迎戰下一個2000萬量級時代，上汽通用如何加速前行？

1997年，當上汽通用在上海浦東金橋項目工地打下第一根樁時，他們就預感到，這個即將建成的中國最大的中美合資企業將迎來一個快速發展的新時代。

1998年，上汽通用第一輛車下線，完成了從0到1的突破。之后，每一個百萬級數字的誕生都在加速；2020年，上汽通用累計產銷已突破2000萬輛。

上汽通用并不是第一家進入2000萬量級的車企。2019年，SAIC大眾領先，但在運行速度上，上汽通用一直處于加速期。100萬到2000萬輛汽車下線只用了23年，上汽大眾用了36年。上汽通用在這場馬拉松賽中創造了新紀錄。

六年實現第二個一千萬目標。

回顧上汽通用的奮斗史，可以看到，這并不是一個從一開始就跑得更快的跑者。該項目始于1997年，23個月后第一個產品下線。積累第一個100萬輛用了8年。

2010年是加速點。這一年，上汽通用成為國內首家年銷量超過100萬輛的乘用車企業。今年以來，年產銷量不斷創新高。4年后，上汽通用累計銷量突破1000萬。上汽通用用了17年實現了第一個1000萬的目標，用了6年實現了今天的第二個目標。

能夠讓上汽通用持續加速的，不僅僅是中國汽車市場近20年的高速增長需求，更重要的是企業能夠在市場格局多元化發展不斷催生的新細分市場中，把握趨勢脈搏，洞察市場機遇。

這正是SAIC通用最擅長的。早在SAIC和通用合資之初，除了建設生產工廠，雙方股東還共同建設了泛亞汽車技術中心，負責車輛開發。上汽通用從一開始就沒打算走“用市場換技術”的路線。中方參與研發，連泛亞開發的產品都反饋給了通用。

在上汽通用之前，大部分合資車企都是直接把海外成功的車型進口到國內生產。后來，一些車企根據中國消費者的喜好擴展和增加了配置。這種水平的國產化研發，對于上汽通用來說只是基礎性工作。上汽通用的產品多由泛亞設計中心參與全球項目事業部，主導全球平臺開發，產品在產品定義初期就為中國消費者打造。從結果來看，上汽通用的做法還是比較有前瞻性的。如今，越來越多的跨國汽車公司在中國設立R&D中心，為中國消費者量身定制產品。

參與國際市場競爭，提高系統能力

此前，有跨國公司高管無奈地表示:中國消費者是世界上最挑剔的消費者，在其他市場成功的產品，在中國不一定成功，但在中國成功的產品，在海外很容易暢銷。別克昂科威就是一個經典案例。這款車是由泛亞R&D中心和通用汽車在美國和歐洲的團隊共同開發的。量產后不僅成功在中國市場打開了一片天地，還從2016年開始出口北美市場，實現了國產中型SUV發展的突破。

中國制造的產品并沒有因為“便宜”而贏得海外訂單。從2001年開始，上汽通用中高級車出口海外。2017年，雪佛蘭賽歐3和雪佛蘭騎士出口墨西哥和中美洲及加勒比海地區。2020年4月，雪佛蘭探險者出口烏茲別克斯坦，“高品質”和“智能制造”成為中國產品的新標簽。

通過這些海外訂單，上汽通用不僅收獲了利潤，還通過參與國際市場競爭，不斷提升整個業務鏈的系統能力。

創新技術是持續加速的新動力。

如今，上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，20多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車的所有梯度市場，以及MPV、SUV、混動、電動車等細分市場。每個產品都是一個移動的高端制造廣告牌……如果說1000萬輛的目標是因為上汽通用在汽車普及階段享受了市場紅利而實現的，產銷突破2000萬輛是因為上汽通用率先躍上高端制造的軌道，那么在產銷突破2000萬輛后，上汽通用思考的是，在下一個千萬級時代，上汽通用靠什么加速？

在洞察了當前的市場需求和技術迭代后，上汽通用認為下一代創新技術是企業快速發展的新引擎。目前，上汽通用和泛亞汽車技術中心在國內形成了完整的整車和動力總成開發能力，R&D能力國內領先，在新能源、車聯網等前瞻性技術開發領域不斷創新和突破。

此外，通過先進智能裝備、物聯網、工業大數據分析技術在重點領域的應用，上汽通用正在加速新一代信息技術與制造業的融合，中國制造正在向“中國智造”轉型。

在汽車產業“新四化”的大潮中，技術迭代、模式創新、產業顛覆隨時可能發生。對于it領域的企業來說，持續創新、保持領先是最好的護城河。現在上汽通用走在了國內車企的前面，但它表示仍在“創業”，將以產品技術和商業模式的“雙創”為突破口，為用戶提供更豐富多樣的新技術、新產品和新體驗。1997年，當上汽通用在上海浦東金橋項目工地打下第一根樁時，他們就預感到，這個即將建成的中國最大的中美合資企業將迎來一個快速發展的新時代。

1998年，上汽通用第一輛車下線，完成了從0到1的突破。之后，每一個百萬級數字的誕生都在加速；2020年，上汽通用累計產銷已突破2000萬輛。

上汽通用并不是第一家進入2000萬量級的車企。2019年，SAIC大眾領先，但在運行速度上，上汽通用一直處于加速期。100萬到2000萬輛汽車下線只用了23年，上汽大眾用了36年。上汽通用在這場馬拉松賽中創造了新紀錄。

六年實現第二個一千萬目標。

回顧上汽通用的奮斗史，可以看到，這并不是一個從一開始就跑得更快的跑者。該項目始于1997年，23個月后第一個產品下線。積累第一個100萬輛用了8年。

2010年是加速點。這一年，上汽通用成為國內首家年銷量超過100萬輛的乘用車企業。今年以來，年產銷量不斷創新高。4年后，上汽通用累計銷量突破1000萬。上汽通用用了17年實現了第一個1000萬的目標，用了6年實現了今天的第二個目標。

能夠讓上汽通用持續加速的，不僅僅是中國汽車市場近20年的高速增長需求，更重要的是企業能夠在市場格局多元化發展不斷催生的新細分市場中，把握趨勢脈搏，洞察市場機遇。

這正是SAIC通用最擅長的。早在SAIC和通用合資之初，除了建設生產工廠，雙方股東還共同建設了泛亞汽車技術中心，負責車輛開發。上汽通用從一開始就沒打算走“用市場換技術”的路線。中方參與研發，連泛亞開發的產品都反饋給了通用。

在上汽通用之前，大部分合資車企都是直接把海外成功的車型進口到國內生產。后來，一些車企根據中國消費者的喜好擴展和增加了配置。這種水平的國產化研發，對于上汽通用來說只是基礎性工作。上汽通用的產品多由泛亞設計中心參與全球項目事業部，主導全球平臺開發，產品在產品定義初期就為中國消費者而做。從結果來看，上汽通用的做法還是比較有前瞻性的。如今，越來越多的跨國汽車公司在中國設立R&D中心，為中國消費者量身定制產品。

參與國際市場競爭，提高系統能力

此前，有跨國公司高管無奈地表示:中國消費者是世界上最挑剔的消費者，在其他市場成功的產品，在中國不一定成功，但在中國成功的產品，在海外很容易暢銷。別克昂科威就是一個經典案例。這款車是由泛亞R&D中心和通用汽車在美國和歐洲的團隊共同開發的。量產后不僅成功在中國市場打開了一片天地，還從2016年開始出口北美市場，實現了國產中型SUV發展的突破。

中國制造的產品并沒有因為“便宜”而贏得海外訂單。從2001年開始，上汽通用中高級車出口海外。2017年，雪佛蘭賽歐3和雪佛蘭騎士出口墨西哥和中美洲及加勒比海地區。2020年4月，雪佛蘭探險者出口烏茲別克斯坦，“高品質”和“智能制造”成為中國產品的新標簽。

通過這些海外訂單，上汽通用不僅收獲了利潤，還通過參與國際市場競爭，不斷提升整個業務鏈的系統能力。

創新技術是持續加速的新動力。

如今，上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，20多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車的所有梯度市場，以及MPV、SUV、混動、電動車等細分市場。每個產品都是一個移動的高端制造廣告牌……如果說1000萬輛的目標是因為上汽通用在汽車普及階段享受了市場紅利而實現的，產銷突破2000萬輛是因為上汽通用率先躍上高端制造的軌道，那么在產銷突破2000萬輛后，上汽通用思考的是，在下一個千萬級時代，上汽通用靠什么加速？

在洞察了當前的市場需求和技術迭代后，上汽通用認為下一代創新技術是企業快速發展的新引擎。目前，上汽通用和泛亞汽車技術中心在國內形成了完整的整車和動力總成開發能力，R&D能力國內領先，在新能源、車聯網等前瞻性技術開發領域不斷創新和突破。

此外，通過先進智能裝備、物聯網、工業大數據分析技術在重點領域的應用，上汽通用正在加速新一代信息技術與制造業的融合，中國制造正在向“中國智造”轉型。

在汽車產業“新四化”的大潮中，技術迭代、模式創新、產業顛覆隨時可能發生。對于it領域的企業來說，持續創新、保持領先是最好的護城河。現在上汽通用走在了國內車企的前面，但它表示仍在“創業”，將以產品技術和商業模式的“雙創”為突破口，為用戶提供更豐富多樣的新技術、新產品和新體驗。

標簽：雪佛蘭別克大眾昂科威凱迪拉克

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