【2020汽車藍皮書論壇】吳剛：“共享出行”的占位與未來汽車產業定位關系

2020年8月12日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇以“東亞”開幕的第二天，、、曹、曾玉群等行業領袖出席。

摩力科技創始人吳剛發表了“‘共享出行’的占有率與未來汽車行業定位的關系”主題演講。

以下是吳剛的發言實錄。

各位領導，各位嘉賓，汽車營銷人，媒體朋友們，大家好！

年初開始的全球疫情阻礙了我們的聚會。8個月后，賈柯博士及其團隊建立的“汽車藍皮書論壇”終于重啟行業交流。作為疫情初期的重災區，武漢以中國防疫的成功范例成為世界的中心，舉世矚目。藍皮書論壇能在武漢舉辦，是論壇主辦方對武漢人民的致敬。作為參與者，能站在疫情已經被戰勝的武漢，對我們來說更是一種榮譽。

去年以“勇氣”為主題的藍皮書論壇，就像是很久以前的一次聚會。過去一年，與我們息息相關的產業環境發生了太多的事情。大家都在回顧自己過去的認識，考慮這一年的提升，發現新的機會。今年的“冬芽”主題，也是所有工業人心中的一個反映，希望突破圍城。

回到今天的主題，“論分享”。

從2012年共享出行發展元年開始，就像經歷了一個春夏秋冬的循環，經歷了寒葉暖新枝，產生了新的感悟，發展了新的架構。

經過八年的探索發展，共享出行何去何從？接下來我就圍繞這一環節的話題，分享一下我的感受。我也將從“討論環節”的鋪墊開始，期待各位專家的觀點和思路:共享出行份額與未來汽車行業定位的關系。

第一部分共享出行的現在和未來

2018年創建“茉莉科技”的時候，我對共享的概念提出了兩個觀點，這兩個觀點從未改變。

第一種是以在線租車、分時租賃、長/短租為代表的共享出行商業模式，是一種本地出行形式。雖然局部，但改變了“買車”“打車”的傳統汽車消費觀念和習慣，“按需出行”正在對傳統制造業產業鏈產生沖擊。

第二，共享出行是未來汽車消費的終極生態形態。誰做到了，誰做的早，誰的經驗豐富，誰就會在競爭的過程中收獲更多的用戶，發展制造業！這兩個視角是個人對共享出行當前和最終階段的判斷。“共享出行”屬于車輛使用權交易范疇，而非傳統的車輛產權交易模式。它在發展過程中繼續成長、分裂并獲得成功。

1、現階段本地共享出行的壓力

在這里，我不想分析資本、流量、成本、服務和其他相關問題，也不想被這些問題削弱對行業的思考。

首先，為什么現階段共享出行是一種地方性的形式？以在線租車、分時租賃、長/短租為代表的出行服務，讓用戶根據自身需求，在響應性、便捷性、經濟性之間進行選擇，享受一定的用戶體驗。但目前仍無法完全覆蓋人們對汽車專屬高品質所有權的需求，只能提供部分“共享使用權”。

現階段共享出行的壓力有多大？我們看到，在線租車、分時租賃、長/短租等本地出行業務，本質上都是對傳統行業沒有生態價值的單一性業務。具體來說，所謂的顛覆論和全面創新(互聯網改造世界)共享出行戰略的理想主義，一方面完全背離了傳統制造業，導致主機廠失去改造傳統生態的動力；一方面不支持主機廠業務，無法與傳統汽車產權交易業務對接，無法促進傳統汽車流通的增長。特別是這種傳統行業的發展與單一的租車或共享出行業務的關系是碎片化的，無法與主機廠及其經銷商建立的4S生態系統進行重組，形成共生共贏的局面。也無法培育和建立新的生態系統。

現階段完整的出行模式是怎樣的？市場和用戶對汽車的理解和適應突飛猛進，網上訂車對用戶進行了洗禮。人們的需求已經開始發生變化——在不花錢或用更少的錢滿足出行需求的同時，也將對車輛作為非資產的潛力有更深刻的理解。在市場教育和經濟壓力的雙重作用下，從“購買車輛”到“按需使用”的轉變日益流行，汽車所有權和使用權之間的消費邊界正在加速融化。

由此，汽車使用權(包括共享使用權和專屬使用權)成為大出行時代鏈接汽車和用戶的主流方式，構建了大出行時代的全面圖景。“獨家使用權”這種商業形式我講過幾次，你可以在《汽車商業評論》之前的期刊內容中找到相關信息。也歡迎大家會后深入交流。

2、共享出行是未來汽車消費環節用戶的終極目標

以后再說共享出行。隨著無人駕駛技術的發展，無人駕駛技術的成長過程就是汽車產權交易由盛轉衰的過程。“共享場景+無人駕駛技術+用戶平臺”最終將形成車輛使用權發展的基礎，這意味著無人駕駛時代的共享出行服務將成為共享出行的終極形態。

共享出行未來的產業形態是怎樣的？汽車制造業的“四化”最終將把汽車作為出行工具的工業化商業模式轉變為:多品牌整合打造共享出行平臺、車輛集中停放、集中服務、品牌服務獲得客戶選擇(包括車型、價格、個性化服務)。“聯總”(一個品牌有區域優勢后形成的全國性聯總局面)和分工的管理格局，將回歸服務本質，為各方降低成本。在這個發展過程中，隨著用戶習慣的培養和消費價格的回落，汽車公司和汽車產品品牌會逐漸被弱化，甚至絕大多數的汽車品牌會消失，因為對于2C(鏈接用戶)的接觸更多了。

第二部分共享出行發展下一階段值得關注的行業趨勢

上一節講了對共享出行的“現在”和“未來”的理解。如何連接“現在”和“未來”，是我在這一節討論的重點。

正如周恩來總理曾經說過，“大躍進不可能進入共產主義。”共享出行只是基于一個理想化的目標，完全獨立于傳統汽車行業，無法與傳統汽車生態融合，無法給傳統行業和生態帶來價值，無法順利進入共享出行的未來階段。

1、共享出行的下一個發展階段

以在線租車為代表的共享出行服務重塑了汽車消費，“按需出行”的消費趨勢進一步影響了汽車(物業)銷量的下滑。相對于過去幾十年產權的買賣，出行服務可謂“汽車使用權”。。面對汽車使用權服務，如何成為“出行公司”而不僅僅是“汽車制造商”，是每個汽車企業一直在思考的問題。

如何利用共享出行的商業方式和服務能力，改變傳統汽車交易低頻、競價、客戶流失的現狀，迎來大出行時代。換句話說，下一輪的營銷創新一定是以出行服務為基礎的。

什么是……旅游服務的經營方式和服務能力？我覺得核心是:資產運營和用戶運營。主機廠及其經銷商需要建立資產殘值管理和資產處置的能力。不是簡單的汽車一次性財產買賣，而是汽車資產全生命周期管理的全流程服務。

掌握資產運營和用戶運營方法，迎接不買車時代。

什么是用戶運營和資產運營？我們看到，用戶對汽車消費升級的需求體現在高頻置換、服務拓展、價值保障等方面。傳統的以車為中心的服務模式正在向以用戶為中心的出行服務發展。所以家庭經營的理念倒逼主機廠具備資產運營能力，解決傳統汽車交易痛點。用使用權服務鏈接交易和用戶，提高消費粘性，實現用戶運營的新商業價值。

2、無車時代傳統汽車產業的生態升級與發展

前面我也提到了，目前共享出行面臨壓力的一個主要原因是沒有和汽車行業生態融合。大旅游時代，4S店渠道還存在嗎？4S店如何生存？這樣的問題一直困擾著主機廠的營銷人員。

在我看來，其實主機廠并不是想消滅4S渠道，而是需要真正改變2B生態系統:改變車企和4S店的關系！改變與使用權服務經銷商的關系！改變車企和消費者的關系！

在不買車的時代，授權4S仍將是“先進生產力”的主渠道。在不久的將來，授權4S系統的三大核心生產力將是:產權交易、消費金融、新出行服務。

汽車使用權的服務化正在迫使主機廠重構營銷能力體系。在汽車使用權服務的發展過程中，主機廠將引領汽車流通的升級。目前主機廠擁有的網絡資源和基盤用戶將是發展汽車使用權業務的絕對優勢資源。

可以看出，在不久的將來，主機廠的營銷或銷售公司將與旅游公司整合。除了傳統汽車流通的品牌和體系建設，用戶運營和車輛資產運營將成為同等重要的核心功能。

今天總結的一個重要結論是，汽車使用權服務是大出行時代主機廠的核心競爭力，決定了技術創新和共享出行的發展基礎。

以上觀點和陳述作為下一階段討論的起點。

在汽車使用權服務領域，摩力科技正在為眾多主機廠商提供咨詢和整合服務，希望就汽車使用權在終端的使用和營銷拓展更多交流。

敬請關注蓋世汽車“[蓋世直播]2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

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標簽：漢理念發現

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