【2020汽車藍皮書論壇】張曉亮：數字文明下，誰會是智能車的贏家

8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇2020在英雄之城武漢隆重開幕。

今年中國汽車藍皮書論壇的主題是“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇希望“冬芽”這個主題能夠更好地傳遞積極向上、樂觀向上、不屈不撓的精神，非常適合后疫情時代。

作為新冠肺炎疫情后中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇，本次論壇連續舉辦三天(8月11日-13日)，邀請200多位行業領袖出席，22個重要圓桌議題，30場精彩演講。

數字經濟正以“游戲改變者”的姿態給世界帶來巨大的變化。在全互聯、信息對稱、高效合作的環境下，中國擁有世界上最多的聯網汽車，數字文明將使中國形成更加獨特的汽車文化。汽車已經成為一種新的生活載體，僅次于房子和可移動的生活空間。

8月12日下午，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇的“智能板塊”，So。汽車創始人&；CEO張曉亮以“數字文明與智能汽車”為題，分析了中國在進入以大數據、云、5G、AI、物聯網、區塊鏈為特征的數字文明后，應該如何從機械智能向數字智能轉變，進行用戶體驗管理，并提出了一些很好的建議。

關于智能汽車的定義，張曉亮認為是對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，以及在使用過程中能不斷進化的決策和執行能力的車輛。

而誰會是智能汽車的最終贏家？他認為需要參考兩個標準:一是是否有智能基因，二是是否有沿著智能新環境不斷操作、迭代、進化的意愿和能力。

以下是張曉亮的演講實錄，這里略有刪節。

今天我想和大家分享的話題是，我們今天之所以更多地談論智能汽車，并不是因為汽車本身的變化，而是因為我們的環境進入了一種更新的形態，我稱之為數字文明。

數字文明意味著，首先，我們可以擁有更多對稱的信息，我們可以充分連接更多與生活相關的事物。把這些東西聯系起來，就會發現我們進入了一個與過去傳統的工業更新更加不同的文明形態。這種文明形態的改變，本身就是在驅動汽車努力融入這樣一種文明形態。這是我們今天看到的更本質的東西。

既然是數字文明，我們看到的第一個例子是新冠肺炎的疫情防控時期。我們可以感受到，我們的國家、城市、社區，由于足夠的數據連接，其實更像是一個完整的生命體。

以前我們把每個人都做成一個獨立的生命體，進化分為兩個不同的方向。從最小的細分來看，整個新冠肺炎疫情實際上是在對抗病，這更像是一個低智商和高智商的人在一起。而我們每個人其實都是高個體智商，只是集體智商沒有個體高。在這兩個群眾不斷斗爭的過程中，我們可以感覺到是我們整個進化的兩個不同方向。

作為數字文明，相當于把我們每一個人完全連接起來，把人變成一個更高維度、更完整的新物種。

如果你上了公共汽車，你應該總是談論它。我們看到過去的汽車與智慧城市、智能交通無關，但如果聯網，汽車將成為更多的生活和出行方式，帶來完全不同的產品需求。

既然我們面對的是一種文明，那么每一次發現文明的變化，都會帶來一種非常殘酷的形態。對于車企來說，向智能化、數字化的轉型，其實是爭取生存權的斗爭，或者說是尋找路徑。

汽車要想贏得數字智能時代的生存權，首先需要擁有智能基因，即完整的感知。其次，讓自己完全融入數字文明的環境，獲得基于感知的進化迭代能力。

我們再來看看。如果要引入數字文明，傳統汽車其實就是機械智能。作為一個類比，手表是一個更好的情況。什么是智能？到底什么是智能汽車？對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，并能在使用過程中不斷進化的決策和執行能力的車輛，都可以稱為智能汽車。

從這個角度看，機械智能是一個什么樣的物種？這取決于復雜程度和機械結構。機械表，它實際得到的是一種判斷環境和場景的機械能力。數字能力是一個很常見的程序，就是電子表。這種變化帶來的是整個功能的增加，不依賴硬件增加或少用硬件，同時以更低的成本或更好的體驗提供服務。這就是智能汽車和傳統汽車的區別。

要獲得這種差異，做兩件事。第一件事是讓汽車具備機械智能，第二件事是全面融入數字文明環境。剛才應總給我們看了很多他的思想，我覺得這個案例可以給我很多啟發。T……re可能是其他能力，如何融入生活？這就是剛才提到的如何在一個基因上進化迭代，獲得智能時代的生存權。

汽車的智能基因到底是什么？我理解為完全完整的感知架構。如果從數據角度分為三層，第一層對所有與整個場景識別相關的變量都有充分的感知能力。比如為什么今天特斯拉很強？是因為它最早設計了非常充分的感知架構，今天它的OTA升級可以升級到最新版本(特斯拉幾年前賣的)。因為架構變化不大，所以它收集的所有變量都可以充分組合。什么是有意義的結果？這就是我們今天要討論的。

那么什么是有意義的呢？有意義是對用戶意圖的有效理解，因為只有有意義的組合才意味著用戶需要在這方面施加一個操作和反饋。如果從這三個層面去理解，通過感知、決策、執行，會產生更清晰的數據結構。

如果我們有這樣的數據結構，那么我們就能理解智能汽車，我們就能更清晰地思考汽車應該設計什么樣的架構、思維方式和執行方式。比如你想在過去下雨的時候自動關閉天窗，你需要找天窗供應商，天窗供應商加一個傳感器。如果是一體式傳感器，可以用較低的成本自動關閉天窗。

再比如，車上有攝像頭。你可以看到車里有多少人。他們是注冊用戶嗎？這些人是什么關系？他在車里做什么，有沒有系安全帶，這樣汽車的硬件實現層可以做的更小。這和今天的蘋果手機很像。其實就是一個很簡單的外形，硬件模塊很小，但是可以通過很多軟件完成工作功能。從這個角度來說，如果整理出一個清晰的數據結構，然后做智能汽車，我們會有更好的思考和出發點。

我們前面提到的感知決策執行框架，就是智能汽車的基因。如果按照這個數字結構去思考這個問題，有完整的感知能力，確實找不到一個相對完美的結構。用戶體驗是怎樣的決定？

如果每輛車都有相同的用戶體驗，那么產生的決策以及每個決策的執行反饋，都能給用戶帶來不同的感知。從進化的角度來看，完整的感知、決策和執行能力是我的基因，我提供給用戶的體驗是運營過程中不斷的迭代選擇，會讓原有的理念得到更充分的思考和統一。

最后一個問題，我們今天看到的智能化，其實給我們在座的所有人提供了一個更大的機會，尤其是中國的品牌。在我的理解中，智能化一定是與本土云化高度融合的，也一定會為本土汽車品牌提供更大的市場空間。這里誰會是最終的贏家？

根據兩個標準，第一是是否有智能基因，第二是是否有沿著智能新環境不斷操作、迭代、進化的意愿和能力。從這兩個角度來看，你可能會發現很多符合這個特點的車企。

我們可能會想得更清楚，我們需要建設什么？最后，現在的車企更多的是在扮演設備制造商或者產品制造商的角色。怎么轉運營？這種運營轉移就像是在思考是賣配置還是賣服務和運營。這將徹底改變我們原有的組織模式和管理架構。

最后用一個類比和大家分享一下。比如我們把汽車和家電比，家電是什么？以電視市場為例。今天電視市場大家都完美的打敗了索尼和夏普，但是打敗他們的不是過去的創維和康佳，實際上是小米。今天的汽車行業會有類似的變化嗎？誰是最后的贏家？你跑到了跑道上。但我們認為，本土化車企和本土品牌會有更多的機會。謝謝大家！敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html 8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇2020在英雄之城武漢隆重開幕。

今年中國汽車藍皮書論壇的主題是“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇希望“冬芽”這個主題能夠更好地傳遞積極向上、樂觀向上、不屈不撓的精神，非常適合后疫情時代。

作為新冠肺炎疫情后中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇，本次論壇連續舉辦三天(8月11日-13日)，邀請200多位行業領袖出席，22個重要圓桌議題，30場精彩演講。

數字經濟正以“游戲改變者”的姿態給世界帶來巨大的變化。在全互聯、信息對稱、高效協作的環境下，中國擁有世界上最多的聯網汽車，數字文明將使中國形成更加獨特的汽車文化。汽車已經成為一種新的生活載體，僅次于房子和可移動的生活空間。

8月12日下午，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇的“智能板塊”，So。汽車創始人&；CEO張曉亮以“數字文明與智能汽車”為題，分析了中國在進入以大數據、云、5G、AI、物聯網、區塊鏈為特征的數字文明后，應該如何從機械智能向數字智能轉變，進行用戶體驗管理，并提出了一些很好的建議。

關于智能汽車的定義，張曉亮認為是對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，以及在使用過程中能不斷進化的決策和執行能力的車輛。

而誰會是智能汽車的最終贏家？他認為需要參考兩個標準:一是是否有智能基因，二是是否有沿著智能新環境不斷操作、迭代、進化的意愿和能力。

以下是張曉亮的演講實錄，這里略有刪節。

今天我想和大家分享的話題是，我們今天之所以更多地談論智能汽車，并不是因為汽車本身的變化，而是因為我們的環境進入了一種更新的形態，我稱之為數字文明。

數字文明意味著，首先，我們可以擁有更多對稱的信息，我們可以充分連接更多與生活相關的事物。把這些東西聯系起來，就會發現我們進入了一個與過去傳統的工業更新更加不同的文明形態。這種文明形態的改變，本身就是在驅動汽車努力融入這樣一種文明形態。這是我們今天看到的更本質的東西。

既然是數字文明，我們看到的第一個例子是新冠肺炎的疫情防控時期。我們可以感受到，我們的國家、城市、社區，由于足夠的數據連接，其實更像是一個完整的生命體。

以前我們把每個人都做成一個獨立的生命體，進化分為兩個不同的方向。從最小的細分來看，整個新冠肺炎疫情實際上是在對抗病，這更像是一個低智商和高智商的人在一起。而我們每個人其實都是高個體智商，只是集體智商沒有個體高。在這兩個群眾不斷斗爭的過程中，我們可以感覺到是我們整個進化的兩個不同方向。

作為數字文明，相當于把我們每一個人完全連接起來，把人變成一個更高維度、更完整的新物種。

如果你上了公共汽車，你應該總是談論它。我們看到過去的汽車與智慧城市、智能交通無關，但如果聯網，汽車將成為更多的生活和出行方式，帶來完全不同的產品需求。

既然我們面對的是一種文明，那么每一次發現文明的變化，都會帶來一種非常殘酷的形態。對于車企來說，向智能化、數字化的轉型，其實是爭取生存權的斗爭，或者說是尋找路徑。

汽車要想贏得數字智能時代的生存權，首先需要擁有智能基因，即完整的感知。其次，讓自己完全融入數字文明的環境，獲得基于感知的進化迭代能力。

我們再來看看。如果要引入數字文明，傳統汽車其實就是機械智能。作為一個類比，手表是一個更好的情況。什么是智能？到底什么是智能汽車？對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，并能在使用過程中不斷進化的決策和執行能力的車輛，都可以稱為智能汽車。

從這個角度看，機械智能是一個什么樣的物種？這取決于復雜程度和機械結構。機械表，它實際得到的是一種判斷環境和場景的機械能力。數字能力是一個很常見的程序，就是電子表。這種變化帶來的是整個功能的增加，不依賴硬件增加或少用硬件，同時以更低的成本或更好的體驗提供服務。這就是智能汽車和傳統汽車的區別。

要獲得這種差異，做兩件事。第一件事是讓汽車具備機械智能，第二件事是全面融入數字文明環境。剛才應總給我們看了很多他的思想，我覺得這個案例可以給我很多啟發。T……re可能是其他能力，如何融入生活？這就是剛才提到的如何在一個基因上進化迭代，獲得智能時代的生存權。

汽車的智能基因到底是什么？我理解為完全完整的感知架構。如果從數據角度分為三層，第一層對所有與整個場景識別相關的變量都有充分的感知能力。比如為什么今天特斯拉很強？是因為它最早設計了非常充分的感知架構，今天它的OTA升級可以升級到最新版本(特斯拉幾年前賣的)。因為架構變化不大，所以它收集的所有變量都可以充分組合。什么是有意義的結果？這就是我們今天要討論的。

那么什么是有意義的呢？有意義是對用戶意圖的有效理解，因為只有有意義的組合才意味著用戶需要在這方面施加一個操作和反饋。如果從這三個層面去理解，通過感知、決策、執行，會產生更清晰的數據結構。

如果我們有這樣的數據結構，那么我們就能理解智能汽車，我們就能更清晰地思考汽車應該設計什么樣的架構、思維方式和執行方式。比如你想在過去下雨的時候自動關閉天窗，你需要找天窗供應商，天窗供應商加一個傳感器。如果是一體式傳感器，可以用較低的成本自動關閉天窗。

再比如，車上有攝像頭。你可以看到車里有多少人。他們是注冊用戶嗎？這些人是什么關系？他在車里做什么，有沒有系安全帶，這樣汽車的硬件實現層可以做的更小。這和今天的蘋果手機很像。其實就是一個很簡單的外形，硬件模塊很小，但是可以通過很多軟件完成工作功能。從這個角度來說，如果整理出一個清晰的數據結構，然后做智能汽車，我們會有更好的思考和出發點。

我們前面提到的感知決策執行框架，就是智能汽車的基因。如果按照這個數字結構去思考這個問題，有完整的感知能力，確實找不到一個相對完美的結構。用戶體驗是怎樣的決定？

如果每輛車都有相同的用戶體驗，那么產生的決策以及每個決策的執行反饋，都能給用戶帶來不同的感知。從進化的角度來看，完整的感知、決策和執行能力是我的基因，我提供給用戶的體驗是運營過程中不斷的迭代選擇，會讓原有的理念得到更充分的思考和統一。

最后一個問題，我們今天看到的智能化，其實給我們在座的所有人提供了一個更大的機會，尤其是中國的品牌。在我的理解中，智能化一定是與本土云化高度融合的，也一定會為本土汽車品牌提供更大的市場空間。這里誰會是最終的贏家？

根據兩個標準，第一是是否有智能基因，第二是是否有沿著智能新環境不斷操作、迭代、進化的意愿和能力。從這兩個角度來看，你可能會發現很多符合這個特點的車企。

我們可能會想得更清楚，我們需要建設什么？最后，現在的車企更多的是在扮演設備制造商或者產品制造商的角色。怎么轉運營？這種運營轉移就像是在思考是賣配置還是賣服務和運營。這將徹底改變我們原有的組織模式和管理架構。

最后用一個類比和大家分享一下。比如我們把汽車和家電比，家電是什么？以電視市場為例。今天電視市場大家都完美的打敗了索尼和夏普，但是打敗他們的不是過去的創維和康佳，實際上是小米。今天的汽車行業會有類似的變化嗎？誰是最后的贏家？你跑到了跑道上。但我們認為，本土化車企和本土品牌會有更多的機會。謝謝大家！

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

標簽：發現特斯拉漢

汽車資訊熱門資訊