摘要:目前中國卡車品牌主要是本土競爭，出口量不到十分之一，需要品牌國際化。
8月13日至15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。
在本次論壇上，一汽解放總經理助理趙國慶發表了主題演講。
趙國慶表示，中國卡車的發展可以分為三個階段:一是1980年到2000年，以技術引進為主，開創了重卡時代；第二個是2001-2019年，是全面合資合作的高潮；2020年起進入第三階段，商用車股比全面放開。
趙國慶表示，目前，中國卡車品牌占全球40%以上，是名副其實的卡車大國。但主要是本地競爭，出口量不到十分之一。
趙國慶認為中國卡車品牌國際化非常必要。首先，我國的市場進入壁壘會隨著股比政策的放開而降低，國內企業在國內很難獨善其身，與國際企業正面競爭是必然的；其次，未來中重卡和輕型商用車市場將面臨負增長，以置換為主的存量市場競爭將對企業的產品力、差異化賣點、服務能力、價值鏈布局等提出一系列新的挑戰。中國重卡市場雖然全球第一，但缺乏價值空間，廠商盈利面臨極大挑戰。
在他看來，中國卡車品牌要達到國際一流水平，需要在規模、利潤、技術、品牌影響力等方面進入世界級門檻。摘要:目前中國卡車品牌主要是本土競爭，出口量不到十分之一，需要品牌國際化。
8月13日至15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。
在本次論壇上，一汽解放總經理助理趙國慶發表了主題演講。
趙國慶表示，中國卡車的發展可以分為三個階段:一是1980年到2000年，以技術引進為主，開創了重卡時代；第二個是2001-2019年，是全面合資合作的高潮；2020年起進入第三階段，商用車股比全面放開。
趙國慶表示，目前，中國卡車品牌占全球40%以上，是名副其實的卡車大國。但主要是本地競爭，出口量不到十分之一。
趙國慶認為中國卡車品牌國際化非常必要。首先，我國的市場進入壁壘會隨著股比政策的放開而降低，國內企業在國內很難獨善其身，與國際企業正面競爭是必然的；其次，未來中重卡和輕型商用車市場將面臨負增長，以置換為主的存量市場競爭將對企業的產品力、差異化賣點、服務能力、價值鏈布局等提出一系列新的挑戰。中國重卡市場雖然全球第一，但缺乏價值空間，廠商盈利面臨極大挑戰。
在他看來，中國卡車品牌要達到國際一流水平，需要在規模、利潤、技術、品牌影響力等方面進入世界級門檻。
網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，2020中國汽車論壇在上海隆重召開。
1900/1/1 0:00:008月13日15日，以“新變局新挑戰新思路引領中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海召開。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月14日報道2020年8月13日15日，2020中國汽車論壇在上海隆重召開。
1900/1/1 0:00:00卡門簡報頭條7月國產皮卡銷量同比增5278月13日，中汽協披露的數據顯示，2020年7月，國產皮卡產量為4萬輛，同比增長507；銷售量為39萬輛，同比增長527。
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