受電池技術的限制，目前購買純電動汽車的消費者大多對續航有一點焦慮，充電樁/站也不像加油站那樣隨處可見，想充電的人隨便找一找就能馬上充電。那么，如何消除大家的耐力焦慮呢？第一肯定是增加車輛本身的續航能力，第二是增加充電樁的數量。充電樁被正式納入“新基礎設施”。2020年3月4日，國家再次明確，新增基礎設施建設范圍涵蓋:5G基站建設、UHV、城際高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數據中心、工業互聯網和新能源汽車充電樁。可以說，這一消息的公布，再次為新能源汽車市場注入了一劑強心針。
有句話說得好，“要想讓馬跑起來，得先吃草”。傳統汽油車之所以能成為社會最主流的家用車，全國各地的加油站功不可沒。可見，加快充電裝置的鋪設是純電動汽車獲得更大發展的必由之路，這也是國家將充電樁正式納入“新基礎設施”的主要原因。2020年將建成60萬個充電樁。當然，僅僅包括“新基礎設施”只是一個積極的信號，如何落實才是關鍵。4月9日，國家召開新聞發布會，介紹應對疫情、穩定和擴大汽車消費工作情況。國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發展，國家將從三個方面繼續加大充電基礎設施的投入。一方面，要引導老舊小區改造過程中充電基礎設施的建設和運營，支持“一車多樁”，及時解決小區建樁問題。二是加快公路、城市、鄉村公共充電網絡鋪設，以適度超前快充為主，慢充為輔，鼓勵換電模式應用示范。三是加強充電新技術研發，提升充電服務數字化、智能化水平。此外，蔡榮華預測，2020年將新增公共樁20萬個左右，新增私人樁40萬個，新增公共充電站4.8萬個，充電樁行業投資約100億元。
要知道，截至2020年3月，我國充電基礎設施累計數量僅為126.7萬個，其中公共充電樁54.2萬個，車載充電設施72.5萬個(中國電動充電基礎設施推進聯盟最新數據)。如果能實現每年增加20萬個左右的公共樁，充電便利性將大幅提升，新能源汽車消費將進一步促進。政府在行動，車企也在加速布局。或許是受到國家政策的啟發，天津市政府與國家電網公司于4月11日簽署了《關于推進新型基礎設施建設、打造能源革命先鋒城市的戰略合作框架協議》。
協議顯示，雙方將加快新建基礎設施項目配套電網工程建設，提高“外電進津”比例，支持電動汽車充電設施建設。其中，推進“外電進津”通道建設，有望降低天津新能源車主充電成本。除了地方政府，車企也在行動。據報道，大眾汽車零部件公司和初創企業上海杜浦新能源科技有限公司計劃合作在中國建設一個“移動充電站”。目前，雙方已簽署協議。在必要的批準程序完成后，兩家公司將最終持有合資公司50%的股份，并于第二年開始批量生產……2020年的f。隨著充電樁的增多，續航焦慮會徹底消失嗎？不可否認，國家對于充電樁的建設給予了非常積極的態度，并且正在逐步落實。但是，要完全消除大家的續航焦慮，還遠遠不夠。
目前我國新能源汽車保有量約為380萬輛。即使2020年能新增60萬個充電樁，也無法徹底改變車多樁少的局面。另外，充電樁的布局也存在很多問題。比如高速上充電樁數量少，導致排隊充電的人越來越多，節假日尤為嚴重。當然，針對車多樁少的問題，國家也在研究優化充電設施建設的獎勵補償政策，進一步調動地方積極性，加快充電樁建設進程。但購車人還是建議，最好直接在加油站加快充電樁。畢竟加油站布局完善，數量足夠滿足新能源車主的充電需求。這一點與蔡榮華提出的推動新能源汽車發展的三個方向不謀而合。
雖然現在還無法完全消除續航焦慮，但是新能源汽車的配套設施確實在不斷完善，說明純電動車可以成為人生第一輛車的首要參照對象，不再是燃油車的替代品。受電池技術的限制，目前購買純電動汽車的消費者大多對續航有一點焦慮，充電樁/站也不像加油站那樣隨處可見，想充電的人隨便找一找就能馬上充電。那么，如何消除大家的耐力焦慮呢？第一肯定是增加車輛本身的續航能力，第二是增加充電樁的數量。充電樁被正式納入“新基礎設施”。2020年3月4日，國家再次明確，新增基礎設施建設范圍涵蓋:5G基站建設、UHV、城際高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數據中心、工業互聯網和新能源汽車充電樁。可以說，這一消息的公布，再次為新能源汽車市場注入了一劑強心針。
有句話說得好，“要想讓馬跑起來，得先吃草”。傳統汽油車之所以能成為社會最主流的家用車，全國各地的加油站功不可沒。可見，加快充電裝置的鋪設是純電動汽車獲得更大發展的必由之路，這也是國家將充電樁正式納入“新基礎設施”的主要原因。2020年將建成60萬個充電樁。當然，僅僅包括“新基礎設施”只是一個積極的信號，如何落實才是關鍵。4月9日，國家召開新聞發布會，介紹應對疫情、穩定和擴大汽車消費工作情況。國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發展，國家將從三個方面繼續加大充電基礎設施的投入。一方面，要引導老舊小區改造過程中充電基礎設施的建設和運營，支持“一車多樁”，及時解決小區建樁問題。二是加快公路、城市、鄉村公共充電網絡鋪設，以適度超前快充為主，慢充為輔，鼓勵換電模式應用示范。三是加強充電新技術研發，提升充電服務數字化、智能化水平。此外，蔡榮華預測，2020年將新增公共樁20萬個左右，新增私人樁40萬個，新增公共充電站4.8萬個，充電樁行業投資為ab……100億元人民幣。
要知道，截至2020年3月，我國充電基礎設施累計數量僅為126.7萬個，其中公共充電樁54.2萬個，車載充電設施72.5萬個(中國電動充電基礎設施推進聯盟最新數據)。如果能實現每年增加20萬個左右的公共樁，充電便利性將大幅提升，新能源汽車消費將進一步促進。政府在行動，車企也在加速布局。或許是受到國家政策的啟發，天津市政府與國家電網公司于4月11日簽署了《關于推進新型基礎設施建設、打造能源革命先鋒城市的戰略合作框架協議》。
協議顯示，雙方將加快新建基礎設施項目配套電網工程建設，提高“外電進津”比例，支持電動汽車充電設施建設。其中，推進“外電進津”通道建設，有望降低天津新能源車主充電成本。除了地方政府，車企也在行動。據報道，大眾汽車零部件公司和初創企業上海杜浦新能源科技有限公司計劃合作在中國建設一個“移動充電站”。目前，雙方已簽署協議。在完成必要的審批程序后，兩家公司將最終持有合資公司50%的股份，并于2020年下半年開始系列生產。隨著充電樁的增多，續航焦慮會徹底消失嗎？不可否認，國家對于充電樁的建設給予了非常積極的態度，并且正在逐步落實。但是，要完全消除大家的續航焦慮，還遠遠不夠。
目前我國新能源汽車保有量約為380萬輛。即使2020年能新增60萬個充電樁，也無法徹底改變車多樁少的局面。另外，充電樁的布局也存在很多問題。比如高速上充電樁數量少，導致排隊充電的人越來越多，節假日尤為嚴重。當然，針對車多樁少的問題，國家也在研究優化充電設施建設的獎勵補償政策，進一步調動地方積極性，加快充電樁建設進程。但購車人還是建議，最好直接在加油站加快充電樁。畢竟加油站布局完善，數量足夠滿足新能源車主的充電需求。這一點與蔡榮華提出的推動新能源汽車發展的三個方向不謀而合。
雖然現在還無法完全消除續航焦慮，但是新能源汽車的配套設施確實在不斷完善，說明純電動車可以成為人生第一輛車的首要參照對象，不再是燃油車的替代品。
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