終結12連跌 誰在幫新能源車市補氣

經過一年的持續下滑，國內新能源汽車銷量終于觸底反彈。8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年7月，國內新能源汽車市場產銷均出現兩位數增長。這意味著今年在車市復蘇中掉隊的新能源板塊終于歸隊了。

“這是今年以來新能源汽車銷量首次恢復正常。”中汽協副總工程師徐海東今日對北京商報記者表示，今年新能源汽車國內銷量預計為110萬輛。事實上，在中汽協對新能源汽車市場的樂觀預估背后，助推銷量增長的引擎不僅是政策紅利帶來的消費釋放，還有雙積分政策倒逼的車企。

月銷量200萬輛。

疫情防控形勢持續向好，釋放的消費需求正在加速國內汽車市場復蘇。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%，整體產銷再次站上200萬輛大關。其中，乘用車產銷分別完成172.9萬輛和166.5萬輛，同比增長13.2%和8.5%。同時，商用車產銷分別完成47.2萬輛和44.7萬輛，同比增長70.3%和59.4%，延續了今年以來的高銷量勢頭。

值得注意的是，之前“掉隊”的新能源汽車銷量也在7月份出現反彈。數據顯示，今年7月，新能源汽車產量10萬輛，同比增長15.6%；銷量達9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，新能源乘用車作為銷量的主要貢獻者，今年7月銷量高達8.9萬輛，同比增長28.7%。新能源乘用車領域，純電動乘用車銷量7萬輛，同比增長38.1%，插電式混合動力汽車銷量1.9萬輛，同比增長3.2%。

中汽協相關負責人表示:“純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈上升趨勢，純電動汽車增速更為明顯。目前新能源汽車市場以私人購買為主，因此新能源乘用車增長更為明顯。”

同時，今年前7個月，新能源汽車累計產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。雖然前7個月新能源汽車累計產銷量仍下降30%，但中汽協表示，由于7月份產銷有所增長，降幅較上半年繼續收窄。

政企攜手破冰

事實上，新能源汽車市場回暖的背后，離不開政策支持和車企的戰略調整。

徐海東告訴北京商報今日記者，從補貼衰退開始到今年上半年，國內新能源汽車銷量持續下滑，促使企業開始戰略調整，包括今年推出的新能源汽車下鄉活動。企業在布局高端市場的同時，開始關注農村市場。

據了解，今年7月15日，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7月至12月將在多地組織多項下鄉活動。在剛剛結束的青島站，來自20多家車企的40余款新能源汽車參展，以小微純電動車為主。“隨著新能源下鄉，將帶動小型純電動汽車的銷售。”徐海東表示，隨著企業戰略適應市場變化的不斷調整，未來幾個月新能源汽車市場將保持穩定增長。

除了各車企調整戰略布局，政策紅利的釋放也助推了新能源汽車的銷量增長。據統計，今年上半年，全國至少有7個城市出臺了新能源汽車補貼政策。其中，廣州、天津、上海等城市對新能源汽車給予了優惠補貼，綜合補貼高達萬元。在通過“真金白銀”刺激新能源汽車消費的同時，限制城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。今年8月，北京將為“無車家庭”額外發放2萬張新能源小客車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源汽車。

不過，中汽協相關負責人也認為，除了政府和企業的共同努力，去年7月新能源汽車補貼下降導致的低基數也成為導致今年7月銷量回升的因素之一。數據顯示，去年7月，國內新能源汽車產銷僅8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽協將特斯拉、威馬、何忠、理想等造車新勢力納入統計范圍，也對產銷數據產生了一定影響。數據顯示，特斯拉今年7月在華銷量為1.1萬輛，前7個月累計銷量為6.13萬輛。中汽協預測，今年特斯拉將為國內新能源汽車市場帶來10萬輛的銷量。

軸承雙積分紅線

值得一提的是，今年7月份釋放的回暖信號也讓中汽協對今年的新能源汽車市場充滿信心。徐海東預測，今年國內新能源汽車市場銷量將達到100萬輛。“如果你算上t……特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達到110萬輛。”他說。

根據中汽協給出的銷量預測，意味著今年三四季度，國內新能源汽車將實現60萬輛的銷量目標。在業內人士看來，似乎過高的目標并非不可能。目前除了政策扶持和車企戰略調整，雙積分政策也在倒逼車企加快新能源汽車布局，推動新能源產銷目標的達成。

根據雙積分政策要求，在國內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)將考核企業平均油耗積分和新能源汽車積分。只有兩點之和大于零，才能達標。如有負分，應采取措施抵消零點或調整生產和進口計劃；如果無法零賠，相關車企可能無法銷售新產品。

事實上，為了應對今年上半年銷量缺口帶來的雙點壓力，各新能源車企都開啟了搶單模式。數據顯示，今年7月，國內動力電池加載量為5.0GWh，較上月同期增長6.8%。其中，三元電池累計裝載量3.3GWh，同比增長57.1%。“受突發疫情影響，今年上半年大部分車企銷量未能達到預期。為了實現今年的雙積分目標，車企開始追趕任務量，這也將推動今年后幾個月新能源汽車產量的增長。裝機量的增加也反映了車企的緊迫感。”汽車行業專家顏景輝說。

值得關注的是，在今年6月發布的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》中，新能源汽車積分比例由2018-2020年的8%、10%、12%上調至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著，未來車企將跨越“雙積分”標準線，新能源車積分比例需要相應提高。業內人士認為，明年新版雙積分政策實施后，將進一步抑制補貼導致的新能源汽車產量下滑。

經過一年的持續下滑，國內新能源汽車銷量終于觸底反彈。8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年7月，國內新能源汽車市場產銷均出現兩位數增長。這意味著今年在車市復蘇中掉隊的新能源板塊終于歸隊了。

“這是今年以來新能源汽車銷量首次恢復正常。”中汽協副總工程師徐海東今日對北京商報記者表示，今年新能源汽車國內銷量預計為110萬輛。事實上，在中汽協對新能源汽車市場的樂觀預估背后，助推銷量增長的引擎不僅是政策紅利帶來的消費釋放，還有雙積分政策倒逼的車企。

月銷量200萬輛。

疫情防控形勢持續向好，釋放的消費需求正在加速國內汽車市場復蘇。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%，整體產銷再次站上200萬輛大關。其中，乘用車產銷分別完成172.9萬輛和166.5萬輛，同比增長13.2%和8.5%。同時，商用車產銷分別完成47.2萬輛和44.7萬輛，同比增長70.3%和59.4%，延續了今年以來的高銷量勢頭。

值得注意的是，之前“掉隊”的新能源汽車銷量也在7月份出現反彈。數據顯示，今年7月，新能源汽車產量10萬輛，同比增長15.6%；銷量達9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，新能源乘用車作為銷量的主要貢獻者，今年7月銷量高達8.9萬輛，同比增長28.7%。新能源乘用車領域，純電動乘用車銷量7萬輛，同比增長38.1%，插電式混合動力汽車銷量1.9萬輛，同比增長3.2%。

中汽協相關負責人表示:“純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈上升趨勢，純電動汽車增速更為明顯。目前新能源汽車市場以私人購買為主，因此新能源乘用車增長更為明顯。”

同時，今年前7個月，新能源汽車累計產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。雖然前7個月新能源汽車累計產銷量仍下降30%，但中汽協表示，由于7月份產銷有所增長，降幅較上半年繼續收窄。

政企攜手破冰

事實上，新能源汽車市場回暖的背后，離不開政策支持和車企的戰略調整。

徐海東告訴北京商報今日記者，從補貼衰退開始到今年上半年，國內新能源汽車銷量持續下滑，促使企業開始戰略調整，包括今年推出的新能源汽車下鄉活動。企業在布局高端市場的同時，開始關注農村市場。

據了解，今年7月15日，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7月至12月將在多地組織多項下鄉活動。在剛剛結束的青島站，來自20多家車企的40余款新能源汽車參展，以小微純電動車為主。“隨著新能源下鄉，將帶動小型純電動汽車的銷售。”徐海東表示，隨著企業戰略適應市場變化的不斷調整，未來幾個月新能源汽車市場將保持穩定增長。

除了各車企調整戰略布局，政策紅利的釋放也助推了新能源汽車的銷量增長。據統計，今年上半年，全國至少有7個城市出臺了新能源汽車補貼政策。其中，廣州、天津、上海等城市對新能源汽車給予了優惠補貼，綜合補貼高達萬元。在通過“真金白銀”刺激新能源汽車消費的同時，限制城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。今年8月，北京將為“無車家庭”額外發放2萬張新能源小客車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源汽車。

不過，中汽協相關負責人也認為，除了政府和企業的共同努力，去年7月新能源汽車補貼下降導致的低基數也成為導致今年7月銷量回升的因素之一。數據顯示，去年7月，國內新能源汽車產銷僅8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽協將特斯拉、威馬、何忠、理想等造車新勢力納入統計范圍，也對產銷數據產生了一定影響。數據顯示，特斯拉今年7月在華銷量為1.1萬輛，前7個月累計銷量為6.13萬輛。中汽協預測，今年特斯拉將為國內新能源汽車市場帶來10萬輛的銷量。

軸承雙積分紅線

值得一提的是，今年7月份釋放的回暖信號也讓中汽協對今年的新能源汽車市場充滿信心。徐海東預測，今年國內新能源汽車市場銷量將達到100萬輛。“如果你算上t……特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達到110萬輛。”他說。

根據中汽協給出的銷量預測，意味著今年三四季度，國內新能源汽車將實現60萬輛的銷量目標。在業內人士看來，似乎過高的目標并非不可能。目前除了政策扶持和車企戰略調整，雙積分政策也在倒逼車企加快新能源汽車布局，推動新能源產銷目標的達成。

根據雙積分政策要求，在國內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)將考核企業平均油耗積分和新能源汽車積分。只有兩點之和大于零，才能達標。如有負分，應采取措施抵消零點或調整生產和進口計劃；如果無法零賠，相關車企可能無法銷售新產品。

事實上，為了應對今年上半年銷量缺口帶來的雙點壓力，各新能源車企都開啟了搶單模式。數據顯示，今年7月，國內動力電池加載量為5.0GWh，較上月同期增長6.8%。其中，三元電池累計裝載量3.3GWh，同比增長57.1%。“受突發疫情影響，今年上半年大部分車企銷量未能達到預期。為了實現今年的雙積分目標，車企開始追趕任務量，這也將推動今年后幾個月新能源汽車產量的增長。裝機量的增加也反映了車企的緊迫感。”汽車行業專家顏景輝說。

值得關注的是，在今年6月發布的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》中，新能源汽車積分比例由2018-2020年的8%、10%、12%上調至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著，未來車企將跨越“雙積分”標準線，新能源車積分比例需要相應提高。業內人士認為，明年新版雙積分政策實施后，將進一步抑制補貼導致的新能源汽車產量下滑。

標簽：特斯拉北京

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