【2020汽車藍皮書論壇】沈進軍：擁抱變革，是當下經銷商共同要抱團去做的事情

中國汽車流通協會會長沈進軍8月12日出席第十二屆中國藍皮書論壇議程，并發表題為《2020年上半年經銷商形勢及2020年下半年預測》的主題演講。

今年7月，中國汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升5.9%，同比上升0.5%，連續第31個月位于庫存警戒線以上。

對此，沈進軍一方面呼吁主機廠改變生產方式，另一方面建議經銷商做出改變。沈進軍呼吁，主機廠要繼續過去計劃經濟下的以產定產，逐步向以銷定產轉變。

經銷商也需要做出改變。他提出了三點建議:

首先，我們應該擁抱新技術。盡快打通線上線下服務場景，提高服務效率，提升服務質量，最終實現客戶滿意。

第二，注意二手車的置換。目前部公布的6月份數據顯示，中國汽車保有量為2.7億輛。在申進軍看來，到今年年底，“我們的存量將超過美國，成為全球存量最大的國家。”如何盤活存量帶動增量保持汽車市場的可持續發展？“要做結構調整。我們認為這個政策的出臺恰恰是一個調結構的政策，真的不是短期刺激政策。”

第三，經銷商要密切關注新能源汽車的發展。

最后，沈進軍說，“擁抱變化是經銷商應該一起做的事情。”

以下是中國汽車流通協會會長沈進軍的發言實錄。

沈進軍:大家好，很高興再次來到藍皮書論壇。雖然我已經好幾年沒來了，但是中國汽車流通協會每年都沒有空缺。因為我們中國汽車流通協會是藍皮書論壇的協辦單位。

說到論壇，今年的主題是“冬芽”。事實上，第一屆是在2009年。記得是上海車展期間，在遠離浦東的一家酒店。那次我去了。我不認為今天在座的任何人，我相信，可能參加過第一次論壇。

如果今天叫“冬芽”，那當時是“春芽”嗎？它剛剛破土而出，今天已成為參天大樹。我覺得這個論壇真的要感謝賈柯博士。他的智慧和堅持，讓我們都有了這樣一場思想的盛宴，在汽車工業這個平臺上有了一個交流和碰撞的平臺。我非常感謝雅克博士。

說到這次疫情，坦率的說，確實給我們的經濟，我們的生活，特別是給我們的車商帶來了很大的沖擊。但我認為這場疫情還沒有結束。我個人認為，因為最近一直在觀察，這個疫情以前對我們汽車行業是利大于弊的。為什么這么說？其實本世紀以來，我們仔細回顧一下，有兩件大事對我們的汽車工業產生了非常大的影響。

第一，2003年非典。大家都說非典在今天的新冠肺炎之下，是毛毛的雨，但是非典帶來了什么？我是北京人。非典在北京非常嚴重。不像今天，我們的技術非常發達。沒有人可以在家工作，也沒有互聯網來幫助我們。那我們該怎么辦？每個人都選擇最安全的上班方式，那就是開車。所以我記得很清楚，2003-2004年我們的汽車銷量出現了井噴，其實某種意義上是非典帶來的。換句話說，中國汽車大規模進入家庭應該算是2003年的非典。我認為這是一個具有象征意義的紀念活動。只有汽車進入家庭，才有今天的汽車工業。

第二，2008年的全球金融危機也影響了中國。2009年，我國中央政府出臺了十大產業振興規劃。第一個計劃是汽車產業振興計劃，帶來第一個刺激政策，第二個大規模投資。大家還記得，2009年，中國汽車產銷量全球第一。記得當年汽車產銷增速達到46%左右，史無前例。同樣，從2009年開始，我們的主要發動機工廠開始……大規模擴大他們的生產能力。用10年，11年到12年，產能陸續建成釋放。這個時候我們國家可以說幾十年來這種供不應求的局面，通過金融危機徹底改變了這種局面。

我覺得這兩個事件:非典讓我們的汽車大規模進入家庭；金融危機改變了我們的主觀關系。我想從50年代到2008年，我們這一代汽車人到底是為了什么而奮斗？其實就是擴大產能，增加產量來滿足市場需求。可以說，從2009年到12年，這個愿望是通過大規模擴大產能實現的。

接下來我想說一下我們經銷商在這種買方市場形成下的情況。眾所周知，4S于1998年進入商業模式。是舶來品，從1998年一直到2018年。可以說，20年來，這種商業模式已經深入人心。每個消費者都想買車，不管買不買，都必須去4S店看車。其實今天也是這樣。

我剛才說了，2012年，中國的汽車市場已經完全從以產品為進口的賣方市場，轉變為以消費為進口的買方市場。此時，我們的經銷商面臨著如何提供良好服務的競爭市場。但是今天，不僅僅是從12年到今天，我們主機廠仍然延續著我們計劃經濟時期或者供不應求時期的生產方式，也就是按計劃生產。按產銷售。不是根據市場需求生產的。所以造成了經銷商大量高庫存，抬不起頭。最后的表現就是低價賣貨。

盡管今年市場疫情，價格戰還是很激烈。為什么？因為大家的主機廠上半年也遇到了疫情，大家看到下半年疫情得到了有效控制，于是全速投產，挽回上半年的損失，但是市場嚴峻。

我想簡單說一下上半年的行情。我們對市場的觀察顯示，1-6月份的零售量和6月份的月度零售量并不是批發銷售量，實際上仍然是同比都在下降。當然，我們會從一個月來看——六月。昨天各機構公布了7月份的數據，低于6月份，但高于去年7月份。去年6月國五轉國六的時候有大規模的汽車銷售，所以去年6月是一個高峰，也是一個特殊的點。今年6月份也是高峰，但還是沒有比去年高。然而，7月較上月有所回落。但是我看了數據。坦白說，扣除疫情，月度數據可能沒那么好賣。個人認為這是因為疫情好。

再來說幾個數據。我覺得我們現在看到的，包括一些機構公布的1-6月份的銷量增長，以及月度的增長。但是我們要看到，國家統計局的社會消費品汽車銷量在1-6月份和6月份是下降的。所以我說從中國汽車流通協會來說，我們更關注零售的數據，同時也要看批發的數據，因為介于批發銷售和零售之間的是我們的庫存。

前兩天我們剛剛發布了庫存系數，庫存系數達到了前所未有的高，大概是2，也就是1.9。坦白說，在這種疫情下，經銷商真的是喘不過氣來了。這個時候我還是想代表行業，因為我們是中國汽車流通協會，中國汽車流通協會是一個以經銷商為主體的協會。這個時候我們還是想呼吁我們主機廠改變生產方式。我們將繼續過去的計劃經濟，逐步轉變為以銷定產。

當然，這需要一個過程。我覺得在這個過程中間，特別希望我們主機廠能把握好生產節奏。我覺得這方面不得不說一下日語。我們會看到，在2017年之前，日系品牌在市場上的表現平平，增長速度非常緩慢。在高增長的時候，慢，在低增長的時候，還是慢。經過18年、19年的負增長，現在還在緩慢增長，2020年今年上半年表現還是很亮眼的。我覺得這是整個汽車行業的龜兔賽跑。

以前大家都說龜兔賽跑是預言，發生在我們汽車行業，所以我覺得……當我們在我們的中間OEM銷售時，我們很難改變這種方式。其實我覺得是有變化的，而且日本人也在變化，或者說日本人把國外的做法帶到了中國。

所以我們一方面呼吁生產企業改變，但同時也在呼吁我們的經銷商做出改變。我們給他們三個建議:

第一個建議是擁抱新技術。要盡快打通線上線下的服務場景，提高我們的服務效率，提高我們的服務質量，最終提高客戶滿意度。今年4月，我們與車迪在4S門店合作，大約有5000和6000人，共同提供線上線下服務。經銷商感覺非常好。因此，我們的4S店不是傳統的，我們也可以給它一些新的東西來振興它。

第二個建議，我們也希望我們的經銷商要重視二手車的置換。在全球的4S店中，中國是唯一一個不發展二手車行業的。他們不愿意這樣做嗎？不是，二手車在我們政策層面有很多問題，包括稅收、牌照轉讓、市場準入等等。今年3月31日，李克強總理召開常務會議，發布了疫情形勢下中央政府唯一的汽車政策。政策中間的第三項是把二手車經銷企業的增值稅從2%降到0.5%，給4S門店一個巨大的機會，可以開展店頭置換業務，或者說是一個紅利，這也是我們呼吁的第二件事。希望能做二手車生意。因為我們國家的汽車保有量已經是2.7億輛了，這是部6月份公布的數據。如果沒有特殊情況，我想到今年年底，我們的存量會超過美國，成為世界第一大國。但是如何盤活存量帶動增量來維持汽車市場的可持續發展呢？我認為我們需要進行結構調整。我們認為這個政策的出臺恰恰是一個結構調整的政策。真的不是短期刺激政策。這是第二個建議。

第三個建議是我們經銷商要密切關注新能源汽車的發展。其實我們經銷商很關注這個，但是沒有人出手，大家都在看。大家都不知道新能源汽車的未來是怎樣的。所以在這方面，我們也愿意和我們的新能源，無論是新勢力，還是我們傳統企業生產的新能源汽車，探討在新能源汽車新的驅動模式和智能方式下，我們的渠道建設應該是什么樣子。

這就是我們想要做的。一方面，我希望通過今天這個論壇向生產企業發出呼吁。另一方面，我也通過這個論壇告訴大家，我們的經銷商也在改變。因為什么？因為現在的消費習慣在變，如果不改變，我們可能就沒了。所以，擁抱變化也是今天的經銷商要一起做的事情。其實我想說的就這么多，也許是另類的聲音，但是能夠參加我們的“中國汽車藍皮書論壇”，我覺得很開心。謝謝賈柯醫生，謝謝！敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

中國汽車流通協會會長https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html·沈進軍8月12日出席第十二屆中國藍皮書論壇議程，并發表題為《2020年上半年經銷商形勢及2020年下半年預測》的主題演講。

今年7月，中國汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升5.9%，同比上升0.5%，連續第31個月位于庫存警戒線以上。

對此，沈進軍一方面呼吁主機廠改變生產方式，另一方面建議經銷商做出改變。沈進軍呼吁，主機廠要繼續過去計劃經濟下的以產定產，逐步向以銷定產轉變。

經銷商也需要做出改變。他提出了三點建議:

首先，我們應該擁抱新技術。盡快打通線上線下服務場景，提高服務效率，提升服務質量，最終實現客戶滿意。

第二，注意二手車的置換。目前部公布的6月份數據顯示，中國汽車保有量為2.7億輛。在申進軍看來，到今年年底，“我們的存量將超過美國，成為全球存量最大的國家。”如何盤活存量帶動增量保持汽車市場的可持續發展？“要做結構調整。我們認為這個政策的出臺恰恰是一個調結構的政策，真的不是短期刺激政策。”

第三，經銷商要密切關注新能源汽車的發展。

最后，沈進軍說，“擁抱變化是經銷商應該一起做的事情。”

以下是中國汽車流通協會會長沈進軍的發言實錄。

沈進軍:大家好，很高興再次來到藍皮書論壇。雖然我已經好幾年沒來了，但是中國汽車流通協會每年都沒有空缺。因為我們中國汽車流通協會是藍皮書論壇的協辦單位。

說到論壇，今年的主題是“冬芽”。事實上，第一屆是在2009年。記得是上海車展期間，在遠離浦東的一家酒店。那次我去了。我不認為今天在座的任何人，我相信，可能參加過第一次論壇。

如果今天叫“冬芽”，那當時是“春芽”嗎？它剛剛破土而出，今天已成為參天大樹。我覺得這個論壇真的要感謝賈柯博士。他的智慧和堅持，讓我們都有了這樣一場思想的盛宴，在汽車工業這個平臺上有了一個交流和碰撞的平臺。我非常感謝雅克博士。

說到這次疫情，坦率的說，確實給我們的經濟，我們的生活，特別是給我們的車商帶來了很大的沖擊。但我認為這場疫情還沒有結束。我個人認為，因為最近一直在觀察，這個疫情以前對我們汽車行業是利大于弊的。為什么這么說？其實本世紀以來，我們仔細回顧一下，有兩件大事對我們的汽車工業產生了非常大的影響。

第一，2003年非典。大家都說非典在今天的新冠肺炎之下，是毛毛的雨，但是非典帶來了什么？我是北京人。非典在北京非常嚴重。不像今天，我們的技術非常發達。沒有人可以在家工作，也沒有互聯網來幫助我們。那我們該怎么辦？每個人都選擇最安全的上班方式，那就是開車。所以我記得很清楚，2003-2004年我們的汽車銷量出現了井噴，其實某種意義上是非典帶來的。換句話說，中國汽車大規模進入家庭應該算是2003年的非典。我認為這是一個具有象征意義的紀念活動。只有汽車進入家庭，才有今天的汽車工業。

第二，2008年的全球金融危機也影響了中國。2009年，我國中央政府出臺了十大產業振興規劃。第一個計劃是汽車產業振興計劃，帶來第一個刺激政策，第二個大規模投資。大家還記得，2009年，中國汽車產銷量全球第一。我記得汽車的增長率……當年產銷量達到46%左右，這是前所未有的。同樣，在那一年，從2009年開始，我們的主機廠開始大規模擴大產能。用10年，11年到12年，產能陸續建成釋放。這個時候我們國家可以說幾十年來這種供不應求的局面，通過金融危機徹底改變了這種局面。

我覺得這兩個事件:非典讓我們的汽車大規模進入家庭；金融危機改變了我們的主觀關系。我想從50年代到2008年，我們這一代汽車人到底是為了什么而奮斗？其實就是擴大產能，增加產量來滿足市場需求。可以說，從2009年到12年，這個愿望是通過大規模擴大產能實現的。

接下來我想說一下我們經銷商在這種買方市場形成下的情況。眾所周知，4S于1998年進入商業模式。是舶來品，從1998年一直到2018年。可以說，20年來，這種商業模式已經深入人心。每個消費者都想買車，不管買不買，都必須去4S店看車。其實今天也是這樣。

我剛才說了，2012年，中國的汽車市場已經完全從以產品為進口的賣方市場，轉變為以消費為進口的買方市場。此時，我們的經銷商面臨著如何提供良好服務的競爭市場。但是今天，不僅僅是從12年到今天，我們主機廠仍然延續著我們計劃經濟時期或者供不應求時期的生產方式，也就是按計劃生產。按產銷售。不是根據市場需求生產的。所以造成了經銷商大量高庫存，抬不起頭。最后的表現就是低價賣貨。

盡管今年市場疫情，價格戰還是很激烈。為什么？因為大家的主機廠上半年也遇到了疫情，大家看到下半年疫情得到了有效控制，于是全速投產，挽回上半年的損失，但是市場嚴峻。

我想簡單說一下上半年的行情。我們對市場的觀察顯示，1-6月份的零售量和6月份的月度零售量并不是批發銷售量，實際上仍然是同比都在下降。當然，我們會從一個月來看——六月。昨天各機構公布了7月份的數據，低于6月份，但高于去年7月份。去年6月國五轉國六的時候有大規模的汽車銷售，所以去年6月是一個高峰，也是一個特殊的點。今年6月份也是高峰，但還是沒有比去年高。然而，7月較上月有所回落。但是我看了數據。坦白說，扣除疫情，月度數據可能沒那么好賣。個人認為這是因為疫情好。

再來說幾個數據。我覺得我們現在看到的，包括一些機構公布的1-6月份的銷量增長，以及月度的增長。但是我們要看到，國家統計局的社會消費品汽車銷量在1-6月份和6月份是下降的。所以我說從中國汽車流通協會來說，我們更關注零售的數據，同時也要看批發的數據，因為介于批發銷售和零售之間的是我們的庫存。

前兩天我們剛剛發布了庫存系數，庫存系數達到了前所未有的高，大概是2，也就是1.9。坦白說，在這種疫情下，經銷商真的是喘不過氣來了。這個時候我還是想代表行業，因為我們是中國汽車流通協會，中國汽車流通協會是一個以經銷商為主體的協會。我們還是想呼吁我們的主機廠在這個時候改變生產方式。我們將繼續過去的計劃經濟，逐步轉變為以銷定產。

當然，這需要一個過程。我覺得在這個過程中間，特別希望我們主機廠能把握好生產節奏。我覺得這方面不得不說一下日語。我們會看到，在2017年之前，日系品牌在市場上的表現平平，增長速度非常緩慢。在高增長的時候，慢，在低增長的時候，還是慢。經過18年、19年的負增長，現在還在緩慢增長，2020年今年上半年表現還是很亮眼的。我覺得這是整個汽車行業的龜兔賽跑。

以前大家都說龜兔賽跑是預言，發生在我們汽車行業，所以我覺得……當我們在我們的中間OEM銷售時，我們很難改變這種方式。其實我覺得是有變化的，而且日本人也在變化，或者說日本人把國外的做法帶到了中國。

所以我們一方面呼吁生產企業改變，但同時也在呼吁我們的經銷商做出改變。我們給他們三個建議:

第一個建議是擁抱新技術。要盡快打通線上線下的服務場景，提高我們的服務效率，提高我們的服務質量，最終提高客戶滿意度。今年4月，我們與車迪在4S門店合作，大約有5000和6000人，共同提供線上線下服務。經銷商感覺非常好。因此，我們的4S店不是傳統的，我們也可以給它一些新的東西來振興它。

第二個建議，我們也希望我們的經銷商要重視二手車的置換。在全球的4S店中，中國是唯一一個不發展二手車行業的。他們不愿意這樣做嗎？不是，二手車在我們政策層面有很多問題，包括稅收、牌照轉讓、市場準入等等。今年3月31日，李克強總理召開常務會議，發布了疫情形勢下中央政府唯一的汽車政策。政策中間的第三項是把二手車經銷企業的增值稅從2%降到0.5%，給4S門店一個巨大的機會，可以開展店頭置換業務，或者說是一個紅利，這也是我們呼吁的第二件事。希望能做二手車生意。因為我們國家的汽車保有量已經是2.7億輛了，這是部6月份公布的數據。如果沒有特殊情況，我想到今年年底，我們的存量會超過美國，成為世界第一大國。但是如何盤活存量帶動增量來維持汽車市場的可持續發展呢？我認為我們需要進行結構調整。我們認為這個政策的出臺恰恰是一個結構調整的政策。真的不是短期刺激政策。這是第二個建議。

第三個建議是我們經銷商要密切關注新能源汽車的發展。其實我們經銷商很關注這個，但是沒有人出手，大家都在看。大家都不知道新能源汽車的未來是怎樣的。所以在這方面，我們也愿意和我們的新能源，無論是新勢力，還是我們傳統企業生產的新能源汽車，探討在新能源汽車新的驅動模式和智能方式下，我們的渠道建設應該是什么樣子。

這就是我們想要做的。一方面，我希望通過今天這個論壇向生產企業發出呼吁。另一方面，我也通過這個論壇告訴大家，我們的經銷商也在改變。因為什么？因為現在的消費習慣在變，如果不改變，我們可能就沒了。所以，擁抱變化也是今天的經銷商要一起做的事情。其實我想說的就這么多，也許是另類的聲音，但是能夠參加我們的“中國汽車藍皮書論壇”，我覺得很開心。謝謝賈柯醫生，謝謝！

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

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標簽：北京世紀

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