4月13日晚間，比亞迪發布2020年一季度業績預告顯示，2020年一季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤約為5000-15000萬元，較去年同期(去年同期凈利潤約為7.5億元)下降79.99% - 93.33%。比亞迪在報告中解釋稱，這一下降是由于2020年第一季度疫情和宏觀經濟低迷對汽車行業整體市場需求的重大影響，以及新能源汽車銷量同比大幅下降。根據比亞迪3月份的銷售報告，該公司1-3月份銷售了約6.13萬輛汽車，同比下降47.89%。其中，1-3月新能源汽車累計銷量約22200輛，同比下降69.67%。客運協會認為，在部分限購城市增加傳統車輛的號牌投放，會降低消費者購買新能源汽車的性價比，不利于主流家用新能源汽車的推廣，而這也會給自主品牌新能源汽車尋求增量帶來更大的壓力。自主品牌在插電式混動市場面臨合資插電式混動車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插電市場的份額逐漸從主流優勢轉為劣勢。但近期新能源利好政策可能會帶動比亞迪等自主品牌新能源車的銷量。國務院常務會議確定將新能源汽車購買補貼和免征購置稅政策延長兩年。購買新能源汽車的補貼最初于2020年結束，隨后由雙積分政策推動。根據客運聯合會的報告，由于雙信貸政策的實際啟動時間為2021年，政策過渡期仍存在諸多不確定風險，導致新能源汽車產銷出現明顯的結構性下滑。適度延長購車補貼和購置稅免征政策，有望實現過渡期內汽車行業產銷平穩過渡，緩解新能源企業經營壓力。在國內市場不景氣的情況下，走向海外可能成為自主品牌車企的重要銷售來源。根據客運協會的數據，2018年，中國出口汽車115萬輛，同比增長11%。2019年，中國出口汽車122萬輛(不包括在伊朗市場流失的20萬輛)，同比增長6%，遠強于國內市場。海外市場相對于國內市場的結構性機會比較明顯。比亞迪主要以海上商用車為主，但“燃油禁令”的最后期限正在不斷被推近。如果能利用其在新能源領域的先發優勢向海外出口乘用車，可能會拓展新的穩定銷售渠道。
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近日，乘聯會發布了3月綜合銷量數據。數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達1045萬輛，同比下降404，環比增長3173；13月累計銷量3014萬輛，同比下降408。
1900/1/1 0:00:00一、2020年一季度投訴數據概述據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，受春節假期和新冠肺炎疫情雙重影響，2020年一季度共接到消費者對汽車產品的有效投訴16902宗，
1900/1/1 0:00:00繼3月31日國務院常務會議上確定為促進汽車消費，將在新能源汽車購置、貨車以舊換新、二手車銷售三個方面進行政策支持及財政獎勵后，4月9日，
1900/1/1 0:00:00新車剛上市就已獲得數千臺訂單，哪吒U的出現不得不說是新能源汽車市場上滿足大眾消費需求的新寵。
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1900/1/1 0:00:00受限于電池技術，目前購買純電動汽車的消費者大多都帶有一絲續航焦慮，而且充電樁充電站現在還不像加油站那樣遍地都是，無法讓想充電的人隨便一搜就能立馬充上。
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