【2020汽車藍皮書論壇】王瑀：如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我認為新能源汽車能夠普及

考慮到中國車市的回暖和豐田下半年產品上市的速度，豐田章男將2020年在華銷量目標定為176萬輛，同比增長8.6%，維持新冠肺炎爆發前設定的銷量目標。

在剛剛過去的2019年，豐田在中國市場整體銷量下降8%，但仍逆勢增長，累計銷量162萬輛(同比增長9%)，首次超過日本銷量(161萬輛)，約占公司全球銷量的17%，僅次于排名第一的美國。

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與競爭對手相比，豐田不僅是日本最大的汽車制造商，而且在銷量和利潤方面多年來一騎絕塵，超過大眾成為全球“最賺錢的汽車企業”。在新冠肺炎“黑天鵝”的突然襲擊下，只有豐田在橫向上取得了可觀的利潤。

但如果還想對豐田上半年的業績“吹毛求疵”，深挖“榨干”利潤背后的王牌和財務技巧，這家最賺錢的車企在巨大的業績壓力下，依然在經歷著“紅”與“黑”的碰撞。只是在壓力下，公司掌門人豐田章男反復強調的“中國最重要”(China is important)在實踐中成為利潤貢獻最大的現實。

紅與黑，功與過，本質還是管理哲學下的取與舍。豐田已經成為第二次工業革命中行業的典范，那么在汽車行業整體轉型的時刻，如何向豐田學習，避免警示，成為中國汽車企業最好的借鑒。

文/北岸

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]考慮到中國車市的回暖和豐田下半年產品上市的速度，豐田章男將2020年在華銷量目標定為176萬輛，同比增長8.6%，維持新冠肺炎爆發前設定的銷量目標。

在剛剛過去的2019年，豐田在中國市場整體銷量下降8%，但仍逆勢增長，累計銷量162萬輛(同比增長9%)，首次超過日本銷量(161萬輛)，約占公司全球銷量的17%，僅次于排名第一的美國。

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與競爭對手相比，豐田不僅是日本最大的汽車制造商，而且在銷量和利潤方面多年來一騎絕塵，超過大眾成為全球“最賺錢的汽車企業”。在新冠肺炎“黑天鵝”的突然襲擊下，只有豐田在橫向上取得了可觀的利潤。

但如果還想對豐田上半年的業績“吹毛求疵”，深挖“榨干”利潤背后的王牌和財務技巧，這家最賺錢的車企在巨大的業績壓力下，依然在經歷著“紅”與“黑”的碰撞。只是在壓力下，公司掌門人豐田章男反復強調的“中國最重要”(China is important)在實踐中成為利潤貢獻最大的現實。

紅與黑，功與過，本質還是管理哲學下的取與舍。豐田已經成為第二次工業革命中行業的典范，那么在汽車行業整體轉型的時刻，如何向豐田學習，避免警示，成為中國汽車企業最好的借鑒。

文/北岸

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]同時，我們也秉承可持續發展的目標，在生產本地化、親近客戶、降低能耗等方面實現社會責任和目標……環境污染和溫室效應，以及發展和支持可持續的供應鏈。同時我們也對電池進行生命周期后的管理，我們有一整套的解決方案，包括電池系統的回收，二次再利用，原材料的直接回收。

今天電池雖然能達到500公里，600公里，甚至700公里，但是遠遠不夠。昨天和音箱聊天的時候也說電池太重，成本太高。那么，要解決電池重、體積大的問題，就得解決能量密度的問題。

2011年開始生產能量密度185Wh/Kg的電池，2019年開始生產能量密度285Wh/Kg到320Wh/Kg的電池。未來將儲備400Wh/Kg電池的技術，滿足汽車廠商的需求。我們預測，當電池達到400Wh/Kg的時候，汽車廠就不會那么痛苦了，汽車電池的標準化也就提上日程了。

對于整個電池電量，我們有自己的想法。

從液態電池到凝膠再到半固態再到固態，徹底解決了我們電池的安全問題，做出了不易燃的電池，讓我們的汽車廠和終端用戶對電池不再有安全顧慮。

還有一個問題就是未來所謂的安全和快充。這里有一個例子。這是我們最新一代量產的285Wh/Kg電池。作為消費者，我們最關心的第一件事就是續航里程，能量密度很重要。還有一點就是能不能快充，能不能15分鐘充完，然后跑500到600公里解決問題。這是最新一代。我們投產的電池已經達到2.2C，充電循環壽命可以達到2000次以上，并且可以保證保持率在90%以上，質保期在50萬公里以上，以滿足汽車廠下一代車輛的需求。

對于電池的安全性能，我們已經達到了歐洲標準。最近國內發布了一個熱失控測試標準，要求電池組在熱失控的情況下，5分鐘內不能著火。我們通過第三方權威機構進行了熱失控實驗，第一次測試結果顯示，供暖啟動過程中出現熱失控，36分鐘后沒有發生火災，符合歐洲和中國的安全要求。

說到福能科技未來的發展布局，我們是一家國際化的公司。目前，我們的整個生產能力正在擴大。為了滿足客戶的要求，我們繼續擴大在贛州和鎮江的產能，特別是在歐洲和美國。力爭2025年滿足所有客戶的產能布局。從中國出發，走向世界，以滿足新能源第四次工業革命中，整個新能源汽車和整個能源物聯網對儲能電池和新能源汽車動力電池的需求。

最后，符合今天賈柯博士會議的主題“冬芽”，“敢于破冰，迎難而上，不斷積累，破土而生”。

謝謝大家！敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html與此同時，我們還堅持可持續發展的目標，在生產本地化、親近客戶、減少環境污染和溫室效應、發展和支持可持續供應鏈方面實現社會責任和目標。同時我們也對電池進行生命周期后的管理，我們有一整套的解決方案，包括電池系統的回收，二次再利用，原材料的直接回收。

今天電池雖然能達到500公里，600公里，甚至700公里，但是遠遠不夠。昨天和音箱聊天的時候也說電池太重，成本太高。那么，要解決電池重、體積大的問題，就得解決能量密度的問題。

2011年開始生產能量密度185Wh/Kg的電池，2019年開始生產能量密度285Wh/Kg到320Wh/Kg的電池。未來將儲備400Wh/Kg電池的技術，滿足汽車廠商的需求。我們預測，當電池達到400Wh/Kg的時候，汽車廠就不會那么痛苦了，汽車電池的標準化也就提上日程了。

對于整個電池電量，我們有自己的想法。

從液態電池到凝膠再到半固態再到固態，徹底解決了我們電池的安全問題，做出了不易燃的電池，讓我們的汽車廠和終端用戶對電池不再有安全顧慮。

還有一個問題就是未來所謂的安全和快充。這里有一個例子。這是我們最新一代量產的285Wh/Kg電池。作為消費者，我們最關心的第一件事就是續航里程，能量密度很重要。還有一點就是能不能快充，能不能15分鐘充完，然后跑500到600公里解決問題。這是最新一代。我們投產的電池已經達到2.2C，充電循環壽命可以達到2000次以上，并且可以保證保持率在90%以上，質保期在50萬公里以上，以滿足汽車廠下一代車輛的需求。

對于電池的安全性能，我們已經達到了歐洲標準。最近國內發布了一個熱失控測試標準，要求電池組在熱失控的情況下，5分鐘內不能著火。我們通過第三方權威機構進行了熱失控實驗，第一次測試結果顯示，供暖啟動過程中出現熱失控，36分鐘后沒有發生火災，符合歐洲和中國的安全要求。

說到福能科技未來的發展布局，我們是一家國際化的公司。目前，我們的整個生產能力正在擴大。為了滿足客戶的要求，我們繼續擴大在贛州和鎮江的產能，特別是在歐洲和美國。力爭2025年滿足所有客戶的產能布局。從中國出發，走向世界，以滿足新能源第四次工業革命中，整個新能源汽車和整個能源物聯網對儲能電池和新能源汽車動力電池的需求。

最后，符合今天賈柯博士會議的主題“冬芽”，“敢于破冰，迎難而上，不斷積累，破土而生”。

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