滅絕危機？本田、日產在美“裁員”超2萬人

對于有著“終身雇傭制”傳統的日本企業來說，“裁員”往往是應對危機的最后一招。現在，已經到了非走這步棋不可的地步。4月7日，據彭博新聞、日經新聞等媒體報道，本田汽車公司和日產汽車公司將在其美國工廠臨時裁員。新冠肺炎疫情給汽車行業帶來的危機越來越嚴重。六家日本汽車公司三月份在美國的銷量下降了40%。數據顯示，2020年3月，豐田、日產、三菱、本田、馬自達、斯巴魯六家日系車企在美國市場的銷量合計約27萬輛，同比下降43%。4月份，預計下降幅度將擴大至80%左右。具體到各車企，豐田雖然降幅最小，但由于基數龐大，絕對降幅最大，約13.5萬輛；本田同比幾乎減半，銷量下降約7.7萬輛；斯巴魯和馬自達都下降了40%左右，三菱汽車在6家車企中降幅最大，達到52%；由于要公布季報，日產沒有說明3月份的具體銷量，但其第一季度在美國的銷量同比下降了30%。對于日系車企來說，美國市場崩潰帶來的打擊是巨大的。根據東洋經濟報道，五家日系車企在北美市場的銷量在其全球市場中占據了非常重要的地位，其中美國市場最為重要。

(2019年日本5家企業的全球銷量和地區占比，豐田不包括日野汽車和大八工業。)雖然就銷量而言，中國也是日系車企權重較高的市場，但日本國內有觀點認為，就對日本經濟的影響而言，美國市場的變化會帶來更大的變化。原因是日系車企在中國市場基本都是在當地生產和銷售，但在美國銷售的日系車有30%左右是從日本出口的。2019年，這個數字是172萬。在日本，斯巴魯生產的汽車有50%,馬自達有30%,豐田和日產有20%以上出口到美國。一旦美國市場需求萎縮，日本國內工廠也會受到很大影響。有日本媒體甚至用“滅絕危機”這個詞來形容3月份日系車企在美國的集體跳水，并質疑車企及相關銷售公司能否生存下去。形勢已經非常嚴峻，日系車企不得不收起急躁，迅速拿出應對這場危機的方案。本田和日產在美國的2萬多名員工被臨時解雇。3月下旬，本田和日產都宣布在美國停產。當時本田承諾在停工期間全額支付工人工資，而日產支付80%的工資。但隨著疫情的逐漸擴大，復工時間一再推遲。如果這樣下去，長期停產造成的損失可能很快就會超過兩家車企的承受能力。面對這種情況，本田和日產同時選擇了“裁員”。4月7日，據《日經新聞》報道，日產計劃在其停產的工廠臨時裁員約1萬人，這意味著日產在美國的工廠幾乎所有員工都受到了影響。與此同時，除了美國，日產還計劃裁員其英國工廠6000名員工中的大部分，以及西班牙巴塞羅那工廠約3000名工人。本田將在5月1日前暫時裁員美國2萬名員工的一半以上，據路透社報道，這一數字為14400人。不難看出，為了限制冠狀病的傳播，政府的禁令和其他限制性措施導致經濟活動急劇放緩，這正在影響實體經濟，并逐漸推高失業或休假工人的數量。

(美國疫情趨勢圖)不過，對于本田和日產的被裁員工來說，他們仍然保持與公司的雇傭關系，在臨時解雇期間還會領取相應的失業救濟金。日產汽車公司女發言人洛林·洛夫-卡特(Lloryn Love-Carter)在電子郵件中表示，公司要求這1萬名被裁員工至少在4月27日之前申請國家失業救濟金(以便在復工后立即重返工作崗位)。據她透露，日產也計劃在4月27日恢復生產。本田發言人Teruhiko Tatebe告訴彭博，從4月13日到5月1日，本田將停止支付臨時解雇工人的工資，以便這些工人有資格獲得失業救濟金。本田表示，如果一切按計劃進行，受影響的工廠將于5月4日恢復生產。目前，雖然不清楚本田和日產解雇員工能獲得多少補貼，但根據通用、福特和FCA的情況，其工會員工根據集體談判協議，可以獲得占其工資75%左右的國家失業補貼和補充福利。美國失業人數創新高，這次涉及裁員的人數意味著日產和本田幾乎各占一半，但是放眼整個United Stat……，這只是滄海一粟。根據美國勞工部的統計，3月14日當周只有28.2萬人報告失業，但在3月15日至3月21日的7天時間里，有330萬美國人申請失業救濟，這已經遠遠超過2008年經濟衰退時期66.5萬失業人口的歷史最高水平。

就在人們以為3月21日創造了歷史的時候，接下來的一周，又有665萬美國人填寫了失業救濟金申請。過高的失業率甚至導致各地各州的失業報告網站崩潰。高盛預測，未來幾周美國將見證15%的失業率(該數據的歷史峰值出現在1982年12月1日，達到10.80%)，與此同時，2020年第二季度，美國GDP將下降34%。為了抵御這種巨大的沖擊，美國各大車企已經開始行動，通用汽車決定推遲向美國及海外約6.9萬名員工發放20%的工資；為了保證現金流穩定，不裁員，FCA和福特將實施不同程度的降薪計劃。面對這樣的壓力和巨頭的動作，日系車企很難無動于衷。在美國市場銷量僅次于豐田的本田和日產率先在這一關鍵市場做出大動作。作為豐田的“老大哥”，雖然其抗風險能力遠高于這兩家車企，但很難說不確定的疫情影響不會迫使豐田“就范”。據彭博新聞報道，盡管豐田汽車北美公司繼續向關閉工廠的員工支付全額工資，但一位發言人表示，該公司確實要求這些員工在4月中旬帶薪休假或取消一周工資。對于有著“終身雇傭制”傳統的日本企業來說，“裁員”往往是應對危機的最后一招。現在，已經到了非走這步棋不可的地步。4月7日，據彭博新聞、日經新聞等媒體報道，本田汽車公司和日產汽車公司將在其美國工廠臨時裁員。新冠肺炎疫情給汽車行業帶來的危機越來越嚴重。六家日本汽車公司三月份在美國的銷量下降了40%。數據顯示，2020年3月，豐田、日產、三菱、本田、馬自達、斯巴魯六家日系車企在美國市場的銷量合計約27萬輛，同比下降43%。4月份，預計下降幅度將擴大至80%左右。具體到各車企，豐田雖然降幅最小，但由于基數龐大，絕對降幅最大，約13.5萬輛；本田同比幾乎減半，銷量下降約7.7萬輛；斯巴魯和馬自達都下降了40%左右，三菱汽車在6家車企中降幅最大，達到52%；由于要公布季報，日產沒有說明3月份的具體銷量，但其第一季度在美國的銷量同比下降了30%。對于日系車企來說，美國市場崩潰帶來的打擊是巨大的。根據東洋經濟報道，五家日系車企在北美市場的銷量在其全球市場中占據了非常重要的地位，其中美國市場最為重要。

(2019年日本5家企業的全球銷量和地區占比，豐田不包括日野汽車和大八工業。)雖然就銷量而言，中國也是日系車企權重較高的市場，但日本國內有觀點認為，就對日本經濟的影響而言，美國市場的變化會帶來更大的變化。原因是日系車企在中國市場基本都是在當地生產和銷售，但在美國銷售的日系車有30%左右是從日本出口的。2019年，這個數字是172萬。在日本，斯巴魯生產的汽車有50%,馬自達有30%,豐田和日產有20%以上出口到美國。一旦美國市場需求萎縮，日本國內工廠也會受到很大影響。有日本媒體甚至用“滅絕危機”這個詞來形容3月份日系車企在美國的集體跳水，并質疑車企及相關銷售公司能否生存下去。形勢已經非常嚴峻，日系車企不得不收起急躁，迅速拿出應對這場危機的方案。本田和日產在美國的2萬多名員工被臨時解雇。3月下旬，本田和日產都宣布在美國停產。當時本田承諾在停工期間全額支付工人工資，而日產支付80%的工資。但隨著疫情的逐漸擴大，復工時間一再推遲。如果這樣下去，長期停產造成的損失可能很快就會超過兩家車企的承受能力。面對這種情況，本田和日產同時選擇了“裁員”。4月7日，據《日經新聞》報道，日產計劃在其停產的工廠臨時裁員約1萬人，這意味著日產在美國的工廠幾乎所有員工都受到了影響。與此同時，除了美國，日產還計劃裁員其英國工廠6000名員工中的大部分，以及西班牙巴塞羅那工廠約3000名工人。本田將在5月1日前暫時裁員美國2萬名員工的一半以上，據路透社報道，這一數字為14400人。不難看出，為了限制冠狀病的傳播，政府的禁令和其他限制性措施導致經濟活動急劇放緩，這正在影響實體經濟，并逐漸推高失業或休假工人的數量。

(美國疫情趨勢圖)不過，對于本田和日產的被裁員工來說，他們仍然保持與公司的雇傭關系，在臨時解雇期間還會領取相應的失業救濟金。日產汽車公司女發言人洛林·洛夫-卡特(Lloryn Love-Carter)在電子郵件中表示，公司要求這1萬名被裁員工至少在4月27日之前申請國家失業救濟金(以便在復工后立即重返工作崗位)。據她透露，日產也計劃在4月27日恢復生產。本田發言人Teruhiko Tatebe告訴彭博，從4月13日到5月1日，本田將停止支付臨時解雇工人的工資，以便這些工人有資格獲得失業救濟金。本田表示，如果一切按計劃進行，受影響的工廠將于5月4日恢復生產。目前，雖然不清楚本田和日產解雇員工能獲得多少補貼，但根據通用、福特和FCA的情況，其工會員工根據集體談判協議，可以獲得占其工資75%左右的國家失業補貼和補充福利。美國失業人數創新高，這次涉及裁員的人數意味著日產和本田幾乎各占一半，但是放眼整個United Stat……，這只是滄海一粟。根據美國勞工部的統計，3月14日當周只有28.2萬人報告失業，但在3月15日至3月21日的7天時間里，有330萬美國人申請失業救濟，這已經遠遠超過2008年經濟衰退時期66.5萬失業人口的歷史最高水平。

就在人們以為3月21日創造了歷史的時候，接下來的一周，又有665萬美國人填寫了失業救濟金申請。過高的失業率甚至導致各地各州的失業報告網站崩潰。高盛預測，未來幾周美國將見證15%的失業率(該數據的歷史峰值出現在1982年12月1日，達到10.80%)，與此同時，2020年第二季度，美國GDP將下降34%。為了抵御這種巨大的沖擊，美國各大車企已經開始行動，通用汽車決定推遲向美國及海外約6.9萬名員工發放20%的工資；為了保證現金流穩定，不裁員，FCA和福特將實施不同程度的降薪計劃。面對這樣的壓力和巨頭的動作，日系車企很難無動于衷。在美國市場銷量僅次于豐田的本田和日產率先在這一關鍵市場做出大動作。作為豐田的“老大哥”，雖然其抗風險能力遠高于這兩家車企，但很難說不確定的疫情影響不會迫使豐田“就范”。據彭博新聞報道，盡管豐田汽車北美公司繼續向關閉工廠的員工支付全額工資，但一位發言人表示，該公司確實要求這些員工在4月中旬帶薪休假或取消一周工資。

標簽：日產本田豐田馬自達斯巴魯

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