對于蔚來來說，建立自己的“技術壁壘”迫在眉睫。近日，根據各種相關消息，蔚來汽車負責北美自動駕駛部門的副總裁杰米·卡爾森(Jamie Carlson)已于今年6月離職，他的下一站是重返蘋果，加入特別項目組。據悉，蘋果進軍汽車業務的“泰坦計劃”也出自該項目團隊。在此之前，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)于2016年10月離開蘋果，加入蔚來北美R&D中心。所以這次回歸可以算是“二進宮”。
在剛剛結束的汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車創始人李斌也向外界傳達了一個頗具爭議的觀點。“未來汽車市場肯定是集中度越來越高，不同細分市場留下的車企也不盡相同。在高端市場，大概只會剩下五家車企，但特斯拉和蘋果肯定會留下來，蔚來也在朝著這個目標努力。傳統豪華車品牌中，只有部分車企能留下來。”這說明他個人是看好蘋果“造車”的前景的。同時，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)的離職也可以看做是蔚來欲將自動駕駛研發重心轉移到中國的信號，其繼任者也于近日浮出水面。前動量R&D董事任邵青加入蔚來，擔任助理副總裁，直接向李斌匯報。
公開資料顯示，后者曾擔任Momenta公司研發總監，畢業于中國科學技術大學與微軟亞洲研究院聯合培養的博士項目，提出了高效的物體檢測框架——更快的RCNN，以及一種圖像識別算法——ResNet。后者的相關論文獲得了2016年計算機視覺領域頂級會議CVPR的最佳論文獎。此外，任入選2018年福布斯亞洲30歲以下杰出青年榜單。Momenta成立于2016年，致力于開發包括環境感知、高精度地圖和駕駛決策等關鍵環節的自動駕駛技術。其戰略是兩條腿走路量產自動駕駛(Mpilot)和完全無人駕駛(MSD)。通過數據、數據驅動的算法以及它們之間的迭代閉環，推動自動駕駛技術的量產，最終實現無人駕駛。總體來說，技術路線和硅谷創業公司Auto X差不多。
2018年10月17日，Momenta也宣布完成新一輪融資。此輪戰略投資者包括騰訊等多家機構。國有背景投資者包括招商創投、國鑫資本、蘇州元和資本和建銀國際。公司融資超過2億美元，估值10億美元，成為中國自動駕駛領域首家獨角獸企業。同時，其投資者還包括蔚來資本和戴姆勒集團。在剛剛過去的成都車展上，李斌在接受媒體采訪時透露，“從長遠來看，ADAS重點在四個方面提升能力:芯片、系統、算法、數據。現在我們必須建立全棧能力。”在Q2財報發布后的電話會議上，李斌再次表示將加快自動駕駛平臺的開發，并制定更高的標準。同時，蔚來將自動駕駛分類替換為新標準。
平心而論，2019年，蔚來曾因資金問題放緩了自動駕駛領域的自研進程。新的一年，由于融資的不斷到來，在現金流變得寬裕后重啟板塊，趕超特斯拉等頭部車企成為當務之急。其實早在去年12月11日，據外媒報道，一份新文件顯示，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這是蔚來今年在美國的第三輪裁員。裁員主要集中在自動駕駛團隊的R&D和工程崗位。我……同年5月，蔚來汽車在美國總部裁員70人，并關閉了舊金山的一個辦公室。9月，蔚來再次裁員62人。
根據提交給證券交易委員會的文件，2019年1月，蔚來在美國共有640名員工。截至目前，蔚來已經裁減了約42%的北美員工，剩余員工人數為273人。分析再次選擇裁員的原因，或與其宣布與英特爾自動駕駛技術公司Mobileye達成合作有關。據悉，雙方將基于蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車輛，蔚來將成為全球首個實現L4級自動駕駛的品牌。“由于Mobileye達成了合作關系，在L4自動駕駛的研發道路上，部分團隊人員冗余，重復勞動。”這是蔚來汽車北美公司的公關總監喬安·雅馬尼對此次裁員的解釋。的確，依托于Mobileye相對成熟的自動駕駛R&D團隊，蔚來在該領域繼續存在龐大技術團隊的意義較之前有所減弱。
綜上所述，無論是剛剛加入的任邵青，還是不斷優化人員配置的自動駕駛團隊，都體現了蔚來想要建立自己的“技術壁壘”。然而，據36Kr報道，任邵青并不是李斌在自動駕駛領域的最終候選人。“以前蔚來每個產品都有一套軟硬件團隊，資源冗余嚴重。現在的計劃是打通軟硬件技術系統，所以需要有人來管理蔚來的駕駛艙、自動駕駛、數字安全和網關服務。這個人需要軟件和硬件兩方面的能力。”對于蔚來來說，建立自己的“技術壁壘”迫在眉睫。近日，根據各種相關消息，蔚來汽車負責北美自動駕駛部門的副總裁杰米·卡爾森(Jamie Carlson)已于今年6月離職，他的下一站是重返蘋果，加入特別項目組。據悉，蘋果進軍汽車業務的“泰坦計劃”也出自該項目團隊。在此之前，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)于2016年10月離開蘋果，加入蔚來北美R&D中心。所以這次回歸可以算是“二進宮”。
在剛剛結束的汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車創始人李斌也向外界傳達了一個頗具爭議的觀點。“未來汽車市場肯定是集中度越來越高，不同細分市場留下的車企也不盡相同。在高端市場，大概只會剩下五家車企，但特斯拉和蘋果肯定會留下來，蔚來也在朝著這個目標努力。傳統豪華車品牌中，只有部分車企能留下來。”這說明他個人是看好蘋果“造車”的前景的。同時，杰米·卡爾森(Jamie Carlson)的離職也可以看做是蔚來欲將自動駕駛研發重心轉移到中國的信號，其繼任者也于近日浮出水面。前動量R&D董事任邵青加入蔚來，擔任助理副總裁，直接向李斌匯報。
公開資料顯示，后者曾擔任Momenta公司研發總監，畢業于中國科學技術大學與微軟亞洲研究院聯合培養的博士項目，提出了高效的物體檢測框架——更快的RCNN，以及一種圖像識別算法——ResNet。后者的相關論文獲得了2016年計算機視覺領域頂級會議CVPR的最佳論文獎。此外，任入選2018年福布斯亞洲30歲以下杰出青年榜單。Momenta成立于2016年，致力于開發包括環境感知、高精度地圖和駕駛決策等關鍵環節的自動駕駛技術。其戰略是兩條腿走路量產自動駕駛(Mpilot)和完全無人駕駛(MSD)。通過數據、數據驅動算法以及它們之間的迭代閉環，自主駕駛的量產……將推廣g技術，最終實現無人駕駛。總體來說，技術路線和硅谷創業公司Auto X差不多。
2018年10月17日，Momenta也宣布完成新一輪融資。此輪戰略投資者包括騰訊等多家機構。國有背景投資者包括招商創投、國鑫資本、蘇州元和資本和建銀國際。公司融資超過2億美元，估值10億美元，成為中國自動駕駛領域首家獨角獸企業。同時，其投資者還包括蔚來資本和戴姆勒集團。在剛剛過去的成都車展上，李斌在接受媒體采訪時透露，“從長遠來看，ADAS重點在四個方面提升能力:芯片、系統、算法、數據。現在我們必須建立全棧能力。”在Q2財報發布后的電話會議上，李斌再次表示將加快自動駕駛平臺的開發，并制定更高的標準。同時，蔚來將自動駕駛分類替換為新標準。
平心而論，2019年，蔚來曾因資金問題放緩了自動駕駛領域的自研進程。新的一年，由于融資的不斷到來，在現金流變得寬裕后重啟板塊，趕超特斯拉等頭部車企成為當務之急。其實早在去年12月11日，據外媒報道，一份新文件顯示，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這是蔚來今年在美國的第三輪裁員。裁員主要集中在自動駕駛團隊的R&D和工程崗位。同年5月，蔚來汽車在美國總部裁員70人，并關閉了舊金山的一個辦公室。9月，蔚來再次裁員62人。
根據提交給證券交易委員會的文件，2019年1月，蔚來在美國共有640名員工。截至目前，蔚來已經裁減了約42%的北美員工，剩余員工人數為273人。分析再次選擇裁員的原因，或與其宣布與英特爾自動駕駛技術公司Mobileye達成合作有關。據悉，雙方將基于蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車輛，蔚來將成為全球首個實現L4級自動駕駛的品牌。“由于Mobileye達成了合作關系，在L4自動駕駛的研發道路上，部分團隊人員冗余，重復勞動。”這是蔚來汽車北美公司的公關總監喬安·雅馬尼對此次裁員的解釋。的確，依托于Mobileye相對成熟的自動駕駛R&D團隊，蔚來在該領域繼續存在龐大技術團隊的意義較之前有所減弱。
綜上所述，無論是剛剛加入的任邵青，還是不斷優化人員配置的自動駕駛團隊，都體現了蔚來想要建立自己的“技術壁壘”。然而，據36Kr報道，任邵青并不是李斌在自動駕駛領域的最終候選人。“以前蔚來每個產品都有一套軟硬件團隊，資源冗余嚴重。現在的計劃是打通軟硬件技術系統，所以需要有人來管理蔚來的駕駛艙、自動駕駛、數字安全和網關服務。這個人需要軟件和硬件兩方面的能力。”
1997年，當上汽通用人在上海浦東金橋項目工地打下第一根樁的時候，他們就已預感到，這家即將誕生的國內最大的中美合資企業將迎來一個高速發展的新時代。
1900/1/1 0:00:00電動車也想加油？日前，一輛特斯拉Model3突然失控，沖進位于上海楊思路上的一個加油站內，導致兩名人員受傷、其他車輛受損等。
1900/1/1 0:00:007月，上汽集團實現整體批發銷量458萬輛，同比增長40；上汽乘用車完成國內外整車銷售56萬輛，同比實現正增長。
1900/1/1 0:00:00他呼吁國內車企、相關從業企業以及政府政策制定者，“不要我們基礎設施都準備好了，讓海外市場搶了先機。”為此，寧德時代正在加速布局投資。
1900/1/1 0:00:00前一段時間曾有媒體曝光大眾集團旗下內部特別項目小組被供應商Prevent集團秘密竊聽了長達1年，超過50小時的機密會議錄音被泄露。
1900/1/1 0:00:00日前，現年71歲的三菱汽車主席益子修由于個人健康原因正式卸任，他的職務暫由現任三菱汽車CEO加藤隆雄兼任。
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