的資源將轉移到東南亞，三菱汽車必將在這里攪起新的局面。

在新計劃中，三菱汽車將擴大在泰國曼谷等地區的銷售網絡，投產歐藍德PHEV車型；在菲律賓，三菱汽車將開始生產和出口輕型商用車；在越南，三菱Xpander車型即將投產，三菱汽車也將在此設立新工廠。從新的分工來看，三菱汽車在聯盟中地位穩固。我們猜測三菱汽車將在這里煥發新的活力。

此外，在長安鈴木、東風雷諾相繼退出中國市場后，外界猜測下一個退出中國市場的合資車企是否會花落“廣汽三菱”。就目前的職業規劃而言，中國市場仍然是三菱汽車的重要根據地，三菱的忠實粉絲暫時不用擔心其在中國市場的生存問題。

與歐洲市場的“水深火熱”不同，三菱汽車在中國市場的表現溫和，近年來銷量一直穩步上升。2017-2019年，公司年銷量分別為12.58萬輛、13.86萬輛和15.05萬輛，基本占到三菱汽車全球銷量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影響，三菱汽車在2020年上半年僅售出40，444輛汽車。顯然，持續多年的銷量上升趨勢將在2020年被迫終結，而隨著國六排放標準的實施，帕杰羅等車型的銷量也將受到限制。

在新的職業規劃中，三菱將攜手廣汽集團，打造面向中國消費者的純電動SUV車型。從三菱電氣化的戰略規劃來看，公司也意識到了大排量車型的負面影響，但高昂的R&D成本顯然讓三菱無力應對資金緊張的局面。為了搶占電動車市場的紅利端，“聯合開發”成為必然之舉。但由于中國市場與日產主攻位置相同，我們判斷三菱汽車不會刻意在此搶占市場份額。如果能在電動車市場紅利末期搭上一程，對三菱來說是個不錯的結局。

全文摘要:

有分析指出，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球汽車銷量可能下降三分之一，新車需求將很難恢復到疫情前的正常水平。“生存”已經成為三菱汽車的頭等大事。身兼數職的加戶譽夫表示，為了生存，重組產品集團并專注于細分市場迫在眉睫。從銷售數據來看，砍掉占十分之一銷售份額的歐洲市場也是無奈之舉。斷臂求生的操作背后，也透露出三菱汽車的無奈與勉強。三菱汽車能否依靠東南亞和中國市場再次崛起，只能接受市場和時間的檢驗。

標簽：三菱東南日產歐藍德豐田

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