一汽通用解散傳聞再起 一汽折戟輕型商用車?

如果不是一張疑似內部聊天記錄的截圖，引發了公司將解散的猜測，人們早就完全忘記了一汽通用(一汽輕型商用車股份有限公司的簡稱)這個成立11年的合資公司的存在。自從2015年傳給通用或將被剝離后，銷量不高的一汽通用幾乎從公眾視野中消失，很少發聲。

如今五年過去了，一汽通用解散的傳言再度浮出水面。近日，經濟觀察報記者獲得的一份內部聊天記錄顯示，一汽通用工會7月24日發出通知，將于7月28日召開第一次職工代表大會。雖然通知沒有提到職代會的議題，但一位內部員工在通知發出后表示，“第一次職代會就把公司毀了，公司的職代會就開一次。”似乎指向了公司未來的發展。基于一汽通用長期低迷的市場表現，這也引發了業內對一汽通用將解散的猜測。

經濟觀察報記者采訪了一汽集團公關部相關人士，截至發稿尚未收到回復。一位接近一汽集團的業內人士告訴經濟觀察報，很可能雙方股東都重新規劃了一汽通用接下來的發展，無論是破產、解散還是股權轉讓。值得注意的是，經濟觀察報記者發現，目前一汽集團官網的“合資車型”中，曾經屬于一汽通用汽車的速銳獅、雄獅、坤城皮卡、解放501已經不見蹤影；一汽通用官方的微博也停了很久了，微博內容以前是看不到的。

一汽通用成立于2009年，通用與一汽的股份比例為50: 50，合資期限為30年，主要生產皮卡、輕型卡車等輕型商用車。到現在，一汽通用已經走過了11個年頭，但是這家合資公司的道路從一開始就異常坎坷。這期間不僅工廠罷工，舉報高管腐敗事件，合資后的市場表現也迅速“糊”了。這次再次解散的傳聞，將這家在業內一直沒有太大存在感的合資公司推到了一個“十字路口”——是繼續沉默直到解散，還是另辟蹊徑重整旗鼓？

《命中注定》的跌宕起伏

作為全球最大的汽車制造商通用汽車和當時國內最大的汽車制造商一汽集團成立的合資公司，一汽通用在11年后瀕臨解散，讓人感到痛心。有意思的是，一位從業20年的汽車行業人士告訴經濟觀察報，一汽通用的發展似乎注定要失敗，因為11年前公司成立時，它的大幕并沒有按計劃拉開。

“2009年一汽通用成立揭牌儀式上，有一個環節需要中外共同推一桿才能拉開大幕。然而，在儀式開始前，通用汽車經過時，連接電線桿的線意外斷裂。但是大佬們不知道，推桿結束的時候幕布沒有打開，場面很尷尬。”當時在活動現場見證這一時刻的上述人士向經濟觀察報記者回憶道。

這當然只是偶然，但似乎也為一汽通用的坎坷發展埋下了伏筆。在很短的時間內，一汽通用從成立時的“高光時刻”被拉到了真正的困境。2012年，在合資企業的三年“蜜月期”到來之前，一汽通用位于云南曲靖的生產基地發生了大規模罷工，將這家合資企業的管理問題暴露在陽光下，包括生產基地之間的文化融合和合資公司的產品引入步伐。

資料顯示，為滿足生產需要，一汽通用成立后，接管了一汽哈爾濱輕型車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司。但這兩家原本并行經營的公司并入一汽通用后，很多矛盾很快浮出水面，包括紅塔對一汽高管模式的不認可，以及一汽通用將通用的注資轉給一汽哈爾濱輕型車有限公司的指責，使得紅塔公司難以為繼。在一汽通用2012年的一次媒體見面會上，該公司執行副總裁劉立言直言“合資公司最大的挑戰是整合”。

另一方面，一汽通用成立后，先后推出了幾款新產品，包括皮卡產品坤程、中輕卡產品F330速豹、輕卡產品S230雄獅。2013年，一汽通用的銷量達到峰值6.04萬輛。但由于后續產品的發力和新產品的遲遲不推出，一汽通用銷量持續下滑，銷售數據逐漸不再公布。據機構統計，一汽通用的主力產品昆承皮卡的年銷量到2015年已經下降到只有163輛。在這種情況下，一汽通用也長期處于虧損狀態。公司高層曾表示，成立前三年每年虧損達3.4億元。

同樣在2015年，有媒體報道稱，銷量低迷的一汽通用將在通用撤資后解散。股東們并沒有對此給出官方答復，一汽通用在隨后的幾年里陷入了長久的沉默。在一汽通用的貼吧里，有員工抱怨，在不清楚合資是否繼續的情況下，員工對公司的未來前景非常迷茫。通用沒有推出新車型，主要收入是為大眾代工，但大眾的要求越來越嚴格。現在代工任務越來越少，員工只能“消費”。直到最近有消息說，一汽通用……在一次工人代表大會上，它被帶回了公眾的視野。

復雜的情況

雖然對于一汽通用的后續發展，目前還沒有股東的官方回應，但基于公司多年來低迷的市場表現，以及雙方股東針對宏觀環境變化做出的最新戰略調整，業內普遍對一汽通用能否繼續走下去持悲觀態度。

一方面，一汽通用的兩家股東目前都在向收縮的方向調整業務。其中，在業績大幅下滑的情況下，通用汽車去年開始實施收縮戰略，退出全球市場的“非盈利”市場。到目前為止，通用已經賣掉了泰國和印度的工廠，關閉了韓國的一家工廠。在這種情況下，持續虧損的一汽通用顯然屬于其“非盈利”板塊，因此可能成為下一個被調整的對象。

一汽集團也處于業務調整的密集期，剝離一些經營不善的子公司板塊。比如去年10月，一汽吉林70.5%的股權以15億元轉讓給寶雅新能源，成為一汽吉林第一大股東，被業內解讀為一汽剝離不良資產為整體上市做準備。對于一汽通用來說，去年3月，一汽宣布考慮到一汽通用后續的改革方向，撤銷解放事業本部和奔騰事業本部，由本部直接管理解放公司、轎車公司和一汽通用。此前，一汽通用被納入解放事業本部。隨后，一汽將解放和置換奔騰的資產準備整體上市，但一汽解放一直沒有新的動作。

如果終止與通用的合作，意味著一汽整合輕型車的嘗試失敗。此外，一汽近期深陷其中的拜騰汽車和博駿汽車因資金問題難以為繼，已暫時停止運營。今年對于一汽來說確實是一個“多事之夏”。

但同時有觀點認為，雙方股東都有各自的考量，為什么一汽通用在銷量低迷的情況下這么多年都沒有解散，所以雙方解散可能都沒那么容易。對于通用來說，在全球業務縮減的調整中，已經明確指出未來重心將向中國市場轉移，與中國央企之一的一汽的合作可能成為其未來發展的重要抓手。對于一汽來說，雖然合作目前還不能為其帶來銷售協同效應，但與通用合作的延續將在一定程度上幫助其“阻止對手”，實現銷量趕超。

據悉，由于通用和一汽在輕型商用車方面的獨家合作，在這種情況下，上汽通用和上汽通用五菱都不能涉足1噸及以上的商用車產品生產。一汽與通用的合作一旦終止，意味著一汽將不再是唯一被授權生產和銷售通用輕型商用車的廠商，這無疑將加劇一汽與SAIC的競爭。目前，SAIC是中國最大的汽車集團，一汽在2019年的銷量排名第三。值得注意的是，此前一汽和SAIC在奧迪的合作授權上一直存在分歧，三方的博弈持續至今。在這種復雜的形勢下，一汽通用將何去何從，尚無定論。如果不是一張疑似內部聊天記錄的截圖，引發了公司將解散的猜測，人們早就完全忘記了一汽通用(一汽輕型商用車股份有限公司的簡稱)這個成立11年的合資公司的存在。自從2015年傳給通用或將被剝離后，銷量不高的一汽通用幾乎從公眾視野中消失，很少發聲。

如今五年過去了，一汽通用解散的傳言再度浮出水面。近日，經濟觀察報記者獲得的一份內部聊天記錄顯示，一汽通用工會7月24日發出通知，將于7月28日召開第一次職工代表大會。雖然通知沒有提到職代會的議題，但一位內部員工在通知發出后表示，“第一次職代會就把公司毀了，公司的職代會就開一次。”似乎指向了公司未來的發展。基于一汽通用汽車長期低迷的市場表現，這也影響了…業內猜測一汽通用將會解散。

經濟觀察報記者采訪了一汽集團公關部相關人士，截至發稿尚未收到回復。一位接近一汽集團的業內人士告訴經濟觀察報，很可能雙方股東都重新規劃了一汽通用接下來的發展，無論是破產、解散還是股權轉讓。值得注意的是，經濟觀察報記者發現，目前一汽集團官網的“合資車型”中，曾經屬于一汽通用汽車的速銳獅、雄獅、坤城皮卡、解放501已經不見蹤影；一汽通用官方的微博也停了很久了，微博內容以前是看不到的。

一汽通用成立于2009年，通用與一汽的股份比例為50: 50，合資期限為30年，主要生產皮卡、輕型卡車等輕型商用車。到現在，一汽通用已經走過了11個年頭，但是這家合資公司的道路從一開始就異常坎坷。這期間不僅工廠罷工，舉報高管腐敗事件，合資后的市場表現也迅速“糊”了。這次再次解散的傳聞，將這家在業內一直沒有太大存在感的合資公司推到了一個“十字路口”——是繼續沉默直到解散，還是另辟蹊徑重整旗鼓？

《命中注定》的跌宕起伏

作為全球最大的汽車制造商通用汽車和當時國內最大的汽車制造商一汽集團成立的合資公司，一汽通用在11年后瀕臨解散，讓人感到痛心。有意思的是，一位從業20年的汽車行業人士告訴經濟觀察報，一汽通用的發展似乎注定要失敗，因為11年前公司成立時，它的大幕并沒有按計劃拉開。

“2009年一汽通用成立揭牌儀式上，有一個環節需要中外共同推一桿才能拉開大幕。然而，在儀式開始前，通用汽車經過時，連接電線桿的線意外斷裂。但是大佬們不知道，推桿結束的時候幕布沒有打開，場面很尷尬。”當時在活動現場見證這一時刻的上述人士向經濟觀察報記者回憶道。

這當然只是偶然，但似乎也為一汽通用的坎坷發展埋下了伏筆。在很短的時間內，一汽通用從成立時的“高光時刻”被拉到了真正的困境。2012年，在合資企業的三年“蜜月期”到來之前，一汽通用位于云南曲靖的生產基地發生了大規模罷工，將這家合資企業的管理問題暴露在陽光下，包括生產基地之間的文化融合和合資公司的產品引入步伐。

資料顯示，為滿足生產需要，一汽通用成立后，接管了一汽哈爾濱輕型車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司。但這兩家原本并行經營的公司并入一汽通用后，很多矛盾很快浮出水面，包括紅塔對一汽高管模式的不認可，以及一汽通用將通用的注資轉給一汽哈爾濱輕型車有限公司的指責，使得紅塔公司難以為繼。在一汽通用2012年的一次媒體見面會上，該公司執行副總裁劉立言直言“合資公司最大的挑戰是整合”。

另一方面，一汽通用成立后，先后推出了幾款新產品，包括皮卡產品坤程、中輕卡產品F330速豹、輕卡產品S230雄獅。2013年，一汽通用的銷量達到峰值6.04萬輛。但由于后續產品的發力和新產品的遲遲不推出，一汽通用銷量持續下滑，銷售數據逐漸不再公布。據機構統計，一汽通用的主力產品昆承皮卡的年銷量到2015年已經下降到只有163輛。在這種情況下，一汽通用也長期處于虧損狀態。公司高層曾表示，成立前三年每年虧損達3.4億元。

同樣在2015年，有媒體報道稱，銷量低迷的一汽通用將在通用撤資后解散。股東們并沒有對此給出官方答復，一汽通用在隨后的幾年里陷入了長久的沉默。在一汽通用的貼吧里，有員工抱怨，在不清楚合資是否繼續的情況下，員工對公司的未來前景非常迷茫。通用沒有推出新車型，主要收入是為大眾代工，但大眾的要求越來越嚴格。現在代工任務越來越少，員工只能“消費”。直到最近有消息說，一汽通用……在一次工人代表大會上，它被帶回了公眾的視野。

復雜的情況

雖然對于一汽通用的后續發展，目前還沒有股東的官方回應，但基于公司多年來低迷的市場表現，以及雙方股東針對宏觀環境變化做出的最新戰略調整，業內普遍對一汽通用能否繼續走下去持悲觀態度。

一方面，一汽通用的兩家股東目前都在向收縮的方向調整業務。其中，在業績大幅下滑的情況下，通用汽車去年開始實施收縮戰略，退出全球市場的“非盈利”市場。到目前為止，通用已經賣掉了泰國和印度的工廠，關閉了韓國的一家工廠。在這種情況下，持續虧損的一汽通用顯然屬于其“非盈利”板塊，因此可能成為下一個被調整的對象。

一汽集團也處于業務調整的密集期，剝離一些經營不善的子公司板塊。比如去年10月，一汽吉林70.5%的股權以15億元轉讓給寶雅新能源，成為一汽吉林第一大股東，被業內解讀為一汽剝離不良資產為整體上市做準備。對于一汽通用來說，去年3月，一汽宣布考慮到一汽通用后續的改革方向，撤銷解放事業本部和奔騰事業本部，由本部直接管理解放公司、轎車公司和一汽通用。此前，一汽通用被納入解放事業本部。隨后，一汽將解放和置換奔騰的資產準備整體上市，但一汽解放一直沒有新的動作。

如果終止與通用的合作，意味著一汽整合輕型車的嘗試失敗。此外，一汽近期深陷其中的拜騰汽車和博駿汽車因資金問題難以為繼，已暫時停止運營。今年對于一汽來說確實是一個“多事之夏”。

但同時有觀點認為，雙方股東都有各自的考量，為什么一汽通用在銷量低迷的情況下這么多年都沒有解散，所以雙方解散可能都沒那么容易。對于通用來說，在全球業務縮減的調整中，已經明確指出未來重心將向中國市場轉移，與中國央企之一的一汽的合作可能成為其未來發展的重要抓手。對于一汽來說，雖然合作目前還不能為其帶來銷售協同效應，但與通用合作的延續將在一定程度上幫助其“阻止對手”，實現銷量趕超。

據悉，由于通用和一汽在輕型商用車方面的獨家合作，在這種情況下，上汽通用和上汽通用五菱都不能涉足1噸及以上的商用車產品生產。一汽與通用的合作一旦終止，意味著一汽將不再是唯一被授權生產和銷售通用輕型商用車的廠商，這無疑將加劇一汽與SAIC的競爭。目前，SAIC是中國最大的汽車集團，一汽在2019年的銷量排名第三。值得注意的是，此前一汽和SAIC在奧迪的合作授權上一直存在分歧，三方的博弈持續至今。在這種復雜的形勢下，一汽通用將何去何從，尚無定論。

標簽：一汽奔騰大眾奧迪發現

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